上周四，歐盟通過了全球首個(gè)關(guān)于綠色船舶燃料要求的法案，決定對(duì)2030年綠色航運(yùn)燃料的排放正式設(shè)置具體要求！

Europe’s lawmakers vote for world’s first green shipping fuel requirement

而就在本月初， 馬士基宣布再次訂造6艘大型以綠色甲醇為燃料的集裝箱船，該批船舶每艘運(yùn)力約為17,000標(biāo)箱(20英尺集裝箱)，將等量替換到達(dá)生命周期的船舶運(yùn)力。

就目前來看，綠色可持續(xù)發(fā)展似乎成了全球航運(yùn)業(yè)不可扭轉(zhuǎn)的趨勢。

The WBA Transport Benchmark根據(jù)評(píng)估低碳轉(zhuǎn)型方法(ACT)對(duì)包括多家知名船公司和物流巨頭在內(nèi)的90家運(yùn)輸公司進(jìn)行了調(diào)查，并對(duì)這些公司的“可持續(xù)發(fā)展”進(jìn)行評(píng)分排名！

根據(jù)公布的榜單數(shù)據(jù)顯示，在被調(diào)查的航運(yùn)公司中馬士基的排名最高，排在第五位。該公司的排放目標(biāo)被WBA稱為“雄心勃勃”，即到2030年將第1類溫室氣體的排放量減少50%

馬士基訂造“綠色船舶”

其次是韓國船公司HMM，排在第17位，赫伯羅特排名第25位，來自中國臺(tái)灣的萬海航運(yùn)、長榮海運(yùn)分別排在34位和第41位；

全球最大的船公司MSC排名第46位，緊跟其后的是ZIM（第47）；CMA CGM排名在第50名。

除航運(yùn)公司外，不少物流貨代巨頭也在這份榜單之上。

據(jù)榜單數(shù)據(jù)顯示：貨代巨頭DSV排在第23名，Kuehne + Nagel排在第44名；中國最大的貨代公司中外運(yùn)（Sinotrans）排在第72位，緊跟其后的是C.H. Robinson。

以下是完整的榜單信息：

90家運(yùn)輸公司可持續(xù)發(fā)展基準(zhǔn)排名

該報(bào)告批評(píng)了整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)，稱即使是制定了脫碳計(jì)劃的公司，“也缺乏細(xì)節(jié)、深度和中間目標(biāo)……限制了對(duì)他們實(shí)現(xiàn)Paris goal的充分跟蹤”。

CDP的全球氣候變化主管Amir Sokolowski對(duì)缺乏“中間”目標(biāo)發(fā)出了嚴(yán)厲警告。

他說：“這一基準(zhǔn)突出了實(shí)現(xiàn)控制全球氣溫上升1.5°C的道路上的一個(gè)重要杠桿或障礙，要求交通物流企業(yè)采取雄心勃勃的行動(dòng)。

“企業(yè)不僅要制定長期目標(biāo)，還要制定近期目標(biāo)，制定可信的氣候轉(zhuǎn)型計(jì)劃，以證明他們將如何實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)。目前，只有51%的公司達(dá)到了凈零目標(biāo)。”

世界標(biāo)桿聯(lián)盟(World Benchmarking Alliance)脫碳和能源轉(zhuǎn)型負(fù)責(zé)人Vicky Sins也呼吁交通部門“加大力度”。

她說：“從研究到客戶建議，再到低碳政策和法規(guī)出臺(tái)，但是如果每個(gè)公司都不積極參與，就不可能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模變革?！?/p>

“運(yùn)輸公司在連接全球人員和貨物方面至關(guān)重要，但除非周圍的地方和人也發(fā)展起來，否則它們無法繁榮。毫不夸張地說，我們世界的未來將在很大程度上取決于這些公司如何將承諾轉(zhuǎn)化為行動(dòng)。”

據(jù)悉，該份榜單的評(píng)分方法(ACT)是與運(yùn)營環(huán)境信息披露平臺(tái)的非營利組織CDP共同開發(fā)的，評(píng)估這些公司的標(biāo)準(zhǔn)不一定是實(shí)際的碳排放量，還包括它們?cè)诮鉀Q脫碳問題上的主動(dòng)性。