在新冠疫情等“黑天鵝”橫飛的時代，供應(yīng)鏈運行面臨越來越多的不確定性。除了疫情之外，自然災(zāi)害、戰(zhàn)爭等等。。。都可能導(dǎo)致供應(yīng)鏈的一個或者幾個環(huán)節(jié)中斷。有時遇到比較大的意外情況，整個供應(yīng)鏈可能會停擺比較長的一段時間才能恢復(fù)。在此期間如何更好地“活下去”，以及今后如何更好地發(fā)展，是許多企業(yè)共同關(guān)心的話題。

關(guān)于供應(yīng)鏈中斷之下的“觸底反彈”，DHL研究院給出了一個“五階段”模型。五個階段分別是：危機管理、爬坡、穩(wěn)定生產(chǎn)、優(yōu)化和增長。此模型較好地概括了企業(yè)生產(chǎn)遇到“大停頓”之后的恢復(fù)規(guī)律。結(jié)合其它企業(yè)的實踐經(jīng)驗，本文將討論每個階段的要點：

一. 危機管理階段：首先“活下來”

當(dāng)供應(yīng)鏈遭遇危機打擊而全面停頓之后，首要的當(dāng)然是“搶救”供應(yīng)鏈，以圖盡可能維持對客戶的交付，或者至少交付一部分。

企業(yè)需要從生產(chǎn)、物流、采購等方面全方位調(diào)動起來：在生產(chǎn)角度，如果工廠被迫停止運營，則需要考慮能否盡快在原地恢復(fù)生產(chǎn)（例如疫情期間的封閉式運作），或是在其它地點繼續(xù)運營（例如遭遇火災(zāi)等情況之后，將關(guān)鍵設(shè)備緊急運出，搬到其它廠址）。從物流的角度，要迅速鑒別關(guān)鍵的運輸和倉儲職能是否中斷，以及有什么可以替代的方案 - 例如用水路和鐵路運輸來代替公路運輸，搶運關(guān)鍵貨物。從采購的角度，要結(jié)合各主要物料的庫存情況、可用天數(shù)來研判其可用時間，針對缺料情況迅速研究對策，包括啟用備選供應(yīng)商等應(yīng)急預(yù)案，以最大限度確保對客戶的交付。

從財務(wù)的角度，企業(yè)需要關(guān)注現(xiàn)金流等關(guān)鍵指標(biāo)，讓自身的“血液”能夠繼續(xù)正常流動下去：從日常操作來說，在疫情等特殊時期可能面臨正常的線下財務(wù)流程中斷、收付款無法繼續(xù)等情況，這個時候要緊急啟用一些替代流程，比如用發(fā)票掃描件完成付款流程、請分公司/子公司協(xié)助完成相關(guān)財務(wù)操作等。從經(jīng)營維系角度，則需要計算公司在未來一段時間的現(xiàn)金流，判斷還能維持多長時間，以作出相應(yīng)決策。

二. 爬坡階段：作好“拉鋸戰(zhàn)”準備

當(dāng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)開始，生產(chǎn)制造企業(yè)及其供應(yīng)商開始進入“爬坡”階段，逐步提升其產(chǎn)量。需要注意的是，較大生產(chǎn)中斷之后的爬坡會是一場“拉鋸戰(zhàn)”，在一些供應(yīng)商體系鏈條高度復(fù)雜的行業(yè)，這個過程有可能需要持續(xù)數(shù)月、甚至經(jīng)歷一年左右的時間才能恢復(fù)到生產(chǎn)全面停擺之前的水平。制造企業(yè)要有足夠的思想準備，在爬坡過程中如果遇到后續(xù)幾波疫情、地震余震之類的打擊也不要感到奇怪。

供應(yīng)鏈的恢復(fù)不是某一家公司能夠單獨完成的，需要和各級供應(yīng)商緊密配合，而這就要求我們對于供應(yīng)商的情況有足夠清楚的把握。行業(yè)領(lǐng)先的供應(yīng)鏈企業(yè)會有供應(yīng)鏈“網(wǎng)絡(luò)圖”（supply chain mapping）的概念。尤其是對于占據(jù)供應(yīng)鏈支配地位的“鏈主”來說，不僅需要掌控一級供應(yīng)商/二級供應(yīng)商，有時甚至需要掌握三級、四級供應(yīng)商的狀態(tài)。這個過程也不是一蹴而就的。

無論爬坡到了哪個階段，都需要謹記“客戶為先”，高度關(guān)注客戶已有需求的滿足率，并關(guān)注客戶本身需求的變動趨勢（如在疫情之后的復(fù)工復(fù)產(chǎn)動向），予以緊密跟蹤和配合。

三. 穩(wěn)定生產(chǎn)階段：居安思危

當(dāng)生產(chǎn)恢復(fù)到一個較穩(wěn)定的階段，就有必要做一些之前無暇顧及的事情，為公司的長遠布局謀篇。尤其是多元化（diversification），對于抵御風(fēng)險是非常重要的。

多元化可以體現(xiàn)在很多方面，例如供應(yīng)商的選擇和物流運輸方式。以汽車行業(yè)為例，整車制造企業(yè)在某些零部件上可能會依賴于少數(shù)關(guān)鍵供應(yīng)商，而這些供應(yīng)商又往往集中于特定地域。例如：公開資料顯示，長三角地區(qū)的動力電池產(chǎn)量占全國的50%以上、電池控制系統(tǒng)產(chǎn)量占全國的70%以上。當(dāng)長三角的相關(guān)工廠進入停擺狀態(tài)，就會對全國各地的整車生產(chǎn)都帶來沉重打擊。所以業(yè)內(nèi)人士認為：今后一種可能的趨勢是各產(chǎn)業(yè)集群之間適當(dāng)“解耦”，例如西南、華南等地的整車廠可能會更多地圍繞自己周邊來作供應(yīng)商配套建設(shè)。這樣一來，即使某個省的零部件企業(yè)停止生產(chǎn)，對其它省的影響程度也會小一些。

“居安思?！边€體現(xiàn)在物流運輸方式的多元化。如果因為一些外界不可抗力，原有的公路運輸通道或者海運通道發(fā)生大的問題，我們是否能夠迅速找到其它替代方案 - 例如，海運改為鐵路運輸，或是公路運輸轉(zhuǎn)為空運？相關(guān)預(yù)案的盡早設(shè)計、以及供應(yīng)商資源的拓展，在關(guān)鍵時刻就會體現(xiàn)出其價值。

四. 優(yōu)化階段：抓住轉(zhuǎn)型機遇

在穩(wěn)定生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，除了作多元化建設(shè)“不把雞蛋放在一個籃子里面”之外，我們還需要大力推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型，促進經(jīng)營模式變革。畢竟，這些轉(zhuǎn)型進程本來就在進行的過程中，而疫情等突發(fā)事件則是其加速器。

在近兩年抗擊疫情的過程中，無人化技術(shù)（無人機、無人車等）體現(xiàn)出越來越重要的作用。例如，一些頭部物流企業(yè)在此次上海疫情期間利用自研的無人機向關(guān)鍵區(qū)域投遞食品、醫(yī)藥試劑等，在投遞效率方面體現(xiàn)出了較高優(yōu)勢。至于“最后一公里”的無人配送小車，近兩年也已經(jīng)在全國各地普及。其搬運能力對于面積較大的居民小區(qū)會有顯著幫助。另一個逐漸嶄露頭角的應(yīng)用點是干線運輸（如高速公路）中的智能重卡應(yīng)用：近兩年，受相關(guān)領(lǐng)域缺少司機的制約，無人駕駛/自動駕駛在這個領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)在蓬勃興起。在疫情封控的影響下，這種技術(shù)會有更大的用武之地。

至于辦公室白領(lǐng)的數(shù)字化工作方式，在疫情影響下更是取得了快速進展。居家辦公（working from home）對于許多公司已經(jīng)成為了常規(guī)選項，并且將很多線下的“紙質(zhì)”操作流程徹底變成了電子化操作，這個過程是不可逆的。

五. 增長階段：走向“新常態(tài)”

行業(yè)知名研究機構(gòu)普遍認為：隨著現(xiàn)代經(jīng)濟運行中的“黑天鵝”越來越多，供應(yīng)鏈運行受到?jīng)_擊將成為普遍現(xiàn)象。我們再也無法回到以前的那種運營模式，而是要進入“新常態(tài)” - 隨時作好準備應(yīng)對意外情況。

我們無法完全避免意外的發(fā)生，但是可以在多元化運營、數(shù)字化轉(zhuǎn)型等方面作好足夠的準備，在意外來臨的時候表現(xiàn)得足夠敏捷，以盡可能快的速度恢復(fù)過來。只要自己的“華麗轉(zhuǎn)身”速度在行業(yè)中足夠快，疫情等意外打擊或許也會是一個機遇，讓企業(yè)在新的時代立穩(wěn)自己的一席之地。

參考資料：

1. 《Post-coronavirus supply chain recover》:The journey towards the new normal. DHL, 2020.05.

2. 疫情下的供應(yīng)鏈變革：五大要點（圖）

3. 中國汽車供應(yīng)鏈的休克與再生

4. 【對話大咖】疫情當(dāng)下供應(yīng)鏈模式調(diào)整與實踐案例