近日，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室對貨拉拉公司進行約談，對滿幫集團、滴滴貨運、快狗打車 3 家互聯(lián)網(wǎng)道路貨運平臺公司進行提醒。

自貨拉拉平臺多因素訂單規(guī)則上線后，越來越多訂單面臨天氣、路況等不確定因素。這些因素沒有量化標準，使得貨車司機在實際接單中或面臨更高的成本，這是引發(fā)司機不滿的導火索之一。

值得注意的是，司機感到權(quán)益受損，背后實則是貨運平臺利潤增長乏力、經(jīng)營不規(guī)范的現(xiàn)狀。今年以來，網(wǎng)絡貨運平臺正面臨經(jīng)營、監(jiān)管的多重壓力，已屢遭監(jiān)管約談提醒。

相同的企業(yè)、類似的問題，數(shù)次約談之后仍未奏效，中間存在哪些難以調(diào)和的矛盾？多位行業(yè)觀察人士分析，早已顯露的“頑疾”只是行業(yè)內(nèi)眾多問題里的“冰山一角”，貨運平臺全行業(yè)實則存在深層矛盾待解。監(jiān)管部門的大力關(guān)注，已然成為貨運平臺行業(yè)變革的“助推器”。

（圖片源自網(wǎng)絡）

司機的怨言：平臺成本高單價低，派單遠效率低

9.6米長的貨車運輸重達17噸的電子產(chǎn)品，從廣州出發(fā)到青島卸貨，路程近1900公里。此前，貨車司機小余在短視頻平臺發(fā)布了一段貨主發(fā)單的全過程曾引發(fā)熱議。

在輸入以上貨運信息后，貨車幫貨主APP給出了7450元的指導報價。然而，這一趟的成本，算上往返高速費、油費等剛性支出，就已超過一萬元。也就是說，按照平臺報價，司機不僅白跑一趟，還要倒貼2000多元。

此類情況在貨運平臺并不罕見。今年10月，貨拉拉司機張偉在平臺遇到一個從佛山到北京的訂單，需要7.6米長的廂式貨車，運5噸家具家電和20方紙箱。

這個全程約2160公里，運輸時長預計達21小時20分的訂單，平臺給出的一口價是6455.6元。張偉坦言，“合3塊錢一公里，去掉往返油費和高速費，肯定會虧本。”車友調(diào)侃他，“就當是自費去北京玩了一趟。”

除了單價低，接單效率低也是平臺存在的問題之一。貨拉拉司機周亮介紹，司機搶不到附近的訂單，但平臺卻常常匹配距離更遠的司機。一次，周亮做了一個實驗：自己在平臺下了一筆訂單，又第一時間參與搶單，但依然搶單失敗，“離譜的是最后搶到單的是一個距離12公里的司機?！?/p>

車貨匹配效率低實則是貨運行業(yè)的老問題。快遞物流專家趙小敏分析，貨運平臺出現(xiàn)之后，一些行業(yè)內(nèi)原本存在的問題并未得到根本性改善?！皾M幫、貨拉拉、快狗打車等貨運平臺本質(zhì)上是撮合平臺，主要通過‘中間人’的模式進行經(jīng)營管理，目前多是整合數(shù)據(jù)資源，能解決的問題非常有限，很難從根本上解決物流效率提升等相關(guān)問題?！?/p>

平臺的焦慮：行業(yè)“僧多粥少”，平臺利潤增長乏力

剖析單價低、效率低等問題出現(xiàn)的深層次原因，還是貨運行業(yè)“僧多粥少”，供大于求的現(xiàn)狀。

在貨運行業(yè)跑車多年的司機俞力談及切身感受，展示了自己搶單時的截圖，“比如在貨拉拉跑車久了，會感覺單越來越少，一個訂單經(jīng)常遇到10多個人一起搶?！?/p>

司機們的感受并不是毫無根據(jù)。中國物流與采購聯(lián)合會（下稱“中物聯(lián)”）發(fā)布的報告顯示，2022年1—5月，在調(diào)查的貨運企業(yè)中，超六成運輸量下滑，超三成反映當前行業(yè)面臨的主要問題是需求不足。

波士頓咨詢發(fā)布的《中國公路貨運市場發(fā)展趨勢》也預測，到2025年，將有5％的微貨運經(jīng)營者（管理車輛數(shù)小于10輛）和5％的零散個體被擠出市場。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年，全國二手載貨車交易量為145.38萬輛，從業(yè)人員呈下降趨勢。當前，個體司機在社交平臺上的表達，也一定程度上印證了相關(guān)數(shù)據(jù)。

中物聯(lián)物流信息服務平臺分會秘書長晏慶華分析，運力大于需求，也與上半年上游制造企業(yè)受大環(huán)境影響，訂單量減少相關(guān)?！斑^去沒有平臺時，貨主只能在有限的范圍內(nèi)聯(lián)系部分司機，可選擇的余地少，司機對價格有一定話語權(quán)，可以直接與貨主議價。有了平臺后，貨主的選擇變多，許多平臺又是一口價訂單，司機的議價空間也在縮窄。”

值得注意的是，在需求不足的現(xiàn)狀之下，即便壓低單價，網(wǎng)絡貨運平臺也沒賺到錢。前述貨運平臺中，上市企業(yè)包括快狗打車、滿幫集團。財報顯示，快狗打車2022年上半年增收不增利，虧損超10億元；滿幫集團2022年二季度雖同比扭虧，也僅實現(xiàn)0.13億元凈利潤。

此外，由于擴張及補貼用戶，兩家公司還是“流血上市”?？旃反蜍囌泄蓵鴶?shù)據(jù)顯示，2018年至2021年，公司經(jīng)調(diào)整虧損凈額分別為7.84億元、3.97億元、1.85億元、3.11億元。滿幫集團的情況也不樂觀，2019年至2021年前三季度，公司持續(xù)虧損，總額超70億元。

相關(guān)部門：正在起草新規(guī)范，助力行業(yè)健康發(fā)展

針對困擾行業(yè)最突出的問題，中物聯(lián)發(fā)布的《2021年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告》顯示，有78.8%的貨車司機認為貨運平臺存在壓低運價行為，占比接近八成；53.4%的貨車司機反映貨源信息與真實描述不符；44.1%的貨車司機反映出現(xiàn)各種問題后與平臺協(xié)商困難；還有38.1%的貨車司機反映收費較多，存在收取運輸押金、保證金、技術(shù)服務費等項目繁多，部分平臺存在隨意調(diào)整會費標準的情況。

行業(yè)問題頻現(xiàn)，監(jiān)管部門約談無果，在趙小敏看來，背后深層次的原因之一，是貨運平臺的商業(yè)模式出了問題。在監(jiān)管部門的關(guān)注之下，未來行業(yè)商業(yè)模式的變革勢在必行?！盎ヂ?lián)網(wǎng)貨運平臺可以借助自身數(shù)字優(yōu)勢，打通線上線下，掛鉤實體貨運企業(yè)，形成規(guī)模化的盈利能力?！?/p>

晏慶華認為，除了大環(huán)境影響下貨運單量減少，貨運平臺企業(yè)難以從根本上解決矛盾，還與監(jiān)管的缺位相關(guān)。自2020年實施的《網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》，尚未將貨拉拉、快狗打車等撮合類平臺納入管理范圍。未受約束的撮合平臺無需網(wǎng)絡貨運經(jīng)營資質(zhì)，也不與貨主簽訂合同，只解決貨主和司機之間車貨匹配的問題，從中賺取差價。出現(xiàn)問題之后，幾乎沒有可依據(jù)的規(guī)范來對其進行管理。

針對此類情況，晏慶華透露，相關(guān)部門正在起草新的管理辦法，其本身也已經(jīng)參與到新的行業(yè)規(guī)范制定的過程中，“可以透露的是，新的規(guī)定擬有關(guān)于禁止撮合平臺直接定價，禁止競價的相關(guān)內(nèi)容?！保▉碓矗航煌ㄟ\輸部、南方都市報）