在情況好轉(zhuǎn)之前，美國的港口擁堵將進(jìn)一步惡化。這是來自海運(yùn)公司、貨代和其他公司的信息。

隨著過去幾周大型零售商的業(yè)績報(bào)告中廣泛討論消費(fèi)者支出下降，零售商下調(diào)收入預(yù)期，許多人預(yù)計(jì)，緩解最終將以亞洲訂單減少的形式到來。

JOC稱，貨代公司Kerry Apex執(zhí)行副總裁Kurt McElroy表示：“我們聽到大量BCOs(受益貨主)削減訂單。大型零售商財(cái)報(bào)的廣為宣傳給零售銷量預(yù)期帶來了一絲寒意?！?/p>

當(dāng)然，問題是，消費(fèi)者支出的下降何時會轉(zhuǎn)化為整個集裝箱供應(yīng)鏈更高的流動性。許多業(yè)內(nèi)人士給出的答案是：鑒于目前貨運(yùn)流通正變得更糟，而非更好，任何緩解都需要到今年年底才能到來，如果不是更長時間的話。

DHL執(zhí)行副總裁兼全球海運(yùn)負(fù)責(zé)人Dominique von Orelli表示：“我們預(yù)計(jì)全年都將充滿挑戰(zhàn)。下半年可能會有所緩解，但在今年剩下的時間里，船期可靠性仍將非常低?！?/p>

IHS Markit的數(shù)據(jù)顯示，與2019年同期相比，2022年前四個月的亞洲進(jìn)口量增長了31%。盡管未來進(jìn)口量的減少可能會帶來緩解，但挑戰(zhàn)在于如何趕上已經(jīng)在供應(yīng)鏈中運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)口貨物。

自去年年底以來，庫存急劇增加，表現(xiàn)為第一季度進(jìn)口量上升、集裝箱在海運(yùn)碼頭停留時間更長以及零售商庫存增加，這正在扼殺供應(yīng)鏈。這導(dǎo)致船舶、集裝箱和底盤被占用，這些因素加在一起阻礙了港口和內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)呢浳锪魍?，而傳統(tǒng)的進(jìn)口旺季即將開始。

一位航運(yùn)公司高管表示：“我們預(yù)計(jì)夏天會非常艱難?！绷硪患液竭\(yùn)公司指出，托運(yùn)人在港口提取進(jìn)口集裝箱并將其返還承運(yùn)人所需的時間正在迅速增加。該承運(yùn)人稱，許多客戶沒有在倉庫卸貨并退回集裝箱，而是將未開封的集裝箱長期停放在配送中心外，并直接支付由此產(chǎn)生的更高的滯期費(fèi)。

該航運(yùn)公司表示，過去一個月，其集裝箱被占用的平均天數(shù)增加了50%以上，從8天增加到了12天以上。在芝加哥，時間從21天增加到26天，在堪薩斯城從5.5天增加到9.2天，在薩凡納從8.1天增加到10.1天。

這些數(shù)字的背后是零售商今年庫存囤積，部分原因是人們對持續(xù)中斷的供應(yīng)鏈信心減弱，包括美西港口勞動力中斷的可能性以及日益增長的需求等特定因素使采購多樣化。

服裝零售商Abercrombie&Fitch首席執(zhí)行官近日表示，其庫存比上一季度高出45%，原因是運(yùn)輸公司和入境港多樣化，并進(jìn)一步令原產(chǎn)國多樣化。該零售商預(yù)計(jì)這些變化將帶來更可預(yù)測的庫存流動。

此外，沃爾瑪、塔吉特、Dick's Sports Goods、Kohl's等大型零售商最近的財(cái)務(wù)報(bào)告中都表明，庫存的增加直接影響了供應(yīng)鏈。

從港口開始，進(jìn)口貨物在碼頭上堆積如山。喬治亞港務(wù)局表示，截至5月23日，Garden City碼頭共有近28,000個進(jìn)口集裝箱；查爾斯頓港口共有24,000個進(jìn)口集裝箱，而去年10月底為15,000個；在洛杉磯和長灘港，4月份進(jìn)口貨物在港口停留的時間平均超過6天，而一年前約為3.5天。

而碼頭上集裝箱堆積，將進(jìn)一步影響集裝箱船卸貨的效率及延長其工作時間，并進(jìn)而導(dǎo)致隨后抵達(dá)的集裝箱船被派往錨地等待泊位。

IHS Markit海事與貿(mào)易部港口分析副總監(jiān)TurlochMooney表示：“雖然美國主要港口的碼頭效率有輕微的改善跡象，但仍然看到船舶在港口的整體時間和在泊位的時間大幅延長。隨著夏季旺季的臨近，全球最大集裝箱港口上海港的部分中斷所帶來的全面影響尚未完全顯現(xiàn)，短期內(nèi)大幅改善港口延誤的可能性微乎其微。”