線邊物流是廠內(nèi)物流中最核心的內(nèi)容，總裝線邊物流又是汽車生產(chǎn)物流中最復(fù)雜的部分。本文圍繞總裝線邊物流的周期性、短L/T和高柔性三大特點(diǎn)，指明了影響總裝線邊物流整體效率的四個(gè)基本因素，并對(duì)總裝線邊物流的難點(diǎn)、升級(jí)優(yōu)化舉措與成功經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了分析，最后總結(jié)了未來發(fā)展趨勢(shì)。

一、汽車企業(yè)生產(chǎn)物流體系的構(gòu)成

汽車企業(yè)生產(chǎn)物流體系主要分為零部件物流和整車物流兩個(gè)部分。由于篇幅所限，本文主要介紹零部件物流的相關(guān)內(nèi)容。

零部件物流按照供應(yīng)鏈的管理主要分為廠外物流和廠內(nèi)物流。廠外物流主要是按照物流計(jì)劃，由主機(jī)廠集貨或者是供應(yīng)商送貨。廠內(nèi)物流主要是按照生產(chǎn)進(jìn)度，由物流人員向生產(chǎn)線供給零部件。參見圖1。

圖1 零部件物流示意圖

二、總裝線邊物流的范圍和特點(diǎn)

本文所提線邊物流就是廠內(nèi)物流中最核心的內(nèi)容。由于汽車制造的各個(gè)車間分工不同，所需使用的零部件數(shù)量和種類也不盡相同。后續(xù)本文在介紹線邊物流時(shí)，是以最復(fù)雜的總裝線邊物流為例進(jìn)行說明。

總裝線邊物流是指在總裝車間內(nèi)向生產(chǎn)線供給零部件的所有物流方式。有以下三個(gè)特點(diǎn)：

1.周期性：總裝線邊物流是按照一定的頻率向生產(chǎn)線循環(huán)供給零部件。它是以平準(zhǔn)化為基本原則，進(jìn)行頻率以及循環(huán)時(shí)間的設(shè)定。主要目的是最大程度地減少線邊物流面積的占用，最大程度地減少工位器具的占用，優(yōu)化物流人員的工作量。

2.短L/T（Lead Time,指交貨期）：總裝線邊物流是按照最短的周期時(shí)間進(jìn)行工程設(shè)定向生產(chǎn)線供給零部件。它是以精益化為基本原則，進(jìn)行工程的設(shè)定和人員、物流設(shè)備配置。主要目的是最大程度地減少物流人員的使用，最大程度地減少物流設(shè)備的占用，優(yōu)化物流工程的設(shè)定。

3.高柔性：總裝線邊物流是按照生產(chǎn)車型的品種和數(shù)量進(jìn)行資源分配，以保證準(zhǔn)時(shí)向生產(chǎn)線供給零部件。它是以準(zhǔn)時(shí)化為基本原則，進(jìn)行各種物流資源的調(diào)配。主要目的是在必要的時(shí)間將必要的零部件送到必要的總裝生產(chǎn)線工位。

三、總裝線邊物流的影響因素

圖2 總裝線邊物流影響因素

影響總裝線邊物流整體效率的因素主要有以下四個(gè)方面，同時(shí)由于作業(yè)設(shè)備以及作業(yè)主體的限制會(huì)造成以下問題。

1.安全性：在上述的總裝線邊物流流程中使用的物流設(shè)備為傳統(tǒng)的叉車、牽引車、臺(tái)車等。目前在物流區(qū)到線側(cè)的整個(gè)流程中會(huì)出現(xiàn)大量的人車交叉、車車交叉的情況，具有一定的作業(yè)安全隱患；同時(shí)也會(huì)發(fā)生由于人工作業(yè)失誤導(dǎo)致貨物傾倒等現(xiàn)象，由此造成零部件供給安全上的隱患。兩者最終都會(huì)導(dǎo)致整車生產(chǎn)的停滯。

2.品質(zhì)性：在總裝線邊物流的整體流程中物流作業(yè)員是主要的作業(yè)主體。由于人工操作的失誤，可能會(huì)導(dǎo)致物流區(qū)域內(nèi)的誤操作、摔貨等造成的品質(zhì)不良，以及向線側(cè)供給時(shí)的誤投入、溢出等造成的品質(zhì)不良。這些物流作業(yè)的品質(zhì)不良最終都會(huì)影響到整車生產(chǎn)的品質(zhì)。

3.生產(chǎn)性：在總裝線邊物流的整體流程中，物流人員的人工操作是非常多的。由于人工作業(yè)的便利性和極限性，作業(yè)轉(zhuǎn)換、零部件的形態(tài)變換以及空間的需求都會(huì)使得流程變多，環(huán)節(jié)變多，會(huì)使總裝線邊物流的流程變得復(fù)雜。因此會(huì)造成零部件在庫滯留的浪費(fèi)，以及整體物流周期時(shí)間的浪費(fèi)，從而降低了物流的生產(chǎn)效率。

4.成本性：在總裝線邊物流的整體流程中，會(huì)使用到物流人員、各種物流設(shè)備和物流道具、車間廠房面積等資源。由于整體物流流程的復(fù)雜性，各個(gè)環(huán)節(jié)的人員、物流設(shè)備、物流器具等資源產(chǎn)生浪費(fèi)的可能性很大，從而造成成本的浪費(fèi)。

以上四點(diǎn)是影響總裝線邊物流整體效率的基本因素，同時(shí)也要考慮到物流流程整體柔性等因素，來判定物流管理運(yùn)行水平的高低。

四、總裝線邊物流的難點(diǎn)分析、升級(jí)舉措與成功經(jīng)驗(yàn)

1.物流模式優(yōu)化與變革

主要的考慮方法是不斷追求精益化物流模式，將物流流程簡單化，從而實(shí)現(xiàn)整體物流周期時(shí)間的遞減以及零部件在庫的遞減。主要的應(yīng)用舉措有：

小物One For One的應(yīng)用：所謂One For One，就是向生產(chǎn)線供給1箱零部件后回收一個(gè)空箱。即，在生產(chǎn)線邊物流人員進(jìn)行1箱零部件和1個(gè)空箱的交換。雖然小物在供給時(shí)是按照設(shè)計(jì)好的規(guī)定路線進(jìn)行供給，但是還會(huì)出現(xiàn)使用量較少，一些零部件需要在物流區(qū)進(jìn)行分揀或是在線側(cè)供給時(shí)需要供給到多個(gè)線側(cè)位置的情況。通過對(duì)供給位置零部件信息的整理，將同一個(gè)供給位置的零部件設(shè)置成一個(gè)托盤，這樣此托貨物只供給到一個(gè)位置，且供給多少零部件就返回多少空箱，能夠避免不必要的空箱整理的工作，同時(shí)達(dá)到減少作業(yè)環(huán)節(jié)的目的。

遠(yuǎn)距離零部件P-lane的應(yīng)用：所謂P-lane，是指根據(jù)生產(chǎn)進(jìn)度設(shè)置的零部件一時(shí)放置場(chǎng)地。P-lane內(nèi)零部件放置是按照零部件的使用時(shí)間順序進(jìn)行排列，根據(jù)生產(chǎn)線的車輛下線的實(shí)績進(jìn)行搬出并供給。傳統(tǒng)的遠(yuǎn)距離零部件是需要在廠內(nèi)物流區(qū)進(jìn)行PC（部品）投入和取出的工作。但是由于多了前述的工序和環(huán)節(jié)，就需要多投入面積、車輛以及人工。同時(shí)一些重量較大的零部件由于不停地搬入搬出，對(duì)物流作業(yè)人員也會(huì)產(chǎn)生不合理作業(yè)浪費(fèi)。為了改善此現(xiàn)象，將PC在庫通過lane的形式保有，通過零部件使用時(shí)間的計(jì)算來指示出鏈時(shí)間和供給時(shí)間，從而減少了物流人員搬運(yùn)作業(yè)的環(huán)節(jié)。

圖3 受入改善示意圖

空箱置場(chǎng)受入設(shè)置的應(yīng)用：原來總裝線邊物流中空箱置場(chǎng)是放置于物流分揀區(qū)周圍的，而且受入卸貨基本為1人作業(yè)。在這樣的前提下，對(duì)受入停車位數(shù)量的需求高，且占用廠內(nèi)的面積放置空箱，造成面積使用率低。改善后，通過受入雙人作業(yè)，遞減了卡車在受入的滯留時(shí)間，提高了受入停車位的使用效率，可以遞減卡車停車位數(shù)量，同時(shí)利用廢棄的車位進(jìn)行空箱置場(chǎng)的設(shè)置，將空箱置場(chǎng)設(shè)置到受入。減少了構(gòu)內(nèi)物流面積的使用，不僅提高了面積使用率，還遞減了廠外物流的費(fèi)用。

2.信息系統(tǒng)與先進(jìn)的物流技術(shù)裝備應(yīng)用

RFID技術(shù)的應(yīng)用：供應(yīng)商出貨時(shí)進(jìn)行RFID的寫入工作，零部件到達(dá)工廠后正常進(jìn)行驗(yàn)收及供給的作業(yè)。當(dāng)空箱從線側(cè)返回時(shí)，通過RFID讀取門，來讀取空箱的個(gè)數(shù)，再通過系統(tǒng)將空箱個(gè)數(shù)的數(shù)據(jù)反饋給供應(yīng)商，以減少空箱返回時(shí)異常發(fā)生造成的經(jīng)濟(jì)損失。

圖4 RFID技術(shù)的應(yīng)用(空箱計(jì)數(shù)裝置)示意圖

移動(dòng)托舉機(jī)器人的應(yīng)用：通過移動(dòng)托舉機(jī)器人的導(dǎo)入代替?zhèn)鹘y(tǒng)的叉車、牽引車，突破了由于人工操作造成的物流流程上的瓶頸。目前，對(duì)于順引順建的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)已經(jīng)有成功導(dǎo)入的實(shí)績，小物的從受入到入P-lane的過程也已經(jīng)有導(dǎo)入實(shí)績，目前正在進(jìn)行大物的整體流程以及小物整體流程的設(shè)計(jì)。通過移動(dòng)機(jī)器人的導(dǎo)入，對(duì)于物流人工有大幅改善和遞減。

圖5 移動(dòng)托舉機(jī)器人應(yīng)用示意圖

自動(dòng)驗(yàn)收（視覺識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用）：傳統(tǒng)的驗(yàn)收是通過人或者人手持掃描設(shè)備對(duì)看板進(jìn)行逐個(gè)識(shí)別和掃描完成的。通過視覺設(shè)備的導(dǎo)入，可以完成設(shè)備自動(dòng)掃描看板進(jìn)行驗(yàn)收的過程。為進(jìn)一步提高物流的作業(yè)效率，改善的措施是：供應(yīng)商在出貨時(shí)進(jìn)行看板掃描形成貨垛，在工廠卸貨后通過視覺設(shè)備掃描一張看板即可識(shí)別整個(gè)貨垛的信息，以完成驗(yàn)收并將信息及時(shí)傳遞給移動(dòng)機(jī)器人，完成與后續(xù)物流環(huán)節(jié)的信息對(duì)接。通過采用自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，不僅節(jié)省了物流面積、物流人工，而且可以遞減整體物流流程的周期時(shí)間。

圖6 視覺識(shí)別技術(shù)應(yīng)用(自動(dòng)檢收)

室外工程間無人搬運(yùn)技術(shù)的應(yīng)用：傳統(tǒng)的工程間、建屋間的搬運(yùn)是通過大牽引車或者卡車來實(shí)現(xiàn)的，安全性、經(jīng)濟(jì)性都沒有優(yōu)勢(shì)。通過無人駕駛技術(shù)的導(dǎo)入及信息系統(tǒng)的交互，實(shí)現(xiàn)整個(gè)流程的無人搬運(yùn)，提高安全性及經(jīng)濟(jì)性。

3.包裝器具優(yōu)化

RFID的應(yīng)用：將RFID嵌入鐵器具，同時(shí)給RFID賦予一定的信息，能夠通過設(shè)備讀取信息，達(dá)到零部件在庫管理及空器具在庫管理的目的。

3D設(shè)計(jì)的應(yīng)用：傳統(tǒng)的包裝設(shè)計(jì)通常是通過使用實(shí)際的零部件進(jìn)行實(shí)物擺放來檢討最優(yōu)包裝方式的。此方式時(shí)間長、效率低。通過零部件的3D圖以及包裝的3D圖進(jìn)行設(shè)計(jì)檢討，能夠縮短包裝檢討的時(shí)間并降低檢討成本。

圖7 3D設(shè)計(jì)應(yīng)用(包裝設(shè)計(jì)檢討)

五、總裝線邊物流發(fā)展趨勢(shì)

1.追求精益化與新技術(shù)的融合

總裝線邊物流的升級(jí)和優(yōu)化，所追求的并不是單純的自動(dòng)化設(shè)備或者是新技術(shù)的導(dǎo)入，而是需要先將整體的流程遞減至最優(yōu)化。在最優(yōu)化的流程下，導(dǎo)入自動(dòng)化設(shè)備，而且在自動(dòng)化設(shè)備導(dǎo)入后還要繼續(xù)進(jìn)行相應(yīng)的改善，以追求自動(dòng)化設(shè)備的精益化。比如，在移動(dòng)機(jī)器人的導(dǎo)入上，先將整體流程進(jìn)行最簡化，然后再進(jìn)行機(jī)器人取代人工的導(dǎo)入。

2.前后工程的緊密連攜

所有的升級(jí)和優(yōu)化都需要考慮到對(duì)前后工程的影響，需要在緊密連接的前提下共同推進(jìn)。比如，在One For One的改善中，由于線邊收容能力的局限，可能不能讓所有的零部件都能實(shí)現(xiàn)此應(yīng)用，那么就需要充分調(diào)查生產(chǎn)線邊零部件的收容能力來判斷導(dǎo)入的對(duì)象。目視化托盤形成的改善也是如此，需要充分考慮供應(yīng)商的操作以及司機(jī)操作的內(nèi)容來統(tǒng)一設(shè)定。

3.構(gòu)筑數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的創(chuàng)新型物流模式

伴隨著5G網(wǎng)絡(luò)的推廣，數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的物流模式創(chuàng)新越來越多?？傃b線邊物流的升級(jí)優(yōu)化也會(huì)有更多的選擇和創(chuàng)新。