為了控制居高不下的通脹水平，歐美主要央行連續(xù)采取加息措施，導(dǎo)致近期全球經(jīng)濟增長持續(xù)放緩。雖然我國主要港口基本保證正常運轉(zhuǎn)，但國慶長假后運輸市場恢復(fù)較慢，本月中國出口集裝箱運輸市場呈現(xiàn)下行走勢。10月，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)平均值為1949.49點，較上月平均下跌24.8%；反映即期市場的上海出口集裝箱綜合指數(shù)平均值為1763.45點，較上月平均下跌24.8%。

1、港口集裝箱吞吐量繼續(xù)增長，船舶租賃行情跌幅擴大

①我國局部疫情基本處于平穩(wěn)控制，各主要港口運營情況均保持正常。2022年9月，我國港口集裝箱吞吐量繼續(xù)保持增長態(tài)勢，沿海和內(nèi)河港口吞吐量均繼續(xù)上漲。據(jù)統(tǒng)計，全國港口完成集裝箱吞吐量2492萬TEU，較去年同期上漲2.6%。其中，沿海港口完成集裝箱吞吐量2192萬TEU，同比上漲2.2%；內(nèi)河港口完成集裝箱吞吐量300萬TEU，同比上漲5.6%。

②隨著集運市場運價出現(xiàn)調(diào)整，導(dǎo)致集裝箱租船市場行情隨之下跌，多數(shù)船型租賃價格延續(xù)近期調(diào)整走勢，并且跌幅較大。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，2022年10月份，1700TEU、2750TEU、4400TEU、6800TEU船舶租金較上月下跌50.2%、50.0%、54.8%、41.4%。

2、歐地運價表現(xiàn)疲軟

歐地航線，據(jù)研究機構(gòu)Markit公布的數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)10月份綜合PMI初值為47.1，創(chuàng)近23個月以來新低，也連續(xù)四個月低于“榮枯線”。數(shù)據(jù)顯示歐元區(qū)經(jīng)濟狀況繼續(xù)下滑，制造業(yè)活動進一步走弱，尤其是能源密集型行業(yè)產(chǎn)出受到較大沖擊。隨著冬季即將到來，持續(xù)的俄烏沖突將導(dǎo)致歐洲繼續(xù)面臨能源危機的考驗，對已處于歷史高位的通脹形勢雪上加霜，未來經(jīng)濟面對陷入衰退的風(fēng)險。本月月初為國慶長假，之后運輸需求一直恢復(fù)較慢，貨量表現(xiàn)較為疲軟，供需基本面不佳，市場運價繼續(xù)調(diào)整走勢。10月，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)平均值分別為3296.12點、3306.60點，較上月平均分別下跌23.6%、下跌28.5%。

3、北美行情持續(xù)下行

北美航線，據(jù)美國商務(wù)部公布的數(shù)據(jù)顯示，美國9月零售銷售環(huán)比持平，較前值0.3%下降，零售銷售的低迷表明，在數(shù)十年來最嚴峻的通脹環(huán)境下，消費者對購買非必需品越來越謹慎。消費和就業(yè)的放緩，加之制造業(yè)PMI數(shù)據(jù)兩年來首次跌破枯榮線，預(yù)示對經(jīng)濟前景的信心急劇惡化，美國經(jīng)濟在第四季度收縮風(fēng)險加劇。長假后的運輸市場表現(xiàn)不理想，運輸需求增長乏力，供求關(guān)系轉(zhuǎn)弱，市場運價延續(xù)下行走勢。10月，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)平均值分別為1372.52點、2124.61點，分別較上月平均下跌31.7%、21.3%。

4、澳新運價繼續(xù)下跌

澳新航線，當(dāng)?shù)厥袌鰧Ω黝惿钗镔Y的需求增長乏力，節(jié)后運輸需求未出現(xiàn)反彈，供求平衡狀況并不理想，本月市場運價延續(xù)下跌走勢。10月，中國出口至澳新航線運價指數(shù)平均值為2180.29點，較上月平均下跌18.2%。

5、南美運價震蕩下跌

南美航線，目的地國家經(jīng)濟基礎(chǔ)薄弱，通脹高企，在美元上漲周期，金融市場波動加大引發(fā)風(fēng)險。節(jié)后運輸需求增長乏力，即期市場訂艙價格在大幅調(diào)整后獲得部分支撐，在短暫反彈后，又重回跌勢。10月，中國出口至南美航線運價指數(shù)平均值為1192.72點，較上月平均下跌34.8%。

6、日本行情小幅下跌

日本航線，運輸需求保持穩(wěn)定，市場運價小幅走低。10月，中國出口至日本航線運價指數(shù)平均值為1155.70點，較上月平均下跌0.5%。