平臺(tái)型快遞的財(cái)務(wù)模型其實(shí)非常簡單，就是收入是營運(yùn)和管理收入，支出同樣也是營運(yùn)和管理。二者相對獨(dú)立又相互關(guān)聯(lián)。

圖1

我們把今天的快遞平臺(tái)運(yùn)營模式可以理解為批發(fā)交易模式，總部根據(jù)自身的成本來提供網(wǎng)點(diǎn)一個(gè)結(jié)算價(jià)，而網(wǎng)點(diǎn)則在市場上根據(jù)不同的用戶來制訂他的零售價(jià)。同樣這也就解釋了為什么直營模式的收入很高而通達(dá)快遞利潤率很高的原因。

在理想狀態(tài)下，快遞企業(yè)營運(yùn)收入（中轉(zhuǎn)費(fèi)）和營運(yùn)支出（分撥中心和運(yùn)輸）是打平原則，因?yàn)橐坏┛偛吭谂l(fā)價(jià)格上考慮盈利，下面的網(wǎng)點(diǎn)便會(huì)失去市場競爭力。

這樣，管理收入（面單）減去管理支出（總部人工和費(fèi)用）就是企業(yè)利潤，由于管理支出相對固化而管理收入隨著單量的增長而增長，于是，同樣理想化的狀態(tài)就是企業(yè)利潤隨著單量同比線性增長。

然而現(xiàn)實(shí)的市場競爭中當(dāng)營運(yùn)收入不足以支付營運(yùn)支出時(shí)，于是就必須從管理收入的利潤部分拿出來做貼補(bǔ)，此時(shí)各家企業(yè)出現(xiàn)了分化，規(guī)模大的企業(yè)只需要拿出面單收入的增量利潤部分來補(bǔ)貼，而規(guī)模小的企業(yè)就可能意味著陷入了把全部利潤拿出來都不足的困境。

但這還不包括在實(shí)際經(jīng)營中運(yùn)營效率的差異，這是直接體現(xiàn)在快件的單位成本上，此時(shí)重資產(chǎn)和精益化管理的優(yōu)勢變得更加突出。

重資產(chǎn)投入帶來的好處是運(yùn)營成本體現(xiàn)的是邊際成本，而輕資產(chǎn)則是全部成本。以場地為例，購置土地并按需求自行規(guī)劃建設(shè)相對于租賃并受制于原有規(guī)劃的場地，無疑從效率上而言就有了巨大的優(yōu)勢。進(jìn)一步土地本身是增值的，而相對于輕資產(chǎn)的巨大租賃費(fèi)用而言，將又會(huì)直接反應(yīng)在每票快件的單位成本上。

精益化生產(chǎn)則體現(xiàn)在技術(shù)的領(lǐng)先和管理經(jīng)驗(yàn)的積累，規(guī)模龐大的自營卡車車隊(duì)、長期經(jīng)驗(yàn)積累的自研自動(dòng)化生產(chǎn)線、穩(wěn)定忠誠的現(xiàn)場管理領(lǐng)導(dǎo)者，這些都是持續(xù)優(yōu)化成本的不可復(fù)制的優(yōu)勢所在。

因此輕資產(chǎn)的企業(yè)進(jìn)入市場后寄希望于通過價(jià)格戰(zhàn)來獲得市場份額是非常危險(xiǎn)的。因?yàn)榧幢爿p資產(chǎn)企業(yè)以成本價(jià)推向市場時(shí)，重資產(chǎn)企業(yè)此時(shí)可能是暴利狀態(tài)，而當(dāng)試圖用互聯(lián)網(wǎng)燒錢模式，由于單位成本的剛性缺口，導(dǎo)致的結(jié)果必然是規(guī)模越大，虧損將同樣的線性擴(kuò)大，由此呈現(xiàn)的是規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的負(fù)面效應(yīng)，而作為重資產(chǎn)企業(yè)無非是進(jìn)入薄利狀態(tài)，因?yàn)榍懊嬲f了，他們是邊際成本，更何況還占據(jù)著品牌市場地位及其它運(yùn)營優(yōu)勢。

圖2

極端的說，這可能是輕資產(chǎn)企業(yè)一個(gè)無法邁過的坎，沒有超維度的優(yōu)勢，單位成本的閾值標(biāo)準(zhǔn)是掌握在產(chǎn)能領(lǐng)先的重資產(chǎn)企業(yè)手中，以目前快遞頭部企業(yè)的包裹量規(guī)模及未來增量的預(yù)期值，即便是以共享單車的燒錢規(guī)模也是沒有勝算可言，畢竟一個(gè)是無中生有的平行競爭，而另一個(gè)是橫空出世挑戰(zhàn)傳統(tǒng)優(yōu)勢地位的霸主。