作者介紹：

畢業(yè)于香港理工大學(xué)。深耕供應(yīng)鏈和物流解決方案多年，目前做跨境電商。供應(yīng)鏈?zhǔn)橇闶浚膶W(xué)是月亮。歡迎關(guān)注微信公眾號(hào)【 來(lái)自星星的tina 】

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在途庫(kù)存，我前面幾篇都提到過(guò)。在途指的是已經(jīng)發(fā)貨但是還未到倉(cāng)上架變成可售的那部分貨。

| 01 Why |為什么要追蹤在途庫(kù)存

Inbound是物流供應(yīng)鏈三大工作模塊之一（我說(shuō)的inbound是全鏈路，door to door，而不是指某一段），是最難也最重要的一個(gè)模塊。在途庫(kù)存為什么要單獨(dú)講？因?yàn)樘匾獏s又時(shí)常整不清楚。Inbound做的事情，回歸到一個(gè)數(shù)字就是：在途庫(kù)存的結(jié)果。

• 影響補(bǔ)貨計(jì)劃的變量之一。一是在途庫(kù)存的到達(dá)時(shí)間，影響或者決定了可售庫(kù)存在這一批到達(dá)之前是否夠賣(mài)，有時(shí)候爆款可能剛好差那么幾天就斷貨了。有準(zhǔn)確的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，可以提前知道是否斷貨，相應(yīng)調(diào)整銷(xiāo)售計(jì)劃。二是在途庫(kù)存的數(shù)量如果錯(cuò)了，則無(wú)法準(zhǔn)確計(jì)算是否需要補(bǔ)貨和對(duì)應(yīng)的補(bǔ)貨件數(shù)。

• 影響銷(xiāo)量預(yù)測(cè)。特別是大促期間，在途庫(kù)存能不能到，何時(shí)到，可能都會(huì)直接關(guān)系到重點(diǎn)sku的坑位，報(bào)名。

• 影響倉(cāng)庫(kù)資源準(zhǔn)備。在途庫(kù)存到貨趨勢(shì)和最終數(shù)量關(guān)系到“收”貨的人力和場(chǎng)地安排；也直接決定了峰值的數(shù)字，對(duì)“存”貨的倉(cāng)容有重大影響。

而在途庫(kù)存經(jīng)常發(fā)生的情況是：不知道貨到哪里了，沒(méi)有可視化。超時(shí)了，正常兩周貨走完的貨拖了一兩個(gè)月還沒(méi)到。

| 02 How |如何追蹤在途庫(kù)存

物流部門(mén)有時(shí)候會(huì)以量來(lái)講：量小了集不到貨拼不了柜子所以要等；量大了又訂不到柜子或者塞港了。我前面幾篇也說(shuō)過(guò)好多次，除非是express航班，跨境物流的入庫(kù)不追求加速，只求“穩(wěn)”。

制定一套可以落地的機(jī)制和流程，不管是人肉，還是用表格登記，還是用系統(tǒng)，上億件的貨都能追蹤并順利進(jìn)來(lái)。幾百萬(wàn)件的貨可能只需要運(yùn)用其中的部分，應(yīng)該就沒(méi)有問(wèn)題了。

1.      一定是看“全鏈路”即door to door而不是分段看

跨境inbound是一條很長(zhǎng)的鏈路，按實(shí)物流（即貨在哪里）可以再細(xì)分到5~6端：始發(fā)地工廠，始發(fā)地集貨倉(cāng)（若整柜直發(fā)則沒(méi)有），始發(fā)地港口，運(yùn)輸途中，目的地港口，目的地倉(cāng)庫(kù)。

• 首先，每一段可以分開(kāi)由不同的人看，但是最多只能分開(kāi)三段看：始發(fā)地工廠到目的地港口，目的地港到倉(cāng)，目的地倉(cāng)庫(kù)。但是這三段最好是同一個(gè)大部門(mén)負(fù)責(zé)。

• 其次，一定要有一個(gè)全鏈路的鏈主，對(duì)door to door負(fù)責(zé)和協(xié)同到底。

如果細(xì)分的鏈路再由不同的部門(mén)負(fù)責(zé)又沒(méi)有人做整體協(xié)同，一定會(huì)出問(wèn)題，并且除了問(wèn)題還要扯皮。經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題就是貨不知道在哪里了，始發(fā)地說(shuō)我的集貨倉(cāng)都空了怎么可能延誤，目的地倉(cāng)說(shuō)我壓根沒(méi)收到貨呢。

2.      實(shí)物流和信息流和單據(jù)匹配

首先要有唯一的一個(gè)單據(jù)可以串聯(lián)全鏈路，我們可以把它叫做入庫(kù)單。不管中間有什么其他信息（柜號(hào)，清單，發(fā)票，賣(mài)家自己訂單，船期航班車(chē)次等）都需要匹配到這個(gè)唯一串聯(lián)的單據(jù)號(hào)碼上。

其次實(shí)物流（商品）與信息流（系統(tǒng)定義或者人肉跟進(jìn)到的信息）有一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系。始發(fā)地工廠 – 已下單/已發(fā)貨；始發(fā)地集貨倉(cāng) – 集貨倉(cāng)已收貨/已理貨；始發(fā)地港口 – 已裝柜；運(yùn)輸途中 – 已起運(yùn)；目的地港口 – 已到港未清關(guān)/已到港已清關(guān)；目的地倉(cāng)庫(kù) – 已到倉(cāng)/已理貨/已上架。

3.      要看全集不要看子集

就是要把所有的單據(jù)都撈進(jìn)來(lái)看，而不是只看特定時(shí)間或者cut off時(shí)間范圍內(nèi)創(chuàng)建或者到達(dá)的。不在特定時(shí)間范圍內(nèi)的，可以沒(méi)有promise, 但是也一定要看。這樣才能知道所有在途數(shù)量，是可以在需要的時(shí)間內(nèi)到達(dá)，才知道有多少貨可以賣(mài)。

4.      定義異常 & 每個(gè)異常到責(zé)任人跟進(jìn)到底

跨境入庫(kù)全鏈路的異常通常是幾個(gè)：超時(shí)異常，貨單不符，清關(guān)異常，關(guān)檢務(wù)查驗(yàn)，理貨異常，航班/船期/車(chē)次延誤。所有的異常結(jié)果最終都反饋在一個(gè)信息流上即“超時(shí)預(yù)警”。每個(gè)節(jié)點(diǎn)定義正常時(shí)效，超出正常時(shí)效則超時(shí)，超時(shí)則取去核查出現(xiàn)了哪些異常，然后反應(yīng)在信息流上。由對(duì)應(yīng)的責(zé)任人去做accountable, responsible, consult, inform的動(dòng)作。全鏈路鏈主進(jìn)行全程協(xié)同。