物流是經(jīng)濟(jì)的血脈，是暢通生產(chǎn)與消費(fèi)的重要渠道。

疫情以來(lái)，跨區(qū)域流通難度變大、物流成本攀升、運(yùn)力資源短缺……物流行業(yè)面臨前所未有的巨大沖擊和挑戰(zhàn)，快遞企業(yè)首當(dāng)其沖。

如何在危機(jī)中育新機(jī)，中通快遞集團(tuán)董事長(zhǎng)賴(lài)梅松認(rèn)為，快遞企業(yè)一直是“民企敢闖”的先鋒。當(dāng)前形勢(shì)，企業(yè)逢山開(kāi)路的闖勁不能丟，干勁還要更足。

記者：怎么看待疫情之下的“封”“堵”“返”“斷”？

賴(lài)梅松：疫情之下，物流行業(yè)確實(shí)遇到前所未有的困難和挑戰(zhàn)，有些地方疫情管控“一刀切”，快遞場(chǎng)地封控，人員和車(chē)輛無(wú)法正常流動(dòng)。上海疫情期間，我在桐廬老家辦公了很長(zhǎng)一段時(shí)間，當(dāng)時(shí)真有種有心無(wú)力的感覺(jué)。

在抗疫中，物流快遞是保供保暢的“先行官”，一旦斷了，不僅造成企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，也會(huì)帶來(lái)老百姓生活的不便、社會(huì)成本的上升。臨時(shí)組建人員效率相比快遞差很多，一個(gè)快遞小哥的效率可能抵過(guò)10個(gè)志愿者。

快遞是覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)模式，單點(diǎn)會(huì)影響全局，帶來(lái)很大的成本壓力。比如在義烏我們有2300多名員工，正常一天的利潤(rùn)是200多萬(wàn)元，成本也是200多萬(wàn)元，暫停一天的實(shí)際損失就是四五百萬(wàn)元。

現(xiàn)在最難的時(shí)候已經(jīng)過(guò)去，疫情讓全社會(huì)認(rèn)識(shí)到物流對(duì)保供保暢的重要性。4月，中通拿到了浙江審發(fā)的首張全國(guó)統(tǒng)一重點(diǎn)物資運(yùn)輸車(chē)輛電子通行證。8月11日，義烏快遞因疫情出現(xiàn)暫停，17日就恢復(fù)。能這么快恢復(fù)，正是因?yàn)榱x烏市政府允許快遞企業(yè)率先復(fù)工，納入“白名單”有序開(kāi)放，讓“世界超市”加快開(kāi)張。

凡事都有兩面性，疫情帶來(lái)困難的同時(shí)，也讓快遞業(yè)作為服務(wù)生產(chǎn)、促進(jìn)消費(fèi)、暢通循環(huán)的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)的作用更加凸顯。我相信，不論經(jīng)濟(jì)形勢(shì)怎么變化，快遞物流行業(yè)仍然處于最佳的發(fā)展機(jī)遇期。

記者：疫情下很多行業(yè)“危機(jī)四伏”，如何化“危機(jī)”為“轉(zhuǎn)機(jī)”？

賴(lài)梅松：越是困難的時(shí)候，企業(yè)越要保持定力，同時(shí)要改變自己去適應(yīng)環(huán)境。 

疫情之下運(yùn)輸受阻加上油價(jià)飆升，行業(yè)當(dāng)前成本壓力上升明顯，這種情況倒逼我們要練好內(nèi)功，千方百計(jì)降低運(yùn)輸和分揀成本，提升管理效率，把成本控制到極致。今年第二季度，中通單票運(yùn)輸成本0.49元，比一季度下降8分；單票分揀成本0.30元，環(huán)比下降6分。

同時(shí)，疫情催生新的消費(fèi)需求，企業(yè)要學(xué)會(huì)順勢(shì)而變，提前布局新的“護(hù)城河”。比如疫情帶動(dòng)食品生鮮類(lèi)快遞的巨大需求，中通對(duì)此加快冷鏈物流和末端門(mén)店建設(shè)，目前在全國(guó)有超過(guò)8萬(wàn)家“兔喜生活+”，不僅能收發(fā)快遞，還能提供各類(lèi)社區(qū)生活服務(wù)。

疫情對(duì)企業(yè)提出了更高的要求，我們要時(shí)刻知道自己有什么、要什么、做什么、不做什么。對(duì)于快遞行業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)是綜合物流的競(jìng)爭(zhēng)，所以中通現(xiàn)在要做好兩條增長(zhǎng)曲線，第一條曲線要把快遞主業(yè)做大做強(qiáng)，把資源效率最大化；第二條曲線就是建設(shè)生態(tài)，中通正在加快建設(shè)快運(yùn)、云倉(cāng)、國(guó)際、冷鏈、兔喜（末端門(mén)店）等生態(tài)板塊，爭(zhēng)取將協(xié)同效應(yīng)最大化。

我認(rèn)為，和未來(lái)相比，現(xiàn)在的中國(guó)快遞還很渺小，我們要盯著未來(lái)的大市場(chǎng)?，F(xiàn)在的快遞都是以服務(wù)電商為主，未來(lái)必將轉(zhuǎn)向電商+制造業(yè)，快遞能夠幫助企業(yè)把物流成本降下來(lái)，中國(guó)的制造業(yè)會(huì)更有競(jìng)爭(zhēng)力。經(jīng)濟(jì)越是困難的時(shí)候，快遞物流的帶動(dòng)作用越明顯，比如中通在長(zhǎng)春與一汽合作，為他們提供一體化的物流服務(wù)，幫助企業(yè)降低了56%的物流運(yùn)輸成本，這會(huì)是未來(lái)的趨勢(shì)。

一直以來(lái)，中國(guó)民營(yíng)快遞是“民企敢闖”的成功典范，過(guò)去30年從無(wú)到有，至今已保持8年業(yè)務(wù)量全世界第一。中國(guó)快遞正在從高數(shù)量向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變，我認(rèn)為做強(qiáng)比做大重要，質(zhì)量比數(shù)量重要，為此必須繼續(xù)保持逢山開(kāi)路的闖勁。

記者：暢通物流“大動(dòng)脈”，還有哪些短板要補(bǔ)？

賴(lài)梅松：越是非常時(shí)期，越要保障物流暢通。老百姓的生活慢下來(lái)，可快遞越要?jiǎng)悠饋?lái)。相比其他模式，快遞更加專(zhuān)業(yè)、高效、安全、經(jīng)濟(jì)、可控。

疫情期間的物流問(wèn)題，也反映出目前物流快遞行業(yè)資源要素分配不平衡，重點(diǎn)地區(qū)和領(lǐng)域資源需求無(wú)法完全滿(mǎn)足的問(wèn)題。這需要在社會(huì)資源要素分配中加大對(duì)快遞物流的供應(yīng)和保障。為什么義烏小商品這么發(fā)達(dá)？背后的邏輯，就是它的物流樞紐發(fā)揮了巨大作用，電商快遞形成集聚效應(yīng)，訂單增長(zhǎng)、物流成本下降，形成了良性循環(huán)。

我們希望，相關(guān)部門(mén)能夠進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到快遞物流保民生保就業(yè)保經(jīng)濟(jì)的突出作用，充分認(rèn)識(shí)和釋放快遞物流帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的集聚效應(yīng)。目前，國(guó)家已經(jīng)啟動(dòng)首批15個(gè)國(guó)家物流樞紐布局建設(shè)，現(xiàn)在已看到了成效，這個(gè)速度可以更快一些。

此外，疫情還暴露出應(yīng)急物流體系建設(shè)的短板。當(dāng)前國(guó)家正在加快建立儲(chǔ)備充足、反應(yīng)迅速、抗沖擊能力強(qiáng)的應(yīng)急物流體系，這對(duì)快遞企業(yè)是新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。我們一直在呼吁把快遞作為應(yīng)急物流的重要組成部分，納入統(tǒng)一規(guī)劃和管理。可喜的是，近期國(guó)家郵政局明確，要推動(dòng)快遞企業(yè)納入浙江的應(yīng)急保供體系，完善應(yīng)急管理機(jī)制和應(yīng)急預(yù)案，加強(qiáng)應(yīng)急處置物資裝備和隊(duì)伍建設(shè)。

大道至簡(jiǎn)、實(shí)干為要。我相信通過(guò)全國(guó)400萬(wàn)快遞人的共同努力，中國(guó)快遞未來(lái)能夠在國(guó)家暢通雙循環(huán)、實(shí)施鄉(xiāng)村振興、促進(jìn)共同富裕等方面作出更大的貢獻(xiàn)。