當(dāng)前中國占全球航運(yùn)市場(chǎng)舉重輕重的作用，中國海運(yùn)進(jìn)出口貿(mào)易量占全球總量的30%，中國港口為全球最繁忙的水域，全球船隊(duì)航行總運(yùn)營時(shí)間的7.7%在中國水域。隨著新一輪疫情在中國局部地區(qū)爆發(fā)，迅速且嚴(yán)格的防疫封控對(duì)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)與物流運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生初步影響。

本發(fā)布追蹤此輪疫情沖擊下航運(yùn)市場(chǎng)相關(guān)的中國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和生產(chǎn)經(jīng)營相關(guān)數(shù)據(jù)，希望為業(yè)內(nèi)人士提供及時(shí)有效的研究信息支持。（說明：數(shù)據(jù)圖表顯示數(shù)據(jù)不單一為疫情影響）

此外，克拉克森研究每季度定期發(fā)送中文報(bào)告《中國經(jīng)濟(jì)與海運(yùn)貿(mào)易更新》?？死松芯吭诖怂蜕蠈?duì)疫情防控一線單位和工作人員的感謝，大家齊心協(xié)力幫助疫情早日過去。如對(duì)此報(bào)告和航運(yùn)相關(guān)信息有興趣，歡迎通過最下方聯(lián)系方式，聯(lián)系克拉克森研究獲取更多，我們將免費(fèi)發(fā)送一份閱讀報(bào)告。

對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的影響

對(duì)制造業(yè)產(chǎn)生初步影響：2022年3月，中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）環(huán)比下降了0.7個(gè)百分點(diǎn)，錄得49.5，結(jié)束了4個(gè)月的連續(xù)擴(kuò)張。與此同時(shí)，隨著海外生產(chǎn)的逐步復(fù)蘇，新出口訂單指數(shù)已連續(xù)11個(gè)月維持“收縮”區(qū)間（小于50），盡管1-2月有回暖趨勢(shì)，但3月指數(shù)環(huán)比下滑了1.8個(gè)百分點(diǎn)，至47.2。

對(duì)服務(wù)業(yè)影響較大：中國2022年3月財(cái)新服務(wù)業(yè)PMI為42，預(yù)期49.7，前值50.2。（2020年2月為40.3 ）。當(dāng)前服務(wù)業(yè)受沖擊程度遠(yuǎn)超過制造業(yè)。

集裝箱出口有波動(dòng)，但整體穩(wěn)定：據(jù)中國港口協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，3月中國沿海八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比增長1.8%，較2月放緩1個(gè)百分點(diǎn)，其中外貿(mào)業(yè)務(wù)由于春節(jié)后逐步恢復(fù)，同比增長了3.9%（不過旬度增速受疫情影響出現(xiàn)波動(dòng)，3月中旬外貿(mào)集裝箱吞吐量同比下滑了約1%）。

對(duì)大宗商品的潛在影響

對(duì)國內(nèi)石油需求影響明顯：跨省跨區(qū)運(yùn)輸受到交通運(yùn)輸管制限制，同時(shí)居民出行需求明顯下滑。高油價(jià)，煉廠利潤不佳等因素，導(dǎo)致地方民營煉廠降低生產(chǎn)，繼續(xù)壓制進(jìn)口需求。據(jù)報(bào)道，3月底山東地?zé)挳a(chǎn)能利用率已進(jìn)一步下滑至50%以下，為2020年4月以來最低水平。

對(duì)國內(nèi)鋼鐵行業(yè)影響有限：據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國旬度粗鋼產(chǎn)量繼續(xù)維持上升趨勢(shì)，不過估算3月下旬粗鋼產(chǎn)量可能增速放緩；隨著旺季來臨鋼材進(jìn)入去庫存階段，仍需關(guān)注疫情發(fā)展對(duì)各地區(qū)的鋼廠生產(chǎn)以及運(yùn)輸?shù)挠绊憽ｈF礦石方面，需關(guān)注經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長背景下，后期需求端變化對(duì)進(jìn)口鐵礦石的影響。

中國港口船舶在港情況

今年3月以來，深圳、上海等多個(gè)重要經(jīng)濟(jì)城市爆發(fā)疫情，并先后采取了嚴(yán)格的封控措施，這對(duì)港口貨物的集疏運(yùn)產(chǎn)生影響?？死松芯康拇霸诟蹟?shù)據(jù)顯示，截止4月3日，中國港口的遠(yuǎn)洋貨船*在港數(shù)量（以載重噸計(jì)）較3月初增長了14%，較2021年和2020年同期分別增長了14%和11%。

港口集裝箱船在港情況：

深圳港：3月中旬受疫情封控影響，港口物流業(yè)務(wù)受到較大干擾。不過很快在下旬恢復(fù)運(yùn)營。隨著出口訂單的集中發(fā)貨，目前（截止4月3日）深圳港的集裝箱船在港數(shù)量維持高位，以TEU計(jì)較3月初增長了約48%，較去年同期水平高出近65%。

上海港：受封控措施進(jìn)一步嚴(yán)格的影響，上海港的集裝箱船在港數(shù)量于3月中下旬攀升，最高值較月初增長約14%；但部分班輪公司快速調(diào)整運(yùn)營（包括暫停部分航線掛靠上海港），同時(shí)上海港港口生產(chǎn)仍保持正常運(yùn)作，近期上海港集裝箱船在港數(shù)量已回落至常態(tài)。不過較嚴(yán)格的管控導(dǎo)致上海部分工廠企業(yè)停工，以及周邊腹地出口貨物進(jìn)港受到影響，需要關(guān)注后期管控措施變化，以及潛在集裝箱貨物集中出口對(duì)港口生產(chǎn)和船舶靠港帶來的影響。

寧波-舟山港：作為上海-洋山港的毗鄰港口，受到上海港的協(xié)同作用，其集裝箱船在港數(shù)量趨勢(shì)也大致與上海港相似。近期從3月中下旬的高位有所回落，目前在港船舶，待泊時(shí)間情況仍處于正常水平。

除集裝箱船靠港情況，克拉克森研究還發(fā)布和追蹤散貨船，油輪，氣體船等在港口數(shù)據(jù)變化，歡迎登錄數(shù)據(jù)庫查詢或聯(lián)系克拉克森研究訂閱咨詢。

遠(yuǎn)洋貨船：中程及以上的油輪、巴拿馬型及以上的散貨船、3,000TEU及以上的集裝箱船、VLGC船、60,000cbm及以上的LNG船以及6,000ceu及以上的汽車運(yùn)輸船。本文中提到的船舶在港情況均為7天移動(dòng)平均數(shù)據(jù)。

整體來看，國內(nèi)港口生產(chǎn)保持正常。而這一輪疫情傳播對(duì)經(jīng)濟(jì)和部分行業(yè)已帶來不同程度影響，各機(jī)構(gòu)已下調(diào)今年1季度GDP增速預(yù)測(cè)約1%。此外，主要的商品海運(yùn)貿(mào)易也面臨較大壓力（除疫情影響外，還受到商品價(jià)格高企，庫存較高，以及潛在國內(nèi)產(chǎn)量增加等影響）。考慮到2022年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長的需求，需要持續(xù)關(guān)注后期潛在的支持性政策對(duì)經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的支持。