近日，勞氏日報（Lloyd’s List）公布2021年全球100大集裝箱港口排名，其中，28個中國港口榜上有名，它們的排名分別是：

上海港（第1）、寧波舟山港（第3）、深圳港（第4）、廣州港（第5）、青島港（第6）、天津港（第8）、香港港（第9）、廈門港（第13）、高雄港（第17）、太倉港（第25）、營口港（第34）、日照港（第35）、連云港港（第36）、欽州港（第44）、大連港（第51）、煙臺港（第52）、東莞港（第58）、福州港（第62）、唐山港（第63）、南京港（第67）、嘉興港（第83）、臺北港（第88）、珠海港（第90）、南通港（第91）、?？诟郏ǖ?2）、臺中港（第94）、泉州港（第97）、錦州港（第100）。

與去年相比，上海港至香港港的位次均未發(fā)生變動，廈門港排名上升1位，高雄港排名下降1位，太倉港排名上升5位，營口港排名下降7位，日照港排名下降1位，連云港港排名下降1位，欽州港排名上升3位，大連港排名下降19位，煙臺港排名上升2位，東莞港排名下降6位，福州港排名下降13位，唐山港排名下降3位，南京港排名下降6位，嘉興港排名上升6位，臺北港為榜單中的“新面孔”，珠海港排名上升4位，南通港排名上升1位，海口港排名下降4位，臺中港排名上升1位，泉州港排名下降16位，錦州港排名不變。

數(shù)據(jù)來源于勞氏日報，由港口圈編譯整理

2021年，上海港完成集裝箱吞吐量4703萬TEU，同比增長8.1%，連續(xù)12年領(lǐng)跑全球港口。近年來，上海港勤勉發(fā)展ICT、建設(shè)東北亞空箱調(diào)運中心、投資海法新港，不斷延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，為其營收增長貢獻了重要動能。未來，上海港大概率成為全球第一個年吞吐量超5000萬TEU的港口。不過，2022年受新冠疫情影響，上海港在4-5月進入封閉運營狀態(tài)，業(yè)務(wù)損失量高達100萬TEU，要想突破5000萬仍需一定時間。

位列第二的新加坡港2021年完成集裝箱吞吐量3747萬TEU,同比增長1.6%，與上海港相差近1000萬標箱。雖然集裝箱吞吐量增長相對緩慢，但新加坡港仍舊是世界上最繁忙的集裝箱轉(zhuǎn)運中心。2021年底，新加坡啟動大士港建設(shè)項目，年處理能力高達6500萬TEU，待到2040年完工后，將成為世界上最大的全自動集裝箱碼頭，為新加坡港的集裝箱吞吐量提供新的增長點。

排名第三的寧波舟山港成功躋身“3000萬俱樂部”，共完成集裝箱3107萬TEU，同比增長8.2%。2021年，寧波舟山港的生產(chǎn)情況起起伏伏，年初，招商港口收購寧波港（601018）3.8億股股份，代表市場持續(xù)看好寧波舟山港的未來發(fā)展，同時受經(jīng)濟形勢大好影響，寧波舟山港上半年集裝箱吞吐量達1600萬TEU，同比大漲21.3%。然而，下半年受臺風及疫情的侵擾使寧波舟山港主要碼頭經(jīng)歷短暫停工，對生產(chǎn)造成較大影響。不過最終，寧波舟山港不負眾望，以27條新開航線，海鐵聯(lián)運量達1200萬TEU，同比增長19.8%的成績圓滿收關(guān)。

深圳港與廣州港排名分別位列第四、第五，雖然同樣位處華南，但這兩大港口一直分工明確，錯位發(fā)展。深圳港以出口外貿(mào)貨物為主，盡管鹽田國際集裝箱碼頭在2021年上半年曾因疫情導(dǎo)致碼頭關(guān)閉了一個月，但受益于外貿(mào)市場的彈性，深圳港在2021年依舊實現(xiàn)了8.4%的增長。廣州港則是全國第一大內(nèi)貿(mào)港口，去年，廣州港全力保障大宗貨物進出口通道通暢，煤炭、糧食、商品車、外貿(mào)集裝箱作業(yè)量均實現(xiàn)兩位數(shù)增幅。今年廣州南沙四期全自動碼頭正式投運，后續(xù)還將打造華南地區(qū)最大的冷凍食品和進口水果配送中心，或?qū)槠渫掏铝吭鲩L提供重要勢能。

北方港口中，青島港與天津港分別位列第六和第八。青島港大力發(fā)展“端到端”綜合物流服務(wù)體系，2021年新增航線24條，其中19條是連接東南亞、南美、中東和歐洲的外貿(mào)航線。天津港年集裝箱吞吐量首次突破2000萬標箱，并實現(xiàn)兩位數(shù)增長，在對外貿(mào)易方面，天津港發(fā)力非洲與東南亞地區(qū)港口，集裝箱發(fā)運量同比增長10%和7%，在內(nèi)貿(mào)方面，天津港與多家港口及內(nèi)貿(mào)航企聯(lián)手推行“兩港一航”服務(wù)，成為吞吐量增長的重要引擎。

香港港排名雖然沒有發(fā)生變動，但吞吐量再次出現(xiàn)下滑，尚未恢復(fù)至疫情前的吞吐量水平。近年來，香港港的地位持續(xù)受到挑戰(zhàn)，緊隨其后的鹿特丹港虎視眈眈，它將如何破局，仍是一個備受關(guān)注的話題。

榜單中，集裝箱吞吐量漲幅最大與跌幅最大的兩大港口均來自中國，它們分別是太倉港（漲幅35%）與大連港（跌幅28%）。近年來，太倉港的發(fā)展速度不容小覷，僅用時五年便使集裝箱年吞吐量實現(xiàn)從400萬TEU到700萬TEU的跨越。通過與上海港、寧波舟山港開展深度合作，太倉港吸引到了全國各地的貨源，同時，積極推行“滬太同港化”，承接上海港的各項業(yè)務(wù)，成為長江內(nèi)河港口中冉冉升起的“新星”。

從整體情況來看，全球100大集裝箱港口2021年共完成集裝箱吞吐量6.76億TEU，集裝箱吞吐量提升速度加快，其中中國港口完成集裝箱吞吐量2.76億TEU，占比高達40.8%，貢獻了不可或缺的力量。

但不可否認的是，即便大多數(shù)集裝箱港口已經(jīng)進入疫情后的恢復(fù)階段，但仍舊面臨著不少考驗，短期來看，疫情導(dǎo)致的港口短暫關(guān)停依舊在上演；長期來看，中國人口紅利消失帶來的勞動力短缺與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移讓港口未來面臨的形勢愈發(fā)嚴峻。根據(jù)德路里的預(yù)測，2022年全球港口的集裝箱運輸量將增長2.3%，速度進一步放緩。在疫情、多邊關(guān)系、不確定性的貿(mào)易關(guān)系中，港口的未來依舊任重而道遠。

上周，港口圈（ID：gangkouquan）曾在《1973年的TOP20集裝箱港口，如今還有誰在》一文中對比過去三十年的世界集裝箱港口排名變化，滄海桑田，幾十年間全球港口的集裝箱吞吐量排名早已發(fā)生了翻天覆地的變化，而從近年來的中國港口集裝箱吞吐量排名來看，也可謂是三十年河東，三十年河西。誰能在這張榜單中笑到最后，是一個未知的答案。