兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，塵埃落定，德邦正式邁入“京東時(shí)代”。

7月27日，京東物流發(fā)布公告，宣布于7月26日已經(jīng)完成收購德邦控股股本權(quán)益的相關(guān)交易。按照公告披露的信息顯示，此次交易為第一期轉(zhuǎn)讓完成、MVA第一期轉(zhuǎn)讓完成及少數(shù)權(quán)益賣方協(xié)議完成。標(biāo)的股份交割完成后，京東物流將成為德邦股份的間接控股股東。

隨著京東物流的這紙公告，面對這只已經(jīng)落地的“靴子”，在這場關(guān)于【京東得“邦”】的大討論中，快遞江湖的吃瓜群眾分成了兩派。一派認(rèn)為京東物流收購德邦將有望強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)1+1>2；而另一派則擔(dān)憂，并購之后德邦將失去獨(dú)立性，不再是之前的德邦。

問題來了：京東物流并購德邦之后，究竟會是啥樣？

“兩個(gè)確定，兩個(gè)待定”老鬼的朋友安德華直接給出了這樣的答案。

1兩個(gè)確定：品牌獨(dú)立，一起做大

京東物流為何買下德邦？

有消息透露，在內(nèi)部會上，對于收購德邦一事，京東物流CEO余睿曾表示“德邦品牌依然會保留，德邦依然會保持獨(dú)立運(yùn)營。”

而在這次公告發(fā)布之后，據(jù)知情人士表示，標(biāo)的股份交割后，雖然德邦實(shí)控人將發(fā)生變更，但未來德邦還將繼續(xù)保持品牌和團(tuán)隊(duì)獨(dú)立運(yùn)營，德邦的團(tuán)隊(duì)和服務(wù)的穩(wěn)定性并不會受到影響。

綜上目前已知的信息，基本可以確定京東物流入主德邦之后的兩條既定路線——

一是堅(jiān)持德邦品牌、運(yùn)營獨(dú)立不動搖。

雖然近幾年，德邦快遞受行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)影響出現(xiàn)利潤下滑，但在品牌影響力、運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)及人才培養(yǎng)機(jī)制等方面還是有著不錯的基礎(chǔ)。尤其是當(dāng)前，直營系網(wǎng)絡(luò)在快遞江湖已是稀缺資源。在這種情況下，德邦直營模式下穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)布局、相對分散的客戶結(jié)構(gòu)、不斷提升的服務(wù)品質(zhì)及品牌知名度，更顯珍貴。

于京東物流而言，自建之路雖然必不可缺，但無異于一場“漫長的修行”，任重道遠(yuǎn)。早些年劉強(qiáng)東在接受媒體專訪時(shí)曾預(yù)言未來民營快遞物流企業(yè)在經(jīng)過激烈的競爭之后，就只會剩下順豐和京東物流兩家。

立志成為物流江湖的重要一極，京東物流勢必須積極開疆拓土。“加速跑”的過程中，最有效的手段之一就是并購與整合，以并購來換時(shí)間，這種方式要比自己打造一個(gè)品牌要聰明的多。

二是在一起干“大”事。

企業(yè)間的并購就好比“找對象過日子”，并購成功不代表你好我好大家好（領(lǐng)證），更為關(guān)鍵的是雙方之間如何有效的融合（過日子）。京東物流并購德邦的最終目的，是想通過并購發(fā)揮資源聚合效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)1+1>2的效果，而不是合并后就回歸以前的老狀態(tài)。

一直以來，德邦股份以大件快遞和快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)為主，絕大部分是通過營業(yè)部開發(fā)的制造業(yè)客戶。而京東物流核心賽道是一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)，聚焦于快消、服裝、家電家具、3C、汽車、生鮮等六大行業(yè)，為客戶提供一體化供應(yīng)鏈解決方案和物流服務(wù)。雙方的市場定位、能力以及優(yōu)勢各有側(cè)重。

此次交割完成后，德邦股份在快遞、快運(yùn)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)優(yōu)勢將為京東物流注入更為豐富的資源和渠道，進(jìn)一步提升京東物流的一體化供應(yīng)鏈效能。而京東物流在數(shù)智化升級、供應(yīng)鏈技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用、商流洞察等方面具有強(qiáng)有力的競爭優(yōu)勢，這些都將成為德邦股份未來進(jìn)一步提升快遞、快運(yùn)核心優(yōu)勢的重要力量。

由此可以預(yù)見的是：兩方攜手有助于做精市場分工、做優(yōu)服務(wù)體驗(yàn)為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的倉配、快遞、快運(yùn)等服務(wù)。

當(dāng)然，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)骨感，實(shí)際執(zhí)行和落地中往往是計(jì)劃趕不上變化，一切皆未定數(shù)。

但在這方面，一個(gè)可供參考的現(xiàn)實(shí)案例是——京東物流收購跨越速運(yùn)。2020年8月，京東物流以30億元人民幣控股收購跨越速運(yùn)，進(jìn)一步補(bǔ)充航空運(yùn)力資源，增強(qiáng)干線運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定保障。

通過這兩年的事實(shí)我們看到，跨越速運(yùn)始終保持著獨(dú)立的經(jīng)營和管理，與京東物流“入主”前并無不同。當(dāng)然，如果非要找不同，那就是背靠京東物流和京東這片森林，跨越速運(yùn)的業(yè)務(wù)拓展和盈利獲得了明顯提升。

2兩個(gè)待定：是否會退市，“整合”路向何方？

并購既已落定，對雙方來說都是一個(gè)新的開始。

不過，并購看似簡單，“門檻”實(shí)際上已經(jīng)很高，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合也好，優(yōu)勢互補(bǔ)也罷，無論是京東物流還是德邦快遞，都傾向于通過對方來獲得更多的資源，但真正能夠通過并購獲得的資源總是有限的。

一言以蔽之，誰都不是“救世主”，接下來雙方的整合將以何種方式推進(jìn)，以及隨著雙方整合事宜的深入推進(jìn)，京東物流和德邦快遞又會帶來怎么樣的改變，才是我們最需要關(guān)注的重點(diǎn)。

根據(jù)前期披露的信息以及行業(yè)相關(guān)動態(tài)，京東物流得“邦”之后的整合，最牽動人心的，也是不確定性的，當(dāng)屬這兩點(diǎn)——

1.德邦會“退市”嗎？

根據(jù)德邦3月11晚間發(fā)布的公告：為提高京東集團(tuán)對下屬物流業(yè)務(wù)板塊的整合效率，本次要約收購以終止德邦股份的上市地位為目的。

換句話說，隨著股權(quán)交割和交易的完成，收購方京東卓風(fēng)（京東物流）將觸發(fā)全面要約收購義務(wù)并應(yīng)向除德邦控股之外的其他上市公司股東就其所持有的上市公司已上市無限售條件流通普通股發(fā)出全面要約。

具體而言，要約收購期滿時(shí)，如果社會公眾股東持股比例低于總股份的10%，德邦將不具備上市條件，但如果是高于10%，德邦還是將保留上市地位。

老鬼的朋友安德華認(rèn)為，雖然德邦是否退市還存在諸多不確定性，但退市對于雙方來說都不是最佳選項(xiàng)，相較于其他“借殼”上市的其他同行，作為第一家國內(nèi)IPO快遞股，德邦的含金量更高，對于京東物流而言，間接控制一家A股上市公司對其自身的發(fā)展也帶來諸多利好。

2.“兩網(wǎng)融合未來協(xié)同”如何推進(jìn)？

與極兔收購百世快遞不同，京東物流和德邦快遞都是直營體系，這也意味著雙方在網(wǎng)絡(luò)、人員、業(yè)務(wù)等層面的協(xié)同，相對加盟制網(wǎng)絡(luò)，阻力更小，糾紛更少，相應(yīng)的速度也會更快和順暢。

根據(jù)相關(guān)信息，交易和收購?fù)瓿珊?，德邦物流品牌依然會保留，也依然會保持?dú)立運(yùn)營。與此同時(shí)，京東物流會竭盡所能為德邦物流管理團(tuán)隊(duì)和員工創(chuàng)造更多、更好的發(fā)展機(jī)會，幫助其更好成長。

據(jù)了解，雙方合作后，將基于各自優(yōu)勢領(lǐng)域展開深度合作協(xié)同，持續(xù)打造優(yōu)質(zhì)高效的一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)，同時(shí)推動快遞快運(yùn)領(lǐng)域產(chǎn)品和服務(wù)的專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、品質(zhì)化，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

歲月在變，市場在變，對手在變，德邦亦在變。不管結(jié)果如何，對于現(xiàn)在的德邦而言，任何形式的“再創(chuàng)業(yè)”都不容易，在當(dāng)前大環(huán)境下，擁抱京東物流后，德邦能煥發(fā)新的生機(jī)嗎？所有問題，都留給了2022年。