車架短缺困擾美線多年，去年的出貨潮帶來陸基的超級大擁堵后，更是放大了這個(gè)問題。

之前的文章寫過，美國車架的來源主要是三大車架租賃公司，公共車架池（chassis pool），船公司（雖然退出了車架業(yè)務(wù)，但是持有長期租賃車架）和車隊(duì)自有車架。一般來說，碼頭很少直接提供車架。拖車公司從碼頭提的車架絕大部分是公共車架，碼頭只是提供堆放的場所。

很少不代表沒有。SSA碼頭的WCCP(West Coast Chassis Pool)是個(gè)例外。SSA在長灘的兩大碼頭 Pier A/PCT和奧克蘭的OICT就有專屬的車架池WCCP。用過這些碼頭的朋友可能都有這樣的經(jīng)歷：柜子卸船后碼頭的網(wǎng)站顯示柜子在STR/STA外堆場，不在碼頭里。恭喜你，碼頭用WCCP的車架把你的柜子拉到外堆場了。除了美森幾乎是100%拉到外堆場外，其他船公司的柜子SSA會(huì)根據(jù)外堆場和車架供應(yīng)情況自主決定哪些柜子拉到外堆場。需要特別注意的是：WCCP的車架費(fèi)比一般pool chassis高，是階梯式上升的，不是flat rate。

今天不說西岸的特例，說說東岸。

根據(jù)JOC最新報(bào)道，南卡港務(wù)局The South Carolina Ports Authority（SCPA）最近接收了第一批5450臺車架，正式開啟碼頭自建車架池的新時(shí)代。

SCPA最早去年5月的時(shí)候就宣布了這一計(jì)劃：港務(wù)局將在查爾斯頓港和兩個(gè)內(nèi)陸港Greer和Dillon自建車架池，并從當(dāng)?shù)氐能嚰艹豐outh Atlantic Chassis Pool(SACP)撤離。當(dāng)時(shí)的計(jì)劃是今年5月就開始，目前比原計(jì)劃晚了三個(gè)月，因?yàn)樾萝嚰芄?yīng)的問題。港務(wù)局計(jì)劃投資1.6億美金，購買多達(dá)13000臺車架。

在南卡港務(wù)局決定自建車架池之前，周邊地區(qū)的車架供應(yīng)主要靠南大西洋車架池South Atlantic Chassis Pool（SACP）?？墒?，作為SACP車架池的管理方，Consolidated Chassis Management（CCM）和車架提供方DCLI/TRAC對如何服務(wù)美國東南部的客戶上存在不同看法，導(dǎo)致投資不到位，車架的狀況不佳。據(jù)當(dāng)時(shí)的南卡港務(wù)局CEO Jim Newsome透露，經(jīng)常有高達(dá)10-20%的車架不能使用，車架平均使用時(shí)間超過了18年，高達(dá)25%的甚至超過了20年。如此“高齡”的車架，平時(shí)的維修成本可想而知肯定很高。

南卡港務(wù)局不像LA/LB港務(wù)局那樣不具體參與碼頭的經(jīng)營。LA/LB是所謂的landlord port， 地是市政府的，長租給私營的碼頭經(jīng)營公司。SCPA剛好相反，地是當(dāng)?shù)卣模a頭也是港務(wù)局直接經(jīng)營。于是，他們決定自己投資建車架池。

第一批5450臺車架中，2100臺已經(jīng)長租給了一些直客和當(dāng)?shù)氐目ㄜ嚬尽Ｉ现荛_始，卸在查爾斯頓 Hugh K. Leatherman Terminal (HLT)碼頭的柜子已經(jīng)開始使用港務(wù)局自有的500臺車架。掛靠該港的船司和拖車公司需要和南卡港務(wù)局簽訂車架使用協(xié)議。根據(jù)計(jì)劃，到明年3月， 港務(wù)局將接收總共12900臺車架，雖然預(yù)計(jì)這個(gè)時(shí)間會(huì)延遲到明年4月。

具體的推進(jìn)計(jì)劃是這樣的：先從HLT碼頭開始，因?yàn)樾碌降能嚰芫托对贖LT，然后逐步在North Charleston Terminal(NCT) 和the Wando Welch Terminal（WWT）碼頭開始使用，到明年初推進(jìn)到兩個(gè)內(nèi)陸港。南卡港務(wù)局自有車架的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是24美金一天，比SACP車架池的租金稍低。

南卡港務(wù)局是從Dorsey Intermodal訂購的車架， 他們的工廠在越南，做完后用散貨船運(yùn)到查爾斯頓。相比DCLI/TRAC在北美采購，南卡港務(wù)局表示他們的車架接收時(shí)間并沒有遭受嚴(yán)重的延誤。

順便說一下，因?yàn)槊绹鴮χ袊a(chǎn)的車架征收高達(dá)252.19%的關(guān)稅（你沒看錯(cuò)，188.05%的反傾銷稅+ 39.14%的反補(bǔ)貼稅 + 25%的特朗普關(guān)稅），從中國直接進(jìn)口車架幾乎不可能了。CIMC在美國有2家工廠，自然是供不應(yīng)求，交貨期長達(dá)半年到一年。除了CIMC，現(xiàn)在聽說很多公司從現(xiàn)代Hyundai訂購車架，他們的工廠在墨西哥。

南卡港務(wù)局從South Atlantic Chassis Pool（SACP）出走，自建車架池的決定對南大西洋港區(qū)是個(gè)好消息。今年（其實(shí)是近年）以來，美東的貨量一直以兩位數(shù)增長。各地的港務(wù)局紛紛加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，擴(kuò)碼頭，建倉庫?？墒?， 作為陸基供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對車架的投資卻一直沒跟上。

當(dāng)初南卡港務(wù)局要“出走”，南大西洋車架池South Atlantic Chassis Pool（SACP）的管理方CCM貌似不爽，不過如今已經(jīng)“釋懷”。本來車架就不夠，南卡港務(wù)局自己搞定自己，SACP可以把車架投入到其他港區(qū)。而且，可能是受了“刺激”，CCM開始大幅改造SACP，準(zhǔn)備推出SACP3.0版，基本的思路是投入更多更新的車架，服務(wù)更廣的范圍（特別標(biāo)注：除了南卡港務(wù)局下轄的港區(qū)）。