在疫情期間，拉丁美洲的需求出現(xiàn)了下滑，但2022年卻出現(xiàn)強(qiáng)勢反彈，各大貨運(yùn)巨頭紛紛渴望從中獲利。

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

各大航空貨運(yùn)公司加大押注

2022年10月底，拉美最大的航空貨運(yùn)公司LATAM Cargo將從阿拉巴馬州亨茨維爾國際機(jī)場出發(fā)的貨運(yùn)航班從每周一班增加到每周三班。而在此前不久，LATAM Cargo剛剛接收了第16架貨機(jī)。其另一架波音B767目前正在改裝中，預(yù)計2023年還會有6架B767貨機(jī)交付使用。

LATAM Cargo首席執(zhí)行官安德烈斯·比安奇(Andrés Bianchi)表示，其中一些新的貨機(jī)將取代即將出售的老化貨機(jī)。我們的目標(biāo)是在可預(yù)見的未來經(jīng)營一支由19-21架全貨機(jī)組成的航空貨運(yùn)機(jī)隊。

拉美地區(qū)第二大的航空貨運(yùn)公司Avianca也在擴(kuò)充自己的貨機(jī)機(jī)隊規(guī)模。到2024年，Avianca計劃引進(jìn)2-4架空客A330貨機(jī)，將貨機(jī)運(yùn)力擴(kuò)大70%。

2022年8月，巴西航空公司Gol也接收了6架B737-800F貨機(jī)中的第一架，這架貨機(jī)將會在2023年投入市場使用。

或許與其他地區(qū)相比，拉丁美洲花費(fèi)了更長的時間才從疫情封鎖和旅行限制中走出來，但自2022年以來，拉美一直在復(fù)仇式地收復(fù)失地，連續(xù)幾個月在CTK增長方面都領(lǐng)先于其他地區(qū)。

經(jīng)營里約熱內(nèi)盧的湯姆若賓國際機(jī)場的RIOgaleao航空業(yè)務(wù)總監(jiān)Patrick Fehring（帕特里克·費(fèi)林）估計，到目前為止，湯姆若賓國際機(jī)場應(yīng)該恢復(fù)了70%的疫情前的國際網(wǎng)絡(luò)。航空公司都表示有興趣增加或擴(kuò)大里約熱內(nèi)盧的服務(wù)，但受到飛機(jī)和機(jī)組人員短缺的阻礙。

前兩年，疫情將貨機(jī)在機(jī)場運(yùn)輸量中所占的份額從10%提升到了70%，2022年慢慢開始出現(xiàn)回落，降到30%。

除了定期運(yùn)營的貨運(yùn)航班外，拉美的貨運(yùn)包機(jī)業(yè)務(wù)也出現(xiàn)了強(qiáng)勁的增長。

例如，2021年，法航荷航(AF-KL)在拉丁美洲的貨運(yùn)量相比于2019年增長了11%。據(jù)法航荷航的南美總監(jiān)Enrica Calonghi（恩里克·卡爾隆吉）表示，客機(jī)貨運(yùn)的腹艙容量在2021年增長了13%，預(yù)計2023年將進(jìn)一步增長。

同時，拉美地區(qū)還紛紛吸引企業(yè)在此加大業(yè)務(wù)投入，如環(huán)球航空公司（Global Crossing Airlines Group）正計劃在哥倫比亞建立一家ACMI包機(jī)公司，主要是使用A321F飛機(jī)；加拿大航空公司（Air Canada）在2022年10月初增加了飛往波哥大的貨機(jī)航班。

再如，DHL航空公司在圣地亞哥和圣保羅航線上增加了運(yùn)力投入；Kalitta航空公司在2022年8月開通了每周兩次的邁阿密-基多航班。

貨運(yùn)代理也來摻一腳

全球貨代巨頭DB Schenker在拉美開通了每周一班從阿姆斯特丹經(jīng)紐約和邁阿密到圣保羅的包機(jī)服務(wù)，并開通了與布宜諾斯艾利斯和圣地亞哥的直航航班。

LATAM進(jìn)軍亨茨維爾的動力則來自于DSV通過美國門戶的跨大西洋的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。對于LATAM來說，亨茨維爾是邁阿密航班的延伸，增加了邁阿密對該航空公司的戰(zhàn)略重要性。LATAM首席執(zhí)行官Bianchi解釋說，通過將跨大西洋航班途經(jīng)邁阿密，以及在較小程度上途經(jīng)紐約，使得LATAM可以為拉丁美洲的大量地點(diǎn)提供更多的連接。

DHL全球貨運(yùn)公司（DGF）美國-拉丁美洲航線開發(fā)總監(jiān)Robert Villamizar（羅伯特?維拉米扎爾）也說道：“總體來說，2022年是非常不錯的一年。”進(jìn)入拉美后，DHL在該地區(qū)的交易量在7月份表現(xiàn)非常強(qiáng)勁。其中，電子商務(wù)是非常強(qiáng)的一個驅(qū)動力。2021年和2022年增長都很顯著，預(yù)計2023年這種增長情況將會持續(xù)。

值得注意的是，菜鳥在拉美的增長速度也非常快，拉美是其業(yè)務(wù)增長最快的地區(qū)之一。

例如，早在2022年，菜鳥就從阿特拉斯航空(Atlas Air)租用了B747-8F飛機(jī)，開通了每周三班從香港飛往圣保羅的航班服務(wù)，2021年，菜鳥增加了飛往圣地亞哥的航班。最近，菜鳥又與阿特拉斯航空簽約了另一架747-8F飛機(jī)，從香港經(jīng)邁阿密飛往波哥大，這使得菜鳥在拉美地區(qū)的每周航班達(dá)到了每周8班。

同時，不同的品類業(yè)務(wù)也影響著貨運(yùn)公司在拉美的布局。

DHL全球貨運(yùn)公司（DGF）美國-拉丁美洲航線開發(fā)總監(jiān)Robert Villamizar觀察到，汽車行業(yè)的活動非?；钴S，今年的業(yè)務(wù)量在逐月增長。其背后的原因可能與北美公司的離岸外包有關(guān)，因?yàn)樗麄冋谥荚跍p少對亞洲，尤其是對中國采購的依賴。

貨代們也注意到了這一領(lǐng)域的業(yè)務(wù)活動越來越多，無論是尋找替代生產(chǎn)設(shè)施的美國公司，還是試圖吸引投資的拉美國家。

而在蒙得維的亞的卡拉斯科國際機(jī)場，制藥業(yè)務(wù)的增長則促使其增加了一個新的專用設(shè)施的建設(shè)。葛蘭素史克（GlaxoSmithKline）已選擇該機(jī)場作為三個全球疫苗配送中心之一，計劃每年運(yùn)送超過1200萬劑疫苗，覆蓋拉丁美洲的六個國家。

目前，這一領(lǐng)域的用戶群正處于快速增長狀態(tài)。拉丁美洲貨運(yùn)城（LACC）的銷售經(jīng)理Hans Guiscardo（漢斯·吉斯卡多）就指出，制藥公司正趨向于將其國際物流整合到更少的戰(zhàn)略分銷點(diǎn)，從而減少長途運(yùn)輸航線的數(shù)量。

并且制藥公司渴望他們的供應(yīng)商能夠近在咫尺。所以，很多的包裝供應(yīng)商以及其他供應(yīng)商等都開始紛紛轉(zhuǎn)移到卡拉斯科國際機(jī)場附近。伴隨著這些轉(zhuǎn)變，多式聯(lián)運(yùn)的應(yīng)用也越來越廣泛。

法航荷航的南美總監(jiān)Enrica Calonghi也說道，巴西正在擴(kuò)大制藥生產(chǎn)的雄心，所以制藥是我們非常關(guān)注的一個領(lǐng)域。在RIOgaleao，制藥流量相比疫情前增加了39%。

除藥品外，石油和天然氣運(yùn)輸?shù)脑鲩L也非常強(qiáng)勁，增長了53%。這些都是導(dǎo)致機(jī)場貨運(yùn)包機(jī)業(yè)務(wù)急劇增加的主要原因。

此外，在一般情況下，拉美地區(qū)的運(yùn)輸量很大程度上是通過海運(yùn)運(yùn)輸完成。但隨著集裝箱航運(yùn)公司將船只從南北貿(mào)易轉(zhuǎn)向從亞洲到北美和歐洲的更有利可圖的航線上，海運(yùn)運(yùn)力的短缺使得拉美的航空貨運(yùn)獲得了快速發(fā)展。

拉美航空貨運(yùn)市場面臨的挑戰(zhàn)

首先是市場產(chǎn)能過剩的挑戰(zhàn)。

法航荷航的南美總監(jiān)Enrica Calonghi表示，現(xiàn)在拉美的海運(yùn)運(yùn)力正在逐漸恢復(fù)，這或許會使得一些大宗商品從空運(yùn)中撤出。這種現(xiàn)象加劇了自8月份開始的空運(yùn)需求下降的勢頭。但是，空運(yùn)的產(chǎn)能仍在繼續(xù)上升，在阿根廷等一些市場，已經(jīng)出現(xiàn)一些產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象。8月，拉美的平均負(fù)荷系數(shù)降至37.4%，預(yù)計客機(jī)的腹艙容量的恢復(fù)增長將會加劇這一壓力。

其次，易腐食品出口存在較大的不確定性。

產(chǎn)能過剩給定價帶來了壓力。但較低的空運(yùn)運(yùn)費(fèi)卻讓易腐食品的出口商松了一口氣，因?yàn)楦呖者\(yùn)費(fèi)和海運(yùn)運(yùn)力不足，一直讓他們備受困擾。

DHL全球貨運(yùn)公司（DGF）美國-拉丁美洲航線開發(fā)總監(jiān)Robert Villamizar說道，12月和1月是櫻桃和藍(lán)莓的旺季，智利將會需要更多的空運(yùn)運(yùn)力。此類客戶的預(yù)計銷量將超過去年。

而其他易腐食品的前景就沒有那么樂觀了。法航荷航的南美總監(jiān)Enrica Calonghi指出，巴西的出口受到暴雨影響，導(dǎo)致收成下降。哥倫比亞和厄瓜多爾的花卉生產(chǎn)商雖然沒有遇到天氣問題，但考慮到通貨膨脹對歐洲購買力的影響，歐洲對花卉的需求還存在非常大的不確定性。

再者，疫情已成為數(shù)字化的催化劑，但是拉美地區(qū)的許多國家還沒有數(shù)字化的路線圖。

不過，這并沒有阻礙運(yùn)營商制定自己的數(shù)字化計劃。例如，AF-KLM在其門戶網(wǎng)站上看到許多預(yù)訂，在增加了修改預(yù)訂的功能后，預(yù)訂量有所增加；LATAM通過WebCargo和cargo.one門戶網(wǎng)站擴(kuò)大了業(yè)務(wù)范圍，為客戶提供了更多的貨運(yùn)預(yù)訂選擇。

LATAM首席執(zhí)行官Bianchi表示，拉美地區(qū)過去在電子航空貨運(yùn)單的采用方面一直落后，但LATAM最近的努力取得了非常不錯的成果，在四周內(nèi)，客戶對電子航空貨運(yùn)單的使用從預(yù)訂量的10%飆升到了80%。

為了支持貨運(yùn)機(jī)隊規(guī)模的增長和工具的擴(kuò)散，LATAM還投資于貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。不僅在圣地亞哥建設(shè)新工廠，在波哥大進(jìn)行工廠擴(kuò)張，還計劃擴(kuò)大其在邁阿密的倉庫。

最后，人力短缺使得機(jī)場地面運(yùn)營捉襟見肘，尤其是在北美和歐洲地區(qū)，機(jī)場擁堵問題使得機(jī)場相形見絀，但是拉美地區(qū)的所有機(jī)場都避免了此類問題，大多數(shù)機(jī)場都運(yùn)行正常。