所有朋友都說，無論本屆世界杯各場(chǎng)比賽的結(jié)果有多么詭異，但是小組賽第三輪的美伊之戰(zhàn)一定會(huì)是一場(chǎng)真刀真槍的“搏斗”。的確，這兩個(gè)國(guó)家之間的恩怨綿延至今，已經(jīng)不是一句“足球無關(guān)政治”就可以“一笑泯恩仇”的了。

雖然球場(chǎng)上兩方可以踢得有來有回，但是在更廣闊的國(guó)際舞臺(tái)上，伊朗長(zhǎng)期被美國(guó)壓制得喘不過氣來。

我們今天就在這些繁多的制裁中，看看美國(guó)對(duì)伊朗禁運(yùn)的那些事兒。

美伊的水火不容

曾幾何時(shí)，巴列維王朝下的伊朗和美國(guó)親得像異父異母的同胞兄弟一樣。但是在1970年代的兩次石油危機(jī)中，巴列維卻絲毫沒有給親自來說情的美國(guó)總統(tǒng)面子。最終堅(jiān)挺的石油價(jià)格無法支撐起失去最強(qiáng)大盟友的伊朗，在美國(guó)不置可否的默許下，國(guó)內(nèi)矛盾重重的各個(gè)階層和團(tuán)體最終推翻了巴列維王朝，并一致推舉流亡海外的霍梅尼歸國(guó)執(zhí)政。

但是上臺(tái)后的霍梅尼卻出乎所有人意料的，選擇了一條“不要東方也不要西方”的道路，建立起了一個(gè)什葉派保守國(guó)家——伊朗伊斯蘭共和國(guó)。這個(gè)明顯有悖于美國(guó)利益的行為，讓山姆大叔悔不當(dāng)初。

矛盾的種子就此埋下。

隨后，“使館人質(zhì)”事件、兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)、“擁核”等等一系列問題，無疑對(duì)美伊之間矛盾的加重起到了推波助瀾的功效。而一切問題的背后，歸根結(jié)底，都離不開美元掛鉤石油和什葉遜尼兩派，這兩個(gè)無法調(diào)和的矛盾。因?yàn)槲覀儾皇菄?guó)際政治的公眾號(hào)，所以在此不多作展開。

禁運(yùn)下的伊朗

就最近十?dāng)?shù)年來說，自2003年伊朗核問題再次成為全球焦點(diǎn)以來，美國(guó)持續(xù)加大了對(duì)伊朗的制裁。僅僅在5年內(nèi)通過聯(lián)合國(guó)“官方”形成的決議就多達(dá)4項(xiàng)，即2006年第1737號(hào)、2007年第1747號(hào)、2008年第1803號(hào)與2010年第1929號(hào)決議。而伙同歐洲盟友以及日韓、印度等亞洲大國(guó)共同出臺(tái)的單邊制裁法案更是數(shù)不勝數(shù)。同時(shí)美國(guó)也曾敦促過中國(guó)“站隊(duì)”。

在這一系列制裁措施中，對(duì)伊朗影響最大的，除了金融之外，無疑就是禁運(yùn)了。

和很多中東國(guó)家類似，伊朗雖然一直大力發(fā)展國(guó)內(nèi)制造業(yè)和輕工業(yè)，但是受到“地理環(huán)境因素的制約，以及整個(gè)國(guó)家所暴露出缺乏監(jiān)督、沒有有效的銀行系統(tǒng)、缺乏研發(fā)、缺乏管理技能、貪污、稅制不良、文化恐懼、教育限制、未能國(guó)際化、勞工技能不足、缺乏知識(shí)產(chǎn)權(quán)、研究中心不足、社會(huì)學(xué)習(xí)不足、以及傳統(tǒng)文化影響”等等諸多問題（來自《聯(lián)合國(guó)工業(yè)發(fā)展組織報(bào)告》），“石油換產(chǎn)品”、“石油外匯”等，依然是伊朗主要依賴的發(fā)展方式。

伊朗地處亞洲西部，是中亞通向阿拉伯世界的必經(jīng)之地。而由于北部的里海是一片內(nèi)部水域，所以對(duì)于伊朗來說，南部的波斯灣就成為了連通世界貿(mào)易的重要渠道。在這條通路上，因?yàn)榛魻柲酒澓{的存在，使得阿巴斯港成為了整個(gè)伊朗最重要的國(guó)際交通樞紐。使其坐擁波斯灣，遙望阿拉伯海的戰(zhàn)略成為可能。

阿巴斯港（Bandar Abbas）是霍爾木茲甘省省會(huì)阿巴斯市的港口，于1623年由波斯國(guó)王阿拔斯一世所建。曾經(jīng)因淤泥問題遭到廢棄，后來在城市西側(cè)重新建設(shè)，并經(jīng)過多次擴(kuò)建，成為了現(xiàn)在的樣貌。

整個(gè)港口最大水深12米，可以停靠吃水9.4-10.3米的船只。4個(gè)碼頭中，南端用于?？考b箱船舶，西側(cè)是滾裝船和特種貨物碼頭，東北岸用于谷物類進(jìn)口，防波堤內(nèi)還有油輪碼頭等。另建有阿巴斯-克爾曼鐵路實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)。同時(shí)距離國(guó)際機(jī)場(chǎng)僅為15公里。

可以說阿巴斯港這個(gè)全伊朗最重要的商業(yè)港口，以及所搭配的航運(yùn)服務(wù)是否能夠正常運(yùn)作，是伊朗得以穩(wěn)步發(fā)展的命脈之一。

而在美國(guó)制裁伊朗伊始，就針對(duì)這個(gè)方面做起了工作。其中最主要的就是要求所有盟友國(guó)家船運(yùn)公司旗下的船舶不得?？堪退垢?。

由于全球最主要的航運(yùn)企業(yè)所屬國(guó)幾乎都是美國(guó)的盟友，或者不敢得罪美國(guó)，所以一時(shí)間內(nèi)各大船公司風(fēng)聲鶴唳、談“伊”色變，紛紛暫停了伊朗服務(wù)。而我國(guó)的航運(yùn)巨頭中遠(yuǎn)和中海（當(dāng)時(shí)還存在），也因?yàn)閾?dān)心其他航線的業(yè)務(wù)受到影響，而不得不遵從指令停止了伊朗航線。

于是翻遍整個(gè)航運(yùn)企業(yè)榜單，僅僅只有一家企業(yè)還在運(yùn)營(yíng)——伊朗自家的伊朗國(guó)航。但是和其他航運(yùn)公司比起來，伊朗國(guó)航無論是在運(yùn)力、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還是攬貨能力方面，都無法望其項(xiàng)背。

再加上貿(mào)易同時(shí)受到限制，所以當(dāng)時(shí)只有部分和美國(guó)不親密的國(guó)家敢于繼續(xù)和伊朗做生意，并使用伊朗國(guó)航進(jìn)行運(yùn)輸。而中國(guó)的一些企業(yè)也在偷偷使用離岸的“皮包公司”（front company）為伊朗“輸血”。

雖然禁運(yùn)下的伊朗沒有完全斷絕來自外部的“供給”以及本國(guó)石油對(duì)外的輸出，但是買家受眾的嚴(yán)重局限和非正常市場(chǎng)化的供應(yīng)鏈，造成各類成本居高不下，使得同為沙漠土豪，伊朗卻不像鄰國(guó)那樣靠著石油讓人民可以過上“壕”日子。

順便多提一句伊朗國(guó)航，這個(gè)“神秘”的船公司成立于1967年，簡(jiǎn)稱IRISL。雖然受到制裁，但是發(fā)展至今也是一家擁有115條貨輪和7000名員工的中東最大航運(yùn)企業(yè)了。1993年在上海設(shè)立了代表處，2004年正式成立獨(dú)資公司。之前地址是在上海閘北區(qū)的北蘇州路1040號(hào)，現(xiàn)在不知道還是不是在那里。后來由于諸多原因，改名為現(xiàn)在的HDS LINE。

  “織就”物流的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)

從伊朗被禁運(yùn)的過程和結(jié)果來看，如果在當(dāng)代不想被迫“閉關(guān)鎖國(guó)”的話，擁有一張自己完全能夠掌控的國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于任何一個(gè)國(guó)家來說都顯得至關(guān)重要。

而這張網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成不是僅僅依靠一個(gè)政府、或者某個(gè)企業(yè)就能夠?qū)崿F(xiàn)的。尤其是在當(dāng)前這個(gè)國(guó)際供應(yīng)鏈體系重建的時(shí)候，全球網(wǎng)絡(luò)的布局需要數(shù)個(gè)、十?dāng)?shù)個(gè)，甚至是數(shù)十個(gè)大中小型物流企業(yè)在依托國(guó)家政府實(shí)力的情況下，從國(guó)內(nèi)走向國(guó)際，共同織就這張“大網(wǎng)”。

在關(guān)鍵的戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)，需要政府主導(dǎo)下的大型基建，比如更多的比利埃夫斯港、那條還在醞釀的克拉運(yùn)河以及更完善的歐亞鐵路；

在這些基礎(chǔ)上，更多的中遠(yuǎn)、順豐、京東、菜鳥們需要去搭建服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的主架構(gòu)，無論是船隊(duì)、碼頭、貨機(jī)還是海外倉、車隊(duì)，都需要形成足以抵抗一切不可預(yù)測(cè)事件的重要支撐；

而其他專業(yè)細(xì)分領(lǐng)域的物流企業(yè)，不管是否現(xiàn)在已經(jīng)開始從事跨境業(yè)務(wù)，“走出去”一定會(huì)是未來10-20年的主旋律。

試想，如果伊朗手握如此一張張馳皆可的網(wǎng)絡(luò)，那么即使面對(duì)美國(guó)的禁運(yùn)，也未必會(huì)像現(xiàn)在一樣完全沒有招架之力吧。

的確，在這方面，伊朗的失敗是因?yàn)闀r(shí)代的進(jìn)程沒有給他們機(jī)會(huì)，但是我們現(xiàn)在是否已然醒悟？而又醒悟了多少？

聽！那個(gè)邪惡卻又熟悉的鐘聲已經(jīng)敲響！

體育無關(guān)政治。

但是政治卻從來沒有離開體育。

詭辯的話語權(quán)永遠(yuǎn)掌控在“布滿青筋”的手中，而物流也是如此。