國家綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理研究所所長(zhǎng)、供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)（CSCMP）中國首席代表王國文先生在“2021全球智能物流產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖峰會(huì)”發(fā)表了《全球供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)與數(shù)智融合發(fā)展的未來》主題演講。會(huì)后，本媒體記者對(duì)王國文先生進(jìn)行了相關(guān)采訪。

以下為采訪主要內(nèi)容：

Q1：在疫情常態(tài)化的情況下，我們應(yīng)當(dāng)如何應(yīng)對(duì)疫情給物流行業(yè)帶來的挑戰(zhàn)？做好哪些準(zhǔn)備？

疫情常態(tài)化實(shí)際上給物流帶來了非常多的挑戰(zhàn)。那么從全球的角度上來講，整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作周期就加長(zhǎng)，不管是海運(yùn)、空運(yùn)還是多式聯(lián)運(yùn)，物流的效率實(shí)際上是大大的降低。同時(shí)另外一方面，物流又是疫情在整個(gè)度過過程里邊一個(gè)非常基本的保障。比如說在疫情期間，一些人受到影響的話那么物資必須要暢通，它這樣是我們整個(gè)社會(huì)運(yùn)行的一個(gè)最基本的保障。

在整個(gè)物流行業(yè)面對(duì)疫情影響和沖擊時(shí)，一方面是我們?cè)诩涌旒夹g(shù)應(yīng)用的速度，采用更多的無人化、智慧化非接觸的技術(shù)手段。另外一個(gè)方面，對(duì)所有的生產(chǎn)企業(yè)物流企業(yè)來講建立一個(gè)供應(yīng)鏈的韌性是非常必要的。在沒有疫情的時(shí)候，物流和供應(yīng)鏈追求的是效率和成本，我們用零庫存用流動(dòng)來代替儲(chǔ)存，用這是這種方法去澆筑，這樣的話實(shí)際上是以最小的成本提供最高的服務(wù)。在有疫情的情況之下，用原來的這套哲學(xué)在沒有庫存與緩沖的情況下很難應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈的斷裂。

在疫情的常態(tài)化影響之下，不管是生產(chǎn)企業(yè)還是物流企業(yè)，供應(yīng)鏈運(yùn)作的基本哲學(xué)是要在效率和成本的基礎(chǔ)之上，增加對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈韌性的一個(gè)建設(shè)。供應(yīng)鏈的韌性，一個(gè)是預(yù)警能力，另外一個(gè)什么是供應(yīng)鏈在災(zāi)害來之前的一個(gè)緩沖的能力和災(zāi)后一個(gè)恢復(fù)的能力。這樣的話，我們能夠提前預(yù)知預(yù)判，建立應(yīng)有的庫存。那么在災(zāi)害來臨的時(shí)候可以盡快的進(jìn)行一個(gè)化解，災(zāi)后很快就能恢復(fù)到正常的運(yùn)作狀態(tài)。

Q2：請(qǐng)您簡(jiǎn)要介紹新能源物流及其未來發(fā)展趨勢(shì)？

實(shí)際上碳中和和碳達(dá)峰的需求對(duì)所有行業(yè)都是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。在物流這個(gè)行業(yè)，中國是最大的物流經(jīng)濟(jì)體，我們有全世界最大的包裹運(yùn)輸量，但是同時(shí)物流里面的排放在全世界應(yīng)該也是較大的。特別是在我們快遞上，如果有幾百億件包裹，就意味著有幾百億件的包裝。所以說如何從運(yùn)輸工具的使用排放和包裝的排放，以及更多領(lǐng)域里邊來降低物流的這種碳的效應(yīng)的話，實(shí)際上是所有的物流這個(gè)行業(yè)所面臨的一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。

同時(shí)這里邊也有很多的商機(jī)，如果我們利用循環(huán)的包裝建立一套循環(huán)的體系，特別是智慧物流的應(yīng)用，通過網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，能夠大幅的降低車輛的空駛率，來提高車輛的利用率。實(shí)際上我們講精益和綠色是一個(gè)非常重要的共享體系，互為關(guān)系一個(gè)體系。

Q3：您如何看待目前我國物流行業(yè)面臨的市場(chǎng)環(huán)境及發(fā)展機(jī)遇？

我們從雙循環(huán)發(fā)展格局的角度上來說，不管是國內(nèi)的大循環(huán)，還是國際國內(nèi)的雙循環(huán)，物流都是一個(gè)實(shí)現(xiàn)的手段。

從國內(nèi)的大循環(huán)角度來講，中國已經(jīng)是世界上最大的物流經(jīng)濟(jì)體。從供應(yīng)鏈的經(jīng)濟(jì)角度來說，從它的就業(yè)的人口創(chuàng)造的價(jià)值，技術(shù)的含量包括專利的數(shù)量都是非常大的有潛力的發(fā)展空間。

那么從國際國內(nèi)雙循環(huán)的角度來講，中國在過去的這一年里全球的在外貿(mào)的進(jìn)出口仍然有著非常高的增長(zhǎng)速度，那么這個(gè)實(shí)際上是給國際的物流和供應(yīng)鏈帶來了巨大的商機(jī)。

第三個(gè)方面就是技術(shù)的應(yīng)用和技術(shù)加速進(jìn)步的過程，也對(duì)這個(gè)行業(yè)的變革帶來一系列的發(fā)展的機(jī)遇。

Q4：供應(yīng)鏈數(shù)智融合未來將如何發(fā)展？

數(shù)字化的進(jìn)程是需要滲透到所有的行業(yè)和領(lǐng)域的，物流和供應(yīng)鏈也不是一個(gè)例外。我們看從所有的供應(yīng)鏈流程的數(shù)字化到物聯(lián)網(wǎng)傳感技術(shù)在過程中的應(yīng)用，物流和供應(yīng)鏈的數(shù)字化的進(jìn)程和智慧化的進(jìn)程已經(jīng)加快了。特別是我們將來將看到的區(qū)塊鏈的應(yīng)用，也會(huì)嵌入到所有的供應(yīng)鏈流程里邊去。那么從虛擬現(xiàn)實(shí)的角度來說，比如說元宇宙，它里邊還是要通過一系列的這種價(jià)值實(shí)現(xiàn)的過程，還是需要由物流和供應(yīng)鏈在外部來去實(shí)現(xiàn)的。

2022年，對(duì)中國經(jīng)濟(jì)來說是一場(chǎng)嚴(yán)峻考驗(yàn)，無論是疫情的特殊時(shí)期、原材料的漲跌、市場(chǎng)需求不確定性加??；還是國內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)者習(xí)慣的轉(zhuǎn)變，技術(shù)壁壘的局限，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中物流技術(shù)與物流裝備企業(yè)如何布局、產(chǎn)品如何創(chuàng)新、訂單如何交付便成為頭號(hào)難題。幸而在國家二十大“穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)大盤”的戰(zhàn)略背景下，國內(nèi)不同行業(yè)開始打破邊界、加速整合、聯(lián)動(dòng)創(chuàng)新，向全球化、多元化、智能化、綠色化、高端化的目標(biāo)快速躍進(jìn)，物流技術(shù)與裝備行業(yè)也終將迸發(fā)新的蓬勃?jiǎng)恿Α?/p>

在此背景下，物流產(chǎn)品網(wǎng)、物流品牌網(wǎng)、《物流技術(shù)與裝備》聯(lián)合行業(yè)協(xié)會(huì)，媒體將于2023年1月10-11日以“破局 創(chuàng)新 共生”為主題，圍繞物流標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)、綠色低碳轉(zhuǎn)型、智能裝備創(chuàng)新、資本整合升級(jí)、企業(yè)聯(lián)合共生、海外市場(chǎng)拓展等話題在蘇州舉辦“2022全球智能物流產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖峰會(huì)暨物流技術(shù)與裝備產(chǎn)業(yè)年度盛典”，與行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及媒體共同探討行業(yè)變革、分享產(chǎn)業(yè)時(shí)代變化。同時(shí)，為表彰企業(yè)及個(gè)人為行業(yè)做出的貢獻(xiàn)，大會(huì)還設(shè)置“2022年度智能物流產(chǎn)業(yè)人物獎(jiǎng)及企業(yè)/案例/技術(shù)獎(jiǎng)”，歡迎各企業(yè)積極參與并申報(bào)！