本周要點(diǎn)

板塊市場回顧：本周上證綜指較上周1.61% ，A股交運(yùn)指數(shù)上漲3.86%，跑贏上證2.25pts。本周核心個股中，圓通速遞、永泰運(yùn)、中國國航、密爾克衛(wèi)、上海機(jī)場漲幅居前。

行業(yè)動態(tài)跟蹤：

快遞行業(yè)：物流恢復(fù)持續(xù)，本周行業(yè)業(yè)務(wù)量進(jìn)一步回暖。根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，12月1-10日全國郵政快遞日均攬收量3.33億件，環(huán)比11月同期-10.45%，較去年12月日均業(yè)務(wù)完成量+0.77%；日均投遞量3.21億件，環(huán)比-10.73%，較去年12月日均業(yè)務(wù)完成量-2.83%。本周（4-10日）全國郵政快遞日均攬收量3.49億件，環(huán)比上周+29.34%；日均投遞量3.39億件，環(huán)比上周+28.2%。

公路貨運(yùn)：管控放松后車流量回升。本周（12.04-12.10）整車貨運(yùn)流量指數(shù)為84.58，周環(huán)比上升11.25%，同比2021年下降33.05%。本周二起（12.06-12.10）整車貨運(yùn)流量指數(shù)回暖，由77.75上升至93.72。

航空機(jī)場：防控政策全面優(yōu)化，客運(yùn)航班量快速回升。本周航班量日均4425班，環(huán)比上升36.71%，恢復(fù)至2019年31.53%水平。12月7日“新十條”出臺后全國各省市迅速響應(yīng)，進(jìn)出各省市的核酸檢測要求均大幅優(yōu)化。以北京為例，對進(jìn)返京人員將不再執(zhí)行查驗(yàn)核酸檢測陰性證明和健康碼等防控措施?？瓦\(yùn)航班量由12月7日的4494班迅速提升至12月9日的6079班，預(yù)計(jì)下周行業(yè)運(yùn)量將進(jìn)一步修復(fù)。另外，首架國產(chǎn)大型客機(jī)C919于本周正式交付東航，東航已組建C919飛行部，并有望最早于2023年春正式投入商業(yè)載客運(yùn)營。

航運(yùn)行業(yè)：本周VLCC運(yùn)價延續(xù)下跌，成品油運(yùn)價持續(xù)上行。外貿(mào)集運(yùn)運(yùn)價仍未迎來拐點(diǎn)，內(nèi)貿(mào)集運(yùn)運(yùn)價保持穩(wěn)定。本周BDTI VLCC-TCE日均運(yùn)價為30189.8$，較上周環(huán)比降低36.27%；BCTI TC7-TCE日均運(yùn)價55372.6$，較上周環(huán)比增長8.6%。CCFI為1410.11點(diǎn)，較上周環(huán)比下降3.73%；11月26日至12月2日內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價指數(shù)（PDCI）達(dá)到1807點(diǎn)，環(huán)比-0.99%，同比-0.71%，國內(nèi)市場需求保持穩(wěn)定。

核心觀點(diǎn)：

快遞物流：1）預(yù)計(jì)12月行業(yè)需求增速顯著回升，龍頭企業(yè)將受益疫后復(fù)蘇。根據(jù)交通部數(shù)據(jù)，我們測算11月行業(yè)增速約-10%，接近4月行業(yè)最差水平，相關(guān)頭部企業(yè)增速也將受到?jīng)_擊，測算全年行業(yè)增速約2%。進(jìn)入12月，各地疫情管控政策持續(xù)優(yōu)化，物流有望通暢。展望12月及2023年，疫情管控良好疊加國內(nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，行業(yè)增速有望拐點(diǎn)回升，頭部物流企業(yè)迎來盈利回升。2）2023年需求修復(fù)增長，價格總體穩(wěn)定，格局或進(jìn)一步分化，關(guān)注龍頭的份額提升，落后企業(yè)的盈利修復(fù)。我們中性測算2023年行業(yè)業(yè)務(wù)量恢復(fù)至1227億件，對應(yīng)增速10%。行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展趨勢明確，惡性價格博弈不再，預(yù)計(jì)2023年行業(yè)價格以穩(wěn)為主、低烈度競爭為輔。2023年或?yàn)榭爝f行業(yè)格局穩(wěn)固之年。頭部企業(yè)仍能靠產(chǎn)品與服務(wù)獲得份額提升，盈利穩(wěn)健增長；落后企業(yè)持續(xù)面臨壓力，關(guān)注潛在的管理改善、降本兌現(xiàn)情況，或存在修復(fù)彈性機(jī)會。

航空：放開預(yù)期初步兌現(xiàn)，管控放松逐步落地，疫情后供需扭轉(zhuǎn)帶來彈性可觀。此前市場對國內(nèi)國際放開預(yù)期較強(qiáng)，預(yù)期兌現(xiàn)帶來股價一定波動。中長期看本輪行業(yè)周期，行業(yè)運(yùn)力引進(jìn)緩慢，波音空客訂單堆積，中期內(nèi)供給低速增長具有高確定性。疫情后需求復(fù)蘇有望出現(xiàn)供需緊張關(guān)系，同時全票價近幾年已大幅上漲，折扣率有望收縮，看好疫后復(fù)蘇航空板塊業(yè)績彈性。

機(jī)場：看好頭部機(jī)場長期價值，靜待疫情得控后客流恢復(fù)。此前國內(nèi)疫情反復(fù)，一線城市機(jī)場業(yè)務(wù)量始終維持低位。未來隨疫情逐步得控，國內(nèi)國際航空客流有望加速恢復(fù)。長期來看，機(jī)場運(yùn)營仍具有極強(qiáng)區(qū)位壁壘，航空性業(yè)務(wù)穩(wěn)健，免稅及有稅商業(yè)前景廣闊，重點(diǎn)關(guān)注機(jī)場龍頭上海機(jī)場、白云機(jī)場。

油運(yùn)：俄油制裁正式落地，中期看好運(yùn)價中樞持續(xù)上行。短期看，制裁后原油仍有運(yùn)距拉長增量，成品油受煉廠產(chǎn)能爬坡及出口配額落地影響，仍然看好運(yùn)價上行。俄油制裁正式落地，運(yùn)距拉長邏輯不變，且未來俄油產(chǎn)量降幅或小于此前預(yù)期，2023年增量需求確定。中期看行業(yè)供給增長處歷史低位，未來20歲以下運(yùn)力供給將面臨下滑，需求端疫情后自然復(fù)蘇及補(bǔ)庫存，疊加地緣沖突擾動帶來運(yùn)距拉長，景氣周期明確。

■關(guān)注組合：順豐控股、圓通速遞、德邦股份、安能物流、中國國航、白云機(jī)場、上海機(jī)場、招商南油、招商輪船、中遠(yuǎn)海能。

■風(fēng)險(xiǎn)提示：

1）宏觀經(jīng)濟(jì)下滑風(fēng)險(xiǎn)，將會對交運(yùn)整體需求造成較大影響。

2）快遞行業(yè)價格競爭超出市場預(yù)期。目前快遞行業(yè)價格戰(zhàn)總體可控，但并不排除大規(guī)模價格戰(zhàn)，侵蝕上市公司利潤。

3）油價、人力成本持續(xù)上升風(fēng)險(xiǎn)。運(yùn)輸、人工成本作為交通運(yùn)輸行業(yè)的主要成本，可能面臨油價上升、人工成本大幅攀升的風(fēng)險(xiǎn)。

目錄

1.本周市場回顧

本周上證綜指較上周上漲1.61% ，A股交運(yùn)指數(shù)上漲3.86%，跑贏2.25pts。交運(yùn)各板塊中，鐵路（-3.95%）表現(xiàn)弱于市場；港口（+1.86%）、公路（+2.2%）、物流綜合（+2.72%）、航運(yùn)（+3.26%）、航空（+8.04%）、機(jī)場（+8.15%）、快遞（+8.92%）表現(xiàn)強(qiáng)于市場。本周核心個股中，圓通速遞、永泰運(yùn)、中國國航、密爾克衛(wèi)、上海機(jī)場漲幅居前。

1.1. A股板塊指數(shù)回顧

1.2. 交運(yùn)重點(diǎn)公司行情及盈利預(yù)測

2. 子行業(yè)數(shù)據(jù)跟蹤

2.1. 快遞物流

根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，12月1-10號全國郵政快遞日均攬收量3.33億件，環(huán)比11月同期-10.45%，較去年12月日均業(yè)務(wù)完成量+0.77%；日均投遞量3.21億件，環(huán)比-10.73%，較去年12月日均業(yè)務(wù)完成量-2.83%。

2022年10月份，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成98.6億件，同比-0.9%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成902.4億元，同比-0.7%。10月份，社會消費(fèi)品零售總額360575億元，同比增長0.6％；實(shí)物商品網(wǎng)上零售額94506億元，同比增長7.2%。

2022年10月，順豐實(shí)現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)收入141.24億元，同比+6.52%；完成業(yè)務(wù)量9.39億票，同比+12.73%；單票收入15.04元，同比-5.53%。韻達(dá)實(shí)現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)收入40.38億元，同比+8.58%；完成業(yè)務(wù)量15.17億票，同比-11.6%；單票收入2.66元，同比+22.58%。圓通實(shí)現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)收入39.95億元，同比+10.85%；完成業(yè)務(wù)量15.83億票，同比+0.57%；單票收入2.52元，同比+10.04%。申通實(shí)現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)收入30.33億元，同比+29.84%；完成業(yè)務(wù)量12.51億票，同比+13.21%；單票收入2.43元，同比+15.17%。

2.2. 公路貨運(yùn)

本周（12.04-12.10）整車貨運(yùn)流量指數(shù)為84.58，周環(huán)比上升11.25%，同比2021年下降33.05%。10月公路貨運(yùn)量為31.51億噸，同比-7.86%，增速環(huán)比-4.34pts。

2.3. 航空機(jī)場

根據(jù)航班管家的日頻航班量數(shù)據(jù)，本周（12.03-12.09）全國（含國際/地區(qū)）航班量日均4424.57班，較上周環(huán)比+36.71%，對比2019年同期恢復(fù)至31.53%水平。

2022年10月份，全行業(yè)完成旅客運(yùn)輸量1592.4萬人次，環(huán)比-20.76%；完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量240.9億人公里，環(huán)比增長-20.1%；完成貨郵運(yùn)輸量48.98萬噸，環(huán)比-5.5%。從同比增速看，行業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量同比分別-58%、-59%和-18.9%，分別相當(dāng)于2019年同期的24.16%、27.94%和73.67%。

2022年10月，三大航合計(jì)客座率為65.81%，較9月的67.38%減少1.57pct，較2019年10月的81.97%相差16.16pct，10月春秋以75.95%的客座率持續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)。

本周布倫特油期貨價收于76.15美元/桶，環(huán)比上周下降8.3%。十一月航空煤油出廠價為7727.00元/噸，環(huán)比上月下降3.80%。本周美元兌人民幣為6.9588，環(huán)比上周下降3.039%。

2022年10月份，上海機(jī)場飛機(jī)起降同比-39.29%；旅客吞吐量同比-50.29%；貨郵吞吐量同比-8.34%。白云機(jī)場飛機(jī)起降同比-37.1%；旅客吞吐量同比-42.2%；貨郵吞吐量同比-18.51%。深圳機(jī)場飛機(jī)起降同比-40.07%；旅客吞吐量同比-53.98%；貨郵吞吐量同比-7.16%。廈門空港飛機(jī)起降同比+21.23%；旅客吞吐量同比+33.77%；貨郵吞吐量同比+3.45%。

2.4. 航運(yùn)

本周原油運(yùn)輸指數(shù)（BDTI）為2110點(diǎn)，較上周環(huán)比下降4.95%,成品油運(yùn)輸指數(shù)（BCTI）為1835點(diǎn)，較上周環(huán)比增長1.61%，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）指數(shù)為1386點(diǎn)，較上周環(huán)比增長4.68%；中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)（CCFI）指數(shù)為1410.11點(diǎn)，較上周環(huán)比下降3.73%。

本周BDTI VLCC-TCE日均運(yùn)價為30189.8$，較上周環(huán)比降低36.27%，BDTI 蘇伊士型-TCE日均運(yùn)價為111133$，較上周環(huán)比降低5.87%，BDTI阿芙拉型-TCE日均運(yùn)價為99903$，較上周環(huán)比降低14.97% 。

本周BCTI TC7-TCE日均運(yùn)價55372.6 $，與上周環(huán)比增長8.6%，BCTI 大西洋一籃子 TCE: TC2 & TC14日均運(yùn)價72466.4$，與上周環(huán)比增長17.34%，BCTI 太平洋一籃子 TCE: TC12 & TC11日均運(yùn)價64293.6$，與上周環(huán)比增長7.95%

11月26日至12月2日內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價指數(shù)（PDCI）達(dá)到1807點(diǎn)，環(huán)比-0.99%，同比-0.71%，國內(nèi)市場需求保持穩(wěn)定。

3. 重點(diǎn)報(bào)告摘要

（1）11月14日《德邦股份：高端快?運(yùn)大件龍頭，攜手京東打開空間》

核心結(jié)論：1）未來隨著宏觀經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，公司主要客戶為制造企業(yè)、批發(fā)市場、線上大件商品零售，具有較高收入彈性2）高端快運(yùn)準(zhǔn)入壁壘高，2022年京東收購德邦后，市場格局轉(zhuǎn)變?yōu)殡p寡頭競爭，CR2為86%，市場格局穩(wěn)定，價格企穩(wěn)回升，進(jìn)入盈利修復(fù)黃金期。3）公司經(jīng)營業(yè)績有彈性：物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)逐漸完善，資本開支高峰期已過；持續(xù)管控成本，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)逐漸釋放；快運(yùn)、大件快遞業(yè)務(wù)兩輪驅(qū)動，盈利能力持續(xù)改善。4）京東物流收購德邦，雙方物流網(wǎng)絡(luò)資源有望復(fù)用，提質(zhì)增效，或帶來強(qiáng)協(xié)同效應(yīng)。

（2）11月9日《吉祥航空：民營航司龍頭，靜待疫后騰飛》

核心結(jié)論：1）公司作為民營航司龍頭，在航網(wǎng)、機(jī)隊(duì)、精細(xì)化管理方面具備競爭優(yōu)勢：吉祥、九元差異化定位，航網(wǎng)布局靈活均衡；機(jī)隊(duì)規(guī)模保持穩(wěn)健增長，機(jī)隊(duì)年輕化行業(yè)領(lǐng)先，寬體機(jī)經(jīng)營能力不斷提升；多指標(biāo)橫向?qū)Ρ?，公司成本、費(fèi)用管控領(lǐng)先行業(yè)。2）航空至暗已過，公司疫后彈性可觀。預(yù)計(jì)國內(nèi)國際出行長期受疫情壓制的需求有望迎來快速恢復(fù)，而航司運(yùn)力引進(jìn)緩慢，中期內(nèi)供給低速增長具有高確定性；民航票價市場化改革打開漲價彈性空間；供需確定性反轉(zhuǎn)疊加票價上行，航空有望迎來一輪成長周期。

（3）10月14日《圓通速遞：數(shù)字化轉(zhuǎn)型展露鋒芒，網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢大有可為》

核心結(jié)論：1）電商快遞行業(yè)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段：行業(yè)不具備惡性價格戰(zhàn)基礎(chǔ)；準(zhǔn)入門檻提高，集中度持續(xù)提升；行業(yè)增速趨于穩(wěn)定，長期空間較大。2）公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型卓有成效，打造網(wǎng)絡(luò)競爭優(yōu)勢：加盟商互利機(jī)制進(jìn)入正循環(huán)，提升加盟商經(jīng)營能力；培養(yǎng)用戶粘性，獲取到商業(yè)價值極高的用戶畫像；網(wǎng)絡(luò)競爭優(yōu)勢對經(jīng)營影響持續(xù)體現(xiàn)，長期有望帶動向高端轉(zhuǎn)型。3）中長期視角下，線上滲透率持續(xù)提升，行業(yè)是大空間的成長賽道，行業(yè)格局逐步清晰后，公司將充分受益份額與盈利提升。

（4）9月18日《原油運(yùn)輸：供需拐點(diǎn)已至，景氣周期到來》

核心結(jié)論：1）當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球化由溫和、穩(wěn)定的狀態(tài)轉(zhuǎn)向沖突、制裁的再平衡，資源價值凸顯，供應(yīng)鏈重塑，航運(yùn)大周期來臨。2)需求端，疫情復(fù)蘇后原油消費(fèi)有望逐步回升，疊加庫存處在歷史低位，油運(yùn)需求有望穩(wěn)健增長；供給端，新造船訂單創(chuàng)歷史新低，老齡船面臨拆解，供給進(jìn)入低增速階段，綜合來看油運(yùn)供需將迎來上行周期。3）短期俄烏沖突、伊朗委內(nèi)瑞拉或解封、環(huán)保新規(guī)、期現(xiàn)及跨區(qū)價差多因素共振或進(jìn)一步影響需求供給，推高油運(yùn)景氣度。4）原油運(yùn)輸成本占貨值比例低，主要受原油供需影響，油運(yùn)需求曲線陡峭，供需差下有望帶來運(yùn)價顯著上漲。

（5）9月7日《永泰運(yùn)：運(yùn)開時泰，危化品跨境物流景氣向上》

核心結(jié)論：1）疫情以來，化工行業(yè)增收增利顯著，整體處于景氣周期，俄烏沖突后歐洲能源危機(jī)有望帶動國內(nèi)化工品出口。2）化工物流行業(yè)具有高危、強(qiáng)監(jiān)管、準(zhǔn)入門檻高等特性，隨著法律法規(guī)逐步完善，安全監(jiān)管趨嚴(yán)，第三方專業(yè)化工物流滲透率逐年提升，同時格局有望向頭部集中。3）公司運(yùn)營資質(zhì)齊全+整合多方資源，提供跨境化工物流全鏈條服務(wù)，形成品牌優(yōu)勢；港口區(qū)位優(yōu)勢顯著疊加客戶來源多樣，公司能夠保持一定的議價能力和盈利水平。4）對比密爾克衛(wèi)，兩家業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)及體量存在較大差異，永泰運(yùn)精于貨代出口，并購擴(kuò)張路徑有望提升長期價值。

（6）7月3日《上海機(jī)場：坐擁核心空港，靜待柳暗花明》

核心結(jié)論：1）上海機(jī)場坐擁核心樞紐空港，上海浦東及虹橋兩場疫情前旅客吞吐量分列我國第2、8位（2019年），浦東機(jī)場國際線旅客占比高，航線結(jié)構(gòu)與客源結(jié)構(gòu)優(yōu)勢明顯。2）免稅業(yè)務(wù)作為上海機(jī)場核心增長引擎，疫情前租金協(xié)議模式優(yōu)質(zhì)，疫情中取消保底、設(shè)定上限；伴隨疫情好轉(zhuǎn)、國際客流修復(fù)，疫情后不排除免稅合同重新談判的可能性。3）上海機(jī)場核心渠道價值仍在，隨客流恢復(fù)及客單價提升，免稅業(yè)務(wù)有望恢復(fù)增長。4）航空性業(yè)務(wù)價格實(shí)行政府指導(dǎo)定價，業(yè)務(wù)量增長受運(yùn)能上限約束，T3航站樓將顯著提升客流空間。

（7）2月16日《中谷物流：內(nèi)貿(mào)集運(yùn)龍頭，中流擊水正當(dāng)時》

核心結(jié)論：1）需求端，內(nèi)貿(mào)集運(yùn)整體需求與宏觀經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)度高，我國港口集裝箱化比例較低，未來“散改集”符合環(huán)保、提質(zhì)增效等要求，同時“十四五”規(guī)劃明確指出集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長15%以上。2）供給端，內(nèi)貿(mào)集運(yùn)市場運(yùn)力增速持續(xù)下降、內(nèi)貿(mào)運(yùn)力向高度景氣外貿(mào)流失、造船成本高企且造船效率處于低位，而中谷于價格低位訂購18艘4600TEU集裝箱船，使得行業(yè)未來三年內(nèi)運(yùn)力增量主要來自中谷，充分把握景氣周期。3）競爭格局，內(nèi)貿(mào)集運(yùn)市場CR3超過80%，內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)之間存在天然壁壘，準(zhǔn)入門檻持續(xù)提升，相較于安通、泛亞，中谷公司管理層穩(wěn)定，經(jīng)營狀況良好，且作為民營龍頭在決策效率方面具備一定優(yōu)勢。4）經(jīng)營方面，公司大船干線直航+小船支線中轉(zhuǎn)的模式逐步得到驗(yàn)證，經(jīng)營效率優(yōu)于同行，同時積極探索外貿(mào)業(yè)務(wù)，出租船只增厚業(yè)績并自營積極探索近洋外貿(mào)。因此，我們認(rèn)為在行業(yè)整體供需向好、公司新船下水產(chǎn)能提升、經(jīng)營效率領(lǐng)先同行三重推動下，預(yù)期公司業(yè)績中期持續(xù)穩(wěn)健增長，長期空間廣闊。

4. 核心觀點(diǎn)

關(guān)注組合：順豐控股、圓通速遞、德邦股份、安能物流、中國國航、白云機(jī)場、上海機(jī)場、招商南油、招商輪船、中遠(yuǎn)海能。

快遞物流：1）預(yù)計(jì)12月行業(yè)需求增速顯著回升，龍頭企業(yè)將受益疫后復(fù)蘇。根據(jù)交通部數(shù)據(jù)，我們測算11月行業(yè)增速約-10%，接近4月行業(yè)最差水平，相關(guān)頭部企業(yè)增速也將受到?jīng)_擊，測算全年行業(yè)增速約2%。進(jìn)入12月，各地疫情管控政策持續(xù)優(yōu)化，物流有望通暢。展望12月及2023年，疫情管控良好疊加國內(nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，行業(yè)增速有望拐點(diǎn)回升，頭部物流企業(yè)迎來盈利回升。2）2023年需求修復(fù)增長，價格總體穩(wěn)定，格局或進(jìn)一步分化，關(guān)注龍頭的份額提升，落后企業(yè)的盈利修復(fù)。我們中性測算2023年行業(yè)業(yè)務(wù)量恢復(fù)至1227億件，對應(yīng)增速10%。行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展趨勢明確，惡性價格博弈不再，預(yù)計(jì)2023年行業(yè)價格以穩(wěn)為主、低烈度競爭為輔。2023年或?yàn)榭爝f行業(yè)格局穩(wěn)固之年。頭部企業(yè)仍能靠產(chǎn)品與服務(wù)獲得份額提升，盈利穩(wěn)健增長，適合長期配置；落后企業(yè)持續(xù)面臨壓力，關(guān)注潛在的管理改善、降本兌現(xiàn)情況，或存在修復(fù)彈性機(jī)會。

航空：放開預(yù)期初步兌現(xiàn)，管控放松逐步落地，疫情后供需扭轉(zhuǎn)帶來彈性可觀。此前市場對國內(nèi)國際放開預(yù)期較強(qiáng)，預(yù)期兌現(xiàn)帶來股價一定波動。中長期看本輪行業(yè)周期，行業(yè)運(yùn)力引進(jìn)緩慢，波音空客訂單堆積，中期內(nèi)供給低速增長具有高確定性。疫情后需求復(fù)蘇有望出現(xiàn)供需緊張關(guān)系，同時全票價近幾年已大幅上漲，折扣率有望收縮，看好疫后復(fù)蘇航空板塊業(yè)績彈性。

機(jī)場：看好頭部機(jī)場長期價值，靜待疫情得控后客流恢復(fù)。此前國內(nèi)疫情反復(fù)，一線城市機(jī)場業(yè)務(wù)量始終維持低位。未來隨疫情逐步得控，國內(nèi)國際航空客流有望加速恢復(fù)。長期來看，機(jī)場運(yùn)營仍具有極強(qiáng)區(qū)位壁壘，航空性業(yè)務(wù)穩(wěn)健，免稅及有稅商業(yè)前景廣闊，重點(diǎn)關(guān)注機(jī)場龍頭上海機(jī)場、白云機(jī)場。

油運(yùn)：俄油制裁正式落地，中期看好運(yùn)價中樞持續(xù)上行。短期看，制裁后原油仍有運(yùn)距拉長增量，成品油受煉廠產(chǎn)能爬坡及出口配額落地影響，仍然看好運(yùn)價上行。俄油制裁正式落地，運(yùn)距拉長邏輯不變，且未來俄油產(chǎn)量降幅或小于此前預(yù)期，2023年增量需求確定。中期看行業(yè)供給增長處歷史低位，未來20歲以下運(yùn)力供給將面臨下滑，需求端疫情后自然復(fù)蘇及補(bǔ)庫存，疊加地緣沖突擾動帶來運(yùn)距拉長，景氣周期明確。

5.風(fēng)險(xiǎn)提示

1） 宏觀經(jīng)濟(jì)下滑風(fēng)險(xiǎn)，將會對交運(yùn)整體需求造成較大影響。

2） 快遞行業(yè)價格競爭超出市場預(yù)期。目前快遞行業(yè)價格戰(zhàn)總體可控，但并不排除大規(guī)模價格戰(zhàn)，侵蝕上市公司利潤。

3） 油價、人力成本持續(xù)上升風(fēng)險(xiǎn)。運(yùn)輸、人工成本作為交通運(yùn)輸行業(yè)的主要成本，可能面臨油價上升、人工成本大幅攀升的風(fēng)險(xiǎn)。