航運(yùn)界網(wǎng)消息，東方海外國(guó)際(00316.HK)8月19日發(fā)布今年上半年未經(jīng)審核的財(cái)報(bào)。

2022 年上半年，東方海外取得歷史最佳的半年度收入。今年上半年，東方海外實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入110.61億美元，同比增長(zhǎng)58.3%；毛利61.20億美元，同比增長(zhǎng)84.6%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)57.45億美元，同比增長(zhǎng)101.2%；稅前凈利潤(rùn)57.24億美元，同比增長(zhǎng)101.8%；凈利潤(rùn)56.64億美元，同比增長(zhǎng)101.5%。今年上半年息稅前利潤(rùn)（EBIT）57.49億美元，EBIT利潤(rùn)率52%。

載箱量與單箱運(yùn)費(fèi)

今年上半年?yáng)|方海外載箱量達(dá)到363.43萬(wàn)TEU，同比下降7.4%。單箱平均運(yùn)費(fèi)2874.1美元，同比增長(zhǎng)74.0%。

分紅

東方海外董事會(huì)宣布2022年上半年中期股息每普通股3.43美元（約26.754港元）。此外，董事會(huì)還宣布特別股息每普通股2.57美元（約20.046港元）。

業(yè)務(wù)回顧

東方海外表示，市場(chǎng)供求關(guān)系推動(dòng)了大多數(shù)航線運(yùn)費(fèi)上升，加上集團(tuán)一直以來(lái)密切關(guān)注成本控制，促成了本報(bào)告期的強(qiáng)勁業(yè)績(jī)。

東方海外強(qiáng)調(diào)，盡管，今年的市場(chǎng)既未經(jīng)歷極端的需求火爆，亦未出現(xiàn)船舶運(yùn)力匱乏，但是，由于雖優(yōu)于預(yù)期但并非異常強(qiáng)勁的需求水平仍繼續(xù)超過(guò)有效供應(yīng)水平。同時(shí)與擁堵、延誤和營(yíng)運(yùn)中斷等因素交織在一起，導(dǎo)致有效供應(yīng)水平承受巨大的下行壓力。了解這一點(diǎn)是對(duì)市場(chǎng)現(xiàn)狀和前景進(jìn)行分析的關(guān)鍵。

在此期間，與客戶(hù)密切合作是至關(guān)重要的。面對(duì)擁堵和船期延誤，溝通與合作不僅有助于緩解當(dāng)前營(yíng)運(yùn)形勢(shì)帶來(lái)的挑戰(zhàn)，還有助于鞏固和深化客戶(hù)關(guān)系。集團(tuán)對(duì)自身卓越的客戶(hù)服務(wù)帶來(lái)的良好聲譽(yù)倍感自豪，也相信在這動(dòng)蕩時(shí)期所付出的努力將使集團(tuán)在尋求與客戶(hù)擴(kuò)大合作時(shí)處于有利地位。

太平洋航線

與2021年同期相比，今年上半年，太平洋航線載貨量為95.16萬(wàn)TEU，同比減少13.8%；營(yíng)收達(dá)到39.62億美元，同比增長(zhǎng)78.0%；單箱平均運(yùn)費(fèi)同比增長(zhǎng)106%。太平洋東行線在今年上半年載貨量同比減少9%，收入增長(zhǎng)84%，單箱平均運(yùn)費(fèi)增長(zhǎng)101%。

亞洲/歐洲航線

今年上半年，亞洲/歐洲航線載貨量為80.86萬(wàn)TEU，同比減少0.1%；營(yíng)收為29.12億美元，同比增長(zhǎng)55.0%；單箱平均運(yùn)費(fèi)同比增長(zhǎng)55%。與太平洋航線受到的影響相同，亞洲/歐洲航線的強(qiáng)勁表現(xiàn)也是由有效運(yùn)力供應(yīng)與需求的關(guān)系所推動(dòng)，故大部分亞洲/歐洲航線的市場(chǎng)能夠保持較高的運(yùn)費(fèi)水平，連同2022年較高的合約運(yùn)費(fèi)，共同產(chǎn)生了良好的航線表現(xiàn)。

大西洋航線

今年上半年，大西洋航線載貨量為21.44萬(wàn)TEU，同比減少15.3%；營(yíng)收為6.70億美元，同比增長(zhǎng)70.4%；單箱平均運(yùn)費(fèi)增長(zhǎng)101%。整體收入有所改善，但港口擁堵，尤其是美國(guó)東岸的港口擁堵，是本期載貨量下降的主因。最近幾個(gè)月，整個(gè)行業(yè)為大西洋航線注入了更多運(yùn)力，盡管如此，市場(chǎng)仍維持穩(wěn)定。

亞洲區(qū)內(nèi)/澳亞航線

今年上半年，亞洲區(qū)內(nèi)/澳亞航線載貨量為166.02萬(wàn)TEU，同比減少5.7%；營(yíng)收為29.01億美元，同比增長(zhǎng)45.9%；單箱平均運(yùn)費(fèi)則提高55%。區(qū)內(nèi)多個(gè)港口擁堵導(dǎo)致吞吐量下降及船期延誤，而這正是盡管市場(chǎng)強(qiáng)勁但載貨量逆市下降的主要原因。

新造船

今年上半年，東方海外沒(méi)有新造船交付，也未訂購(gòu)新造船。集團(tuán)于2020年訂購(gòu)的12艘23000TEU集裝箱船預(yù)計(jì)將自2023年開(kāi)始交付。此外10艘16000TEU的集裝箱船預(yù)計(jì)將于2024年第4季度到2025年第4季度交付。

市場(chǎng)展望

展望未來(lái)，東方海外提醒，若要預(yù)測(cè)集裝箱航運(yùn)的未來(lái)，必須關(guān)注當(dāng)前市場(chǎng)的成因，即上述供求關(guān)系，而非任何一個(gè)單獨(dú)的因素。要正確理解市場(chǎng)現(xiàn)狀及前景，離不開(kāi)冷靜地考慮造成當(dāng)前市場(chǎng)狀況的各項(xiàng)因素。

目前市場(chǎng)出現(xiàn)了一系列互相矛盾的信號(hào)，為未來(lái)帶來(lái)不確定性。毋庸置疑，人們有理由擔(dān)心通脹和利率的上升對(duì)許多主要經(jīng)濟(jì)體的消費(fèi)支出帶來(lái)影響。即使美國(guó)零售庫(kù)存銷(xiāo)售比率仍然在歷史相對(duì)低位，集團(tuán)注意到美國(guó)庫(kù)存的絕對(duì)水平按年同比有所增加。事實(shí)上，部分大型美國(guó)零售商特別指出其持有的庫(kù)存水平較高。

然而，與此同時(shí)，截止報(bào)告期末，消費(fèi)模式仍是購(gòu)買(mǎi)商品。消費(fèi)者即使不一定需要購(gòu)買(mǎi)往年已購(gòu)買(mǎi)的相同商品，但仍在購(gòu)買(mǎi)新商品，而購(gòu)買(mǎi)服務(wù)的消費(fèi)模式則尚未完全恢復(fù)到疫情前。再者，來(lái)自美國(guó)各港口和零售的預(yù)測(cè)表明，對(duì)進(jìn)口貨品的需求仍持續(xù)保持韌性。

截至目前，集團(tuán)船舶在主要的航線上仍滿(mǎn)載航行，預(yù)計(jì)未來(lái)幾周將依然維持現(xiàn)狀。到目前為止，雖然現(xiàn)在應(yīng)是傳統(tǒng)跨太平洋航線的旺季，但還沒(méi)有太多證據(jù)顯示旺季貨量顯著上升的特征。東方海外將密切關(guān)注這一點(diǎn)。