談集卡運(yùn)價(jià)一直很敏感，但又不得不談！今天把這個事情說透，事關(guān)行業(yè)穩(wěn)定和未來健康發(fā)展之根本！

（本文集卡圖片林平先生提供）

發(fā)個文章要說漲價(jià)，有人就說你煽動漲價(jià)，動輒還要給你扣上影響行業(yè)穩(wěn)定帽子！我不知道這種人居心何在，至少這類人不是干事實(shí)的人，不想解決問題，不負(fù)責(zé)任，沒有擔(dān)當(dāng)，不講政治！誰要是出頭組織集體漲價(jià)，大概率也會有相關(guān)部門找你談話！這就是寧波集卡目前最悲催的地方！為什么會這樣呢？

原因除了2014年那個事件導(dǎo)致的后遺癥外，還有就是有些司機(jī)兄弟們動不動就會有威脅停工停產(chǎn)“惡性”思維習(xí)慣的存在！你們到處宣動罷工有什么意義呢？能實(shí)際解決問題嗎？在中國穩(wěn)定壓倒一切，不要去踩這一紅線，要學(xué)著善于解決問題，而非制造更麻煩的問題！

我的立場就是

1、保持行業(yè)穩(wěn)定；2、尋找解決方案！因此今天要好好談下，只有談清楚了，政府，行業(yè)，市場都會深刻認(rèn)識客觀問題，實(shí)事求是解決問題！

一、集卡運(yùn)價(jià)規(guī)律

影響集卡運(yùn)價(jià)高低，主要有兩個方面，1、成本決定；2、供需平衡；3、政策影響；4、運(yùn)營參與共識；

( 一 )成本決定集卡運(yùn)價(jià)；

集卡企業(yè)的成本主要四方面組成：車上成本+人工成本+管理成本+財(cái)務(wù)成本；

（1）車上成本：車輛折舊（車輛購買成本）+油+尿素+過路費(fèi)+保險(xiǎn)費(fèi)+維護(hù)成本（輪胎、機(jī)油，損耗配件）；

（2）人工成本：駕駛員、調(diào)度、財(cái)務(wù)等人員工資和社保；

（3）管理成本：房租，業(yè)務(wù)費(fèi)，辦公耗材等；

（4）財(cái)務(wù)成本：稅+銀行利息，手續(xù)費(fèi)等；

以上所有成本，相對一段時間內(nèi)相對穩(wěn)定，但是長期看漲，因通貨膨脹存在，事實(shí)也是如此；其中油價(jià)漲跌幅度對集卡成本產(chǎn)生的影響長或短時間內(nèi)是直接性的，也是客觀存在的成本問題，跟工廠原材料上漲的原理是一模一樣！

( 二 )供需平衡影響運(yùn)價(jià)；

為什么年關(guān)的現(xiàn)金會很高？顯然就是年關(guān)集中出貨，導(dǎo)致車相對而言變少，運(yùn)力供給短時間內(nèi)跟不上需求；那么運(yùn)價(jià)疲軟也是供需平衡規(guī)律導(dǎo)致，平時貨少，車太多，運(yùn)費(fèi)漲不上去，你不做有人做，沒有最低只有更低，最終低到成本價(jià)格！如果低于成本，那就是惡性競爭了！

市場供需平衡除了表現(xiàn)為總供給與總需求的總平衡外，還表現(xiàn)在總供給與總需求的結(jié)構(gòu)平衡?？偣┣蠼Y(jié)構(gòu)平衡是指總供給結(jié)構(gòu)與總需求結(jié)構(gòu)之間的平衡，比如市場中四橋，五橋，六橋車的比例，跟貨源貨重匹配結(jié)構(gòu)息息相關(guān)，因而也對運(yùn)價(jià)也產(chǎn)生了一定的影響， 或加收超重費(fèi)，亦或大量運(yùn)力浪費(fèi)。

需求結(jié)構(gòu)性平衡還可以表現(xiàn)貨源的分布及影響集卡運(yùn)營模式，比如如果通過帶貨，雙重，價(jià)格明顯會低于市場價(jià)格。有人說，都是帶貨把價(jià)格弄低了，其實(shí)不是，我是支持雙重的，單程放空浪費(fèi)能耗，雙重減少運(yùn)輸成本，這是社會物流生產(chǎn)力進(jìn)步！前提是貨源結(jié)構(gòu)需求方面分布是否可以順利帶上貨，以及帶貨比例！

( 三 )政策影響，無形中的有形；

個體車的存在，物流企業(yè)生產(chǎn)關(guān)系出現(xiàn)了本質(zhì)上改變，司機(jī)從原來的勞動關(guān)系轉(zhuǎn)變實(shí)際意義上的委托和被委托關(guān)系，運(yùn)營管理模式也發(fā)生了徹底的改變；對于掛靠企業(yè)來講，輕資產(chǎn)的運(yùn)營與重資產(chǎn)運(yùn)營是有著本質(zhì)的差別，成本核算 標(biāo)準(zhǔn)不同，開拓業(yè)務(wù)力度也是不同，這些都影響行業(yè)價(jià)格體系的建立。

超載是否落實(shí)到位也是一個問題。超載就是惡性競爭的結(jié)果，同樣的價(jià)格拉更多貨，變相將單位貨量運(yùn)費(fèi)拉低了！無法可依是悲催，有法不依是瀆職，有法而無法落實(shí)好則是大憾，這是體制問題，最讓人失望的是很多車隊(duì)和司機(jī)依然累死車輛和影響公安安全為“己任”，依然在作死路上一路到黑！

勞動法有明文規(guī)定，只要是雇傭關(guān)系就要簽訂合同，繳納社保；但是寧波集卡還有多少企業(yè)沒給司機(jī)簽訂合同，辦理社保呢？不辦社保除了意識上未認(rèn)識其后果，想著減少企業(yè)成本開支也是一大原因，其實(shí)這對于遵紀(jì)守法的企業(yè)是不公平的！

過路費(fèi)優(yōu)惠政策對于集卡是利好，減免30%-50%過路費(fèi)是個大福利，相對散貨市場，集卡憑這點(diǎn)就非常有競爭力！尤其是2020年4-6月疫情期間，浙江省減免了所有浙江集卡車輛過路費(fèi)！這也是影響集卡市場運(yùn)價(jià)和收入的原因之一！

國家金融政策的放開，尤其是按揭貸款流行，讓個體車徹底走上了歷史的舞臺；某種意義上，寧波集卡運(yùn)力結(jié)構(gòu)上看似企業(yè)主導(dǎo)，但決定性的還是個體車?，F(xiàn)金就是這政策出現(xiàn)最終產(chǎn)物，如今現(xiàn)金車已同等于網(wǎng)紅車，對市場運(yùn)價(jià)影響毫不遜色于任何一種影響市場運(yùn)價(jià)的因素。

( 四 )運(yùn)營參與共識，黑天鵝市場行為中嘗試與落實(shí)，事關(guān)意識影響和成本問題；

包車，包月，節(jié)油，掛靠，掛戶各種運(yùn)營模式的存在與行業(yè)共識有關(guān)，你說是跟風(fēng)也沒有歧義，這點(diǎn)有關(guān)企業(yè)成本和行業(yè)思潮有關(guān)；但是自有車輛車隊(duì)和掛靠車隊(duì)對運(yùn)價(jià)上漲的意愿是完全不同的！

好比拼賣，為什么一定要在QQ群呢？之前寧波出現(xiàn)過諸多拼賣系統(tǒng)，但是都被QQ群默默的自然淘汰，不是人家的系統(tǒng)不好，而是習(xí)慣了！每天下午賣個半天的單子，對于調(diào)度來說，簡直是浪費(fèi)人力，浪費(fèi)企業(yè)成本；

搞土罐跟搞撬裝加油本質(zhì)上是一樣的，原先為了油成本能下沉，后來發(fā)現(xiàn)土罐的油越來越夸張了，不合格調(diào)和油，甚至劣質(zhì)油都搞起來了，打12345舉報(bào)投訴成了常態(tài)。如今市場撬裝被政府統(tǒng)一監(jiān)管，油品才得以保障，同時也間接的力挺了集卡運(yùn)價(jià)，否則集卡惡性競爭將徹底腐蝕集卡的根--集卡車輛性能！

不少車隊(duì)還搞了預(yù)提暫放，此項(xiàng)目也是集卡市場重要利潤來源之一！去年油價(jià)其實(shí)也是高的，但是東邊不亮西邊亮，預(yù)提暫放多少可以補(bǔ)貼家用。但是到了2022年的今天，疫情逐步恢復(fù)，預(yù)提暫放急劇減少，進(jìn)入下行通道，費(fèi)用也接近疫情發(fā)生之前。

以上影響寧波集卡運(yùn)價(jià)因素，我講清楚了沒有？

二、我們?nèi)绾谓鉀Q當(dāng)前寧波集卡的困境呢？

那么為什么現(xiàn)在油價(jià)上漲了，運(yùn)費(fèi)為什么不漲呢？除了車多貨少是主要原因，另外市場沒有統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)制也是客觀存在的因素之一，至于到什么時候上漲，那還要看油價(jià)走向與集卡成本之間臨界點(diǎn)在啥時候出現(xiàn)，現(xiàn)在集卡賺不到錢，進(jìn)入微利時代是事實(shí)，既然是事實(shí)，為什么不能尊重事實(shí)呢？

其實(shí)在影響運(yùn)價(jià)四大因素中，對集卡運(yùn)價(jià)影響重要性是依次減弱，成本問題和供需平衡具有決定性，其他問題可能暫時無法一時改變，我們也無能力去解決，畢竟市場沒統(tǒng)一，人心也沒統(tǒng)一，很多東西比如貨源也不是我們所能決定！因此打蛇打三寸，嘗試爭取從成本和供需平衡上解決問題，應(yīng)該是的正確選擇！

1、成本中，油價(jià)問題，首當(dāng)其沖。因此我的建議就是，行業(yè)相關(guān)機(jī)構(gòu)可以制定油價(jià)與運(yùn)價(jià)聯(lián)動機(jī)制，油價(jià)上漲，運(yùn)價(jià)上漲，油價(jià)下降，運(yùn)價(jià)下降！目前呢，運(yùn)價(jià)下降如滑梯，上漲如登天，搞的市場從業(yè)人員怨聲載道，從行業(yè)發(fā)展大局和穩(wěn)定出發(fā)，從市場客觀規(guī)律需要相關(guān)部門研究和有效引導(dǎo)！要解決政府對物流各協(xié)會定位問題，解決物價(jià)局限制引導(dǎo)問題，解決撬裝成本下降問題。

2、從供需平衡入手，有條件限制運(yùn)力供給，確保良性平衡，確保一定利潤。放管服，不等于隨波逐流。物流散亂小，全是因?yàn)槭袌鎏^于開放，開放了這么多年，物流成本依然居高不下，這就不對了，國家需要重新思考下，從頂層設(shè)計(jì)開始，從政策到政府執(zhí)行，要給物流行業(yè)一個正確的定位，應(yīng)該將物流作為第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)“基礎(chǔ)民生”項(xiàng)目，納入國家管控行業(yè)。對于寧波集卡目前而言，不違法又直接有效的，就是對進(jìn)港證進(jìn)行有條件適當(dāng)控制，不能讓太多的運(yùn)力無序進(jìn)入這個市場，同時讓行業(yè)內(nèi)的集卡可以體面的退出市場，從而到達(dá)良性平衡！

因此，解決寧波集卡運(yùn)價(jià)過度疲軟問題，行之有效的直接解決辦法就是：控制進(jìn)港證！

一個行業(yè)沒有一定利潤，是沒有前途可言的，更別談服務(wù)至上了！完全開放的市場經(jīng)濟(jì)，不會有善終，在社會主義國家的中國，我們需要建立的是特色的市場經(jīng)濟(jì)，特色的集卡市場，既能解決市場經(jīng)濟(jì)物流運(yùn)輸?shù)男枰?，又能?shí)現(xiàn)行業(yè)生產(chǎn)力成本的大幅下降，這才是根本上解決行業(yè)健康發(fā)展的問題，同時也徹底解決了行業(yè)穩(wěn)定的問題。

本輪疫情，至少讓我們看到了一個事實(shí)：

物流供應(yīng)鏈比其他行業(yè)在抗疫和保產(chǎn)保供尤為重要，并更有價(jià)值！國家必須重視物流建設(shè)，尊重在產(chǎn)業(yè)鏈底端的物流人！