從提出“經(jīng)營五元素理論”到“四網(wǎng)融通”，再到立在“三維”，內(nèi)核一直演化的背后都離不開服務的初心。正如順豐總裁王衛(wèi)所言：“必須要不斷提醒自己，什么是不變的，什么是變化的。不變的是我們創(chuàng)業(yè)的初心，不變的是我們對事業(yè)的執(zhí)著，不變的是我們對員工的關愛，而唯一變化的，是要給我們的客戶提供更好的服務。”

2023年，恰逢成立三十年，順豐交出了自己的成績單。

營收和資產(chǎn)規(guī)模均突破了兩千億，躋身世界500強，成為中國第一大、全球第四大快遞物流綜合服務商...三十年走來，順豐一直在努力，不斷變革、試錯、迭代、進化，從差異化競爭中找到立足點，迎接一輪又一輪的新挑戰(zhàn)，然后發(fā)展壯大。

民營快遞發(fā)展30年，到底是什么發(fā)展路線經(jīng)造就了如今的順豐，讓一家堅守“初心”多年的企業(yè)一路走來成為物流行業(yè)的“風向標”？

立標桿，圍繞“提質”從未停下腳步

讓時針撥回到30年前。1993這一年，包括順豐、申通、宅急送在內(nèi)的中國第一批民營快遞企業(yè)破土而出，接下來的三十年，“通達系”相繼成立，極兔異軍突起，規(guī)模戰(zhàn)再度升級。

競爭不可避免到來的時候，行業(yè)內(nèi)實現(xiàn)規(guī)模擴張的路徑產(chǎn)生了分化：一條路是以順豐為代表的直營模式；另一條則是由“通達”為代表的加盟制模式。

加盟模式能夠幫助一家企業(yè)快速攻城略地，但由于管理體系和履約成本等限制，在配送時效、送貨上門、信息安全、穩(wěn)定服務等方面都不如直營模式。

如果說“可靠、高效、安全”的服務體驗是順豐成為快遞界最佳代表的優(yōu)勢所在，那么其獨特的直營模式則幫助順豐走得更遠、更踏實。也正是得益于這種一直圍繞提升客戶服務滿意度的堅持，一直的努力，順豐才能朝一個方向干大事。

90年代末，順豐首創(chuàng)行業(yè)收派計提制，打破了固定薪酬的加獎金的模式，極大激發(fā)快遞小哥的積極性，也提高了他們的收入，順豐快遞丟失率和投訴率在行業(yè)內(nèi)最低也跟這個制度有關。

到2002年，在直營的系統(tǒng)化改造使得管理能力和服務質量提升之后，它又在2005年通過率先研發(fā)手持巴槍終端實現(xiàn)數(shù)據(jù)前后的無縫整合，大大提升了服務效率。

進入初步成熟期的順豐，也開始更加深入思考企業(yè)的長周期發(fā)展內(nèi)核。2008年，順豐提出“經(jīng)營五元素理論”，確定質量優(yōu)先的企業(yè)價值觀。在這樣的指導之下，順豐領先優(yōu)勢更加明顯。

到2009年，順豐航空成立，開啟航空快遞先河，“直營+航空”讓順豐在服務和時效上有了較大的飛躍。到2012年，順豐成為僅次于中國郵政速遞的第二大快遞企業(yè)，市占率近20%。

順豐對于高質量的服務體驗的理解，不止聚焦于“快”，更強調(diào)穩(wěn)定、安全。近十多年來，順豐無論在快遞時效，還是服務體驗上一直在行業(yè)內(nèi)都處于領先地位，并且在此基礎上，它也在求變，不斷結合環(huán)境變化，用更多的資源去持續(xù)完善和優(yōu)化服務。

比如，在2022年9月，順豐宣布服務再升級，在全國50個主要大中城市承諾“派件不上門，承諾必賠付”，并逐步向全國展開?！吧祥T派送”作為順豐創(chuàng)建以來始終堅持的服務標準，此舉不僅體現(xiàn)了順豐提升自我、強化自己優(yōu)勢的“打法”，也點明了當下的業(yè)務重心：聚焦能力升級，提升客戶服務滿意度。

加碼科技、擴版圖，強化綜合物流競爭能力

面向2025年，順豐戰(zhàn)略的大方向，是要構建數(shù)字驅動的全球智慧供應鏈底盤，支撐中國產(chǎn)業(yè)鏈的轉型升級。而要達到這樣的目標，科技必然是順豐發(fā)展重要的“護城河”。

前不久，王衛(wèi)就曾表示，“在科技高速發(fā)展的進程里面，順豐不可以偷懶，更不可以掉以輕心，要借助新事物更新理念，借助新工具服務客戶，借助新市場讓產(chǎn)品更有競爭力。新時代要來了，對事物的理解判斷是不是能夠準確地讓你借用到它的優(yōu)勢，決定你走到哪個位置?！?/p>

無論對企業(yè)、產(chǎn)業(yè)、甚至是國家來說，智慧供應鏈底盤的建設都需要時間和積累，且沒有捷徑。這個過程中，不僅要加大對科技投入，還要建倉儲、運輸、配送、重貨、冷鏈、跨境網(wǎng)絡，短期內(nèi)會大量的固定成本，甚至可能產(chǎn)生虧損，但隨著時間的積累慢慢就能發(fā)現(xiàn)已經(jīng)爬到山腰上了，也慢慢拉開了與其他玩家的差距。

順豐走的就是這樣的一個思路，堅守長期主義思維，不斷打造更加穩(wěn)固柔韌的智能物流基礎設施網(wǎng)，不斷地對技術能力大力投入，構筑擁有長期競爭力的護城河。

在科技+基礎設施的賦能下，順豐這幾年的變化十分明顯。從單一的快遞物流服務公司到多元化的綜合物流服務公司，憑借品牌、網(wǎng)絡優(yōu)勢（空運、人車場等資源）、協(xié)同效應等資源在物流每個細分市場建立起領先優(yōu)勢，正讓順豐向一家獨立第三方行業(yè)解決方案的數(shù)據(jù)科技服務商不斷演進。

當這張以技術為驅動所建立的強大的物流網(wǎng)絡基礎設施發(fā)揮出強大勢能，其背后對產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈價值，正在發(fā)生巨大變化。未來，全面完成數(shù)字化轉型,順豐打造的“數(shù)據(jù)支持決策”“數(shù)據(jù)驅動業(yè)務”“數(shù)據(jù)賦能客戶”的核心能力，將形成“小前臺、大中臺、扁平化和自驅式”為特征的數(shù)字化組織體系；同時基于數(shù)字化的科技能力，融合全球優(yōu)質網(wǎng)絡底盤后，最終會形成一個能覆蓋“國內(nèi)+國際”、“ToC+ToB”的供應鏈生態(tài)，成為提升社會供應鏈效率的重要支撐。

大國崛起，順豐朝全球前三進發(fā)

不管是快遞收入規(guī)模還是快遞業(yè)務量規(guī)模，中國都是全球第一大快遞市場。但是，隨著近年國內(nèi)電商增速放緩，巨頭們的“爭奪戰(zhàn)”紛紛也開始從存量市場轉向增量市場，而且都給出了一致的方向：把蛋糕做大，把市場做細做實。未來 10 年，除了電商外，行業(yè)將有新的增長驅動力可歸結為三點：

其一，隨著中國高端制造和科技產(chǎn)業(yè)的興起，高端物流的需求將明顯加大；其二，與 UPS 和 FedEx 國際業(yè)務發(fā)展路徑不一樣，中國物流企業(yè)錯過了過去二十年中國全球化的機會，但是未來隨著中國企業(yè)走出國門以及新興國家興起，中國物流企業(yè)有望加速搶占國際市場；其三，數(shù)字化技術可能帶來顛覆性的影響。

在中國快遞大發(fā)展的趨勢下，順豐將享受物流高端化、中國企業(yè)全球化、物流科技升級的紅利。隨著順豐與政府合建的鄂州機場投入運營、各個新業(yè)務逐步成熟、 科技研發(fā)投入開始產(chǎn)生效益等等，順豐在業(yè)務規(guī)模、業(yè)績以及市值三方面上都有很大的增長空間，具有比肩 UPS 和 FedEx 的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

1）時效快遞的內(nèi)涵不斷延展，潛力將充分釋放。時效件在從商務信函，到高端消費、工業(yè)制造業(yè)、個人寄遞業(yè)務不斷延伸。順豐有龐大的“空網(wǎng)”實力，鄂州花湖機場的投運和未來順豐航空的持續(xù)壯大將會使得時效優(yōu)勢更為凸顯。在高品質高壁壘的優(yōu)勢下，順豐時效快遞的網(wǎng)絡價值將不斷提升。 

2）國內(nèi)的各項物流業(yè)務正處于快速拓展。萬億規(guī)模的零擔快運行業(yè)正處于變革機遇期，未來市場潛力很大，順豐快運目前在行業(yè)保持領先，優(yōu)勢明顯，未來與大網(wǎng)在業(yè)務及成本端的協(xié)同優(yōu)勢下，預期在盈利能力和貨量方面都將迎來加速提升。冷運及醫(yī)藥業(yè)務連續(xù)三年蟬聯(lián)“中國冷鏈物流百強榜”第一，經(jīng)過多年布局，順豐已經(jīng)建立全國性食品冷鏈網(wǎng)絡，具備網(wǎng)絡覆蓋絕對優(yōu)勢。同城業(yè)務已單獨上市，并已成長為中國規(guī)模最大的第三方即時配送服務平臺。雖然面臨著一定的競爭壓力，但差異化的發(fā)展和細化定制化解決方案，未來增長可期。

3）布局全球，第二增長曲線愈發(fā)清晰。在國際化發(fā)展上，順豐也是借鑒了國際化的巨頭的路徑，不過卻是并購與建設并舉。

2010年是順豐走向國際的開端，第一個成立國際的公司是在新加坡，之后，順豐開始開拓其它國家市場。幾年時間，足跡遍布馬來西亞，韓國，日本等東南亞國家。截止2022上半年，順豐國際快遞業(yè)務覆蓋全球84個國家及地區(qū)。

特別是從2021年四季度開始，嘉里物流航空、貨代、海運、國際合同物流等業(yè)務并入順豐體系后，進一步擴大了順豐國際業(yè)務及綜合物流業(yè)務規(guī)模。

預期順豐未來會加速推進國際化戰(zhàn)略，完善貨運代理及國際網(wǎng)絡的戰(zhàn)略布局，并通過網(wǎng)絡布局、航空貨運資源互補、客戶資源互補、科技能力互補等協(xié)同發(fā)展，進一步夯實順豐的物流基礎及業(yè)務資源。

參考UPS 國際業(yè)務擴張策略，本土化、航空網(wǎng)絡、綜合物流服務是主要的發(fā)展路徑。其中航空樞紐的建設推動國際業(yè)務盈利上臺階。目前，順豐已擁有國內(nèi)最大體量的全貨機機隊，疊加已經(jīng)啟航的鄂州花湖機場，作為亞洲第一、全球第四的貨運樞紐機場，這些前置化的資源投入可進一步為順豐的國際業(yè)務筑建資源壁壘。

但對比UPS、FedEx、DHL三大巨頭，順豐最關鍵的問題在于本土化。從中長期來說，順豐要想在新增量市場所創(chuàng)造出新成長性，必須把海外末端本地化難度大、本地化運營困難這幾塊“硬骨頭”啃下來了，才能迎來更大的發(fā)展。

同時，也需要通過強強聯(lián)合、海外并購、自營合營等多種方式開始編織全球網(wǎng)絡，尤其在東南亞、中東非等地區(qū)等新興電商市場，爭取以獨有的高效又實惠的服務優(yōu)勢在市場競爭中尋求破局。

道阻且長，仍需努力，順豐未來還有很長的一段路要走。當快遞業(yè)沿著它的周期化特征走向寡頭化，未來中國的快遞企業(yè)很可能只剩下幾家。在更強大的對手面前，順豐接下來需要做的事情，遠要比之前的所有經(jīng)歷都具有挑戰(zhàn)性。

但從整體的發(fā)展戰(zhàn)略和路線來看，立足于打造全球智慧供應鏈底盤的順豐，已走在正確的路上。三十而立,風華正茂,成熟的順豐未來需要更加沉淀下來去修煉內(nèi)功。穩(wěn)住，才能繼續(xù)戰(zhàn)斗。正如王衛(wèi)提出的“三維”：

一是立在直營模式；二是立在團隊和自己的不斷成長中；三是立在企業(yè)的精神信仰中。

作者 | 小周伯通

來源 | 物流沙龍

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場