中國(guó)國(guó)內(nèi)卡車&鐵路運(yùn)輸：本周受國(guó)慶假期影響，公路貨運(yùn)量自10月6日起逐步恢復(fù)至日常水平，其中10月11日全國(guó)整車貨運(yùn)流量恢復(fù)至2019年的96.72%，恢復(fù)至去年同期的76.1%；上海及周邊區(qū)域江蘇繼續(xù)恢復(fù)至2019年的93.8%和114.4%，恢復(fù)至去年同期的84.1%和84.3%。

中國(guó)港口：10月上旬中國(guó)主要集裝箱港口外貿(mào)吞吐量同比下降9.4%，內(nèi)貿(mào)同比下降0.9%。9月份外貿(mào)重箱吞吐量同比下降10.3%，環(huán)比下降6.4%，而外貿(mào)空箱同比增加20.5%，反映出當(dāng)前外貿(mào)集裝箱貨源不足、空箱回流的情況。全球港口擁堵緩解至近10個(gè)月來的最低水平，美國(guó)和中國(guó)港口的擁堵水平均較低。

集裝箱海運(yùn)：國(guó)慶假期期間出貨量減少，部分承運(yùn)人和貨代表示假期期間美西航線現(xiàn)貨市場(chǎng)已出現(xiàn)低于2000美元運(yùn)價(jià)，預(yù)計(jì)本周SCFI將繼續(xù)承壓。據(jù)統(tǒng)計(jì)，9月、10月亞洲到北美歐地停航航次占計(jì)劃航次比重超20%，其中美西停航數(shù)量最多。本周寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)中，中東航線即期運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比上周上漲69.3%；紅海航線部分航次甚至出現(xiàn)“爆艙”現(xiàn)象，運(yùn)價(jià)指數(shù)環(huán)比上周上漲90.3%。

美國(guó)港口：美西的洛杉磯和長(zhǎng)灘港口擁堵幾乎已完全清除，美東港口擁堵運(yùn)力仍然較多，但也相對(duì)近期高峰有所緩解。目前在紐約-新澤西港，仍有12艘集裝箱船等待靠泊，平均等待9天；休斯頓港有25艘集裝箱船等待靠泊，平均等待時(shí)間為8天。國(guó)慶假期期間占英國(guó)集裝箱進(jìn)出口量超一半的兩大港口費(fèi)利克斯托港和利物浦港罷工活動(dòng)持續(xù)，連帶鹿特丹港和漢堡港陷入擁堵，船舶等待時(shí)間延長(zhǎng)。

堆場(chǎng)：本周洛杉磯碼頭堆存進(jìn)口重箱數(shù)量環(huán)比上周下降28.45%，長(zhǎng)灘港公路和鐵路滯留箱量持續(xù)緩解，分別環(huán)比上周下降14.66%和28.06%。美國(guó)40尺柜車架長(zhǎng)期滯留數(shù)量同樣有所回落。

卡車&鐵路運(yùn)輸：美國(guó)卡車周轉(zhuǎn)時(shí)間維持高位，車架滯留數(shù)量仍處于歷史高位。美國(guó)平均卡車運(yùn)價(jià)本周繼續(xù)環(huán)比上周下降0.36%，主要受貨源需求下降，并且更多地從現(xiàn)貨市場(chǎng)轉(zhuǎn)向長(zhǎng)期合同運(yùn)費(fèi)，以及國(guó)際油價(jià)回落影響。

倉庫、包裹派送：9月美國(guó)物流倉庫平均租金價(jià)格同比下降0.3%，降至2021年3月以來的最低水平，意味著隨著企業(yè)減少庫存，物流網(wǎng)絡(luò)的壓力減輕。近期最后一公里交付時(shí)間有所回升，截至10月9日平均交付時(shí)間為3.9天，低于2022年全年平均值4天。

消費(fèi)者：9月下旬美國(guó)百貨商店和連鎖店銷售增速繼續(xù)保持10%以上增速。從8月美國(guó)零售額情況來看，汽油、食品等零售額同比增長(zhǎng)明顯，主要受通脹影響；家具家飾、電子和家用電器零售額分別同比下降0.9%和5.0%。