據(jù)了解，近日，地中海航運(yùn)公司（MSC）已確認(rèn)從揚(yáng)子江船廠訂購(gòu)了12 艘16000 TEU 的LNG雙燃料船。

此單一出，這讓這家全球最大的航運(yùn)公司，僅新船訂單量就接近200萬(wàn) TEU ！

MSC新船訂單196萬(wàn)TEU

超過(guò)赫伯羅特整個(gè)船隊(duì)

據(jù)Linerlytica公司的數(shù)據(jù)顯示，MSC當(dāng)前的新船訂單量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的196萬(wàn)TEU，相當(dāng)于其現(xiàn)有船隊(duì)的43%。

而當(dāng)前全球新船訂單總量約為720萬(wàn)TEU（MSC約占27%），大大高于2008年創(chuàng)造的660萬(wàn)TEU的記錄。

從MSC龐大的訂單來(lái)看，其運(yùn)力比德國(guó)最大的班輪公司赫伯羅特HapagLloyd現(xiàn)有的整個(gè)船隊(duì)都要大。而赫伯羅特也是世界上第五大集裝箱班輪公司。

并且，地中海航運(yùn)MSC的訂單量比馬士基、達(dá)飛輪船和中遠(yuǎn)海運(yùn)的訂單量總量還要大，后者分別是世界第二、第三和第四大航運(yùn)公司。

與馬士基之間的差距擴(kuò)大至約225,000 TEU

Alphaliner的記錄顯示，MSC在年初的班輪公司排名中超過(guò)了馬士基。隨后，MSC沒(méi)有停下擴(kuò)張的腳步，而是迅速通過(guò)大量下單新船以及收購(gòu)二手船的行為，繼續(xù)擴(kuò)大自己的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，將其與曾經(jīng)的“老大哥”馬士基之間的箱位差距拉到目前的約225,000 TEU。

要知道，目前全球班輪公司排名第12名的新加坡太平船務(wù)（PIL）所持的運(yùn)力總共為297,163 TEU，而第13位的高麗海運(yùn)(KMTC)的運(yùn)力為150,312 TEU——全球老大、老二之間的差距，就接近或超過(guò)了這些全球排名靠前的公司。

可以預(yù)想到，MSC在2023年和2024年的船舶交付量將創(chuàng)下新高，但業(yè)界預(yù)估由于受疫情影響，其中大量訂單將會(huì)被推遲。

兩年約買進(jìn)240艘二手船

自有船隊(duì)比例從51%增加到69%

自2020年8月，地中海航運(yùn)開(kāi)始了前所未有的購(gòu)船熱潮，在這26個(gè)月里，地中海航運(yùn)購(gòu)買的二手集裝箱船的數(shù)量也成為頭條新聞。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，在短短兩年多的時(shí)間里，該公司已經(jīng)購(gòu)買了大約240艘二手船，最近的一艘是8814 TEU的“Northern Jasper”，這是MSC上周在多個(gè)報(bào)告中列出的購(gòu)買的三艘二手船之一。

從歷史上看，地中海航運(yùn)公司一直更加偏重船舶租賃方面的運(yùn)營(yíng)，但在過(guò)去幾年，在班輪航運(yùn)創(chuàng)造出創(chuàng)紀(jì)錄收益的期間，這種情況已經(jīng)發(fā)生了變化。據(jù)Linerlytica報(bào)道，自2020年開(kāi)始，MSC的自有船舶份額從51%增加到69%。

隨著市場(chǎng)的轉(zhuǎn)折，地中海航運(yùn)的擴(kuò)張行動(dòng)將有助于決定市場(chǎng)狀況。不僅其他承運(yùn)人希望它在未來(lái)幾年推遲交付許多新造船，地中海航運(yùn)還將在2023年和2024年大規(guī)模清理舊噸位進(jìn)行回收，許多分析師預(yù)計(jì)班輪的報(bào)廢量將很快達(dá)到歷史最高水平。

海運(yùn)+空運(yùn)+陸運(yùn)

后擴(kuò)張時(shí)代，MSC開(kāi)啟多元化發(fā)展之路

在第三季度末，MSC首席執(zhí)行官托夫特在社交媒體上分享了他對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)走勢(shì)和MSC發(fā)展的看法。他認(rèn)為，盡管行業(yè)都在為集裝箱船運(yùn)費(fèi)的下跌而沮喪，但在他看來(lái)，目前的航運(yùn)市場(chǎng)正在"正常化"，這才是航運(yùn)市場(chǎng)的常態(tài)。

MSC首席執(zhí)行官托夫特

在供應(yīng)鏈中斷的推動(dòng)下，集裝箱即期運(yùn)費(fèi)空前高漲，最近幾個(gè)月，一些貿(mào)易航線的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)下降了三分之二，由于托運(yùn)人推動(dòng)重新談判，這種情況現(xiàn)在已經(jīng)滲入到合同運(yùn)費(fèi)中。

托夫特還表示，外部宏觀經(jīng)濟(jì)壓力將給中斷消費(fèi)帶來(lái)壓力。"他警告說(shuō)："但我們也看到通貨膨脹率上升，利率上升和能源價(jià)格上升，所以毫無(wú)疑問(wèn)，未來(lái)幾個(gè)季度市場(chǎng)將經(jīng)歷一個(gè)艱難的時(shí)期?！?/p>

雖然警告說(shuō)未來(lái)幾個(gè)季度會(huì)有困難，但托夫特也表示，MSC還將繼續(xù)擴(kuò)張自己的業(yè)務(wù)，第三季度的重點(diǎn)工作是發(fā)展地中海航空貨運(yùn)（MSC Air Cargo）。"

托夫特對(duì)此認(rèn)為：“這為公司增加了一個(gè)新的多元化的業(yè)務(wù)層面?！?/p>

托夫特表示，展望未來(lái)，MSC將繼續(xù)擴(kuò)大與海運(yùn)相關(guān)的服務(wù)。“然而，我們有很多理由保持積極的態(tài)度，我們正在開(kāi)發(fā)其他的解決方案，不僅是航空貨運(yùn)，還有陸路方面，以進(jìn)一步擴(kuò)大我們的服務(wù)范圍。"

業(yè)界分析人士表示，MSC抓住市場(chǎng)高增長(zhǎng)期的契機(jī)，迅速進(jìn)行船隊(duì)擴(kuò)張，在擴(kuò)張達(dá)到一定限度后，開(kāi)始走馬士基的路子，即空運(yùn)、陸基多元化布局，擺脫單一化業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)發(fā)展支撐和保障——這也是任何大公司發(fā)展到一定程度的“外溢效應(yīng)”。