來自波蘭的Real Logistics公司自2010年起進入中國市場，近期又新推出了中國到歐洲的新線路。探索新絲路同該公司首席執(zhí)行官Pawe? Moska?a進行了交流，他就當(dāng)前一些行業(yè)熱點問題表達了自己的看法。

Pawe? Moska?a表示，“2010年新增中國市場業(yè)務(wù)后，我們開始積極地同中國公司開展業(yè)務(wù)合作?！粠б宦贰h給中國和歐洲帶來了新的物流運輸連通機遇。中國國家主席2016年訪問波蘭，這一條中歐班列運輸走廊實現(xiàn)了真正的突破。波蘭的馬拉舍維奇就此成為新絲綢之路通往歐洲的門戶。18天時間就能從中國達到馬拉?！?/p>

他們?nèi)绾慰创頌鯌?zhàn)爭給亞歐鐵路貨運市場帶來的影響？這名CEO表示：“戰(zhàn)爭推動了行業(yè)對運輸替代品的探索。其中之一是繞過俄羅斯的線路，即通過哈薩克斯坦、阿塞拜疆到達格魯吉亞波季港，再從波季到土耳其或羅馬尼亞的康斯坦察，再從那里到匈牙利和歐洲其他地方。 ”

“但在我看來，這條路線仍面臨很大的挑戰(zhàn)性。運輸時間可能是個問題。截至今天，該線路的平均運輸時間約為 40 天。我們經(jīng)常聽說只需要 20 天的運輸時間，但我很難相信。我已經(jīng)看到了潛在的困難，例如，在哈薩克斯坦的阿克套和阿特勞之間的運輸；從里海港口到阿塞拜疆巴庫港之間的運輸；以及在格魯吉亞波季港的又一次轉(zhuǎn)運?！?/p>

“我可以想象在格魯吉亞波季港的擁堵，這是一個地區(qū)性港口。他們實際裝卸貨物量通常比計劃的要少。如果說波季港將成為新絲綢之路上貨物的主要轉(zhuǎn)運港，我相信這將是一個潛在的問題?！?/p>

在戰(zhàn)爭和制裁的背景下，許多客戶擔(dān)心貨物運輸安全，他們?nèi)绾慰创@個問題，又如何說服客戶相信中歐班列？Pawe? Moska?a表示：“戰(zhàn)爭打響幾天內(nèi)，我們的中國伙伴就詢問我們?nèi)绾螒?yīng)對這樣的局面。我們知道許多大型國際托運人放棄了途徑俄羅斯和白俄羅斯的鐵路運輸，貨量出現(xiàn)明顯的減少。但這不意味著中歐的鐵路運輸就此中斷。到目前為止，沒有任何禁運，我們也沒有看到從中國途徑俄羅斯、白俄羅斯達到波蘭的運輸困難。歐洲沒有中斷或組織上述這些國家在新絲綢之路上的合作。東西向進出口運輸，仍在繼續(xù)。”

（圖源：谷歌地圖 標(biāo)注：探索新絲路）

一家土耳其公司的“遺憾”

另外就Pawe? Moska?a提到的有關(guān)中歐班列南通道、跨里海國際運輸走廊的問題，我們還聽到一個來自土耳其的聲音。觀點來自土耳其Silkroad Global Logistics公司市場部總監(jiān)Altan Dursun。他并沒有質(zhì)疑波季港的運力，反倒是土耳其邊境的運力瓶頸讓他擔(dān)憂。

他說：“受俄烏戰(zhàn)爭影響，經(jīng)過北線的班列有90%轉(zhuǎn)向了南線。南線、BTK鐵路一直是‘流血的傷口’，多年來得不到改進。但這場危機，讓南通道的重要性驟增。”

但南通道的問題還是存在，尤其土耳其方面。“每個月從土耳其卡爾斯Akhalkalaki處理20列貨運班列，也是在困難的條件下進行的。要知道在北線，波蘭每個月可以處理150列?，F(xiàn)在這些貨量要轉(zhuǎn)移到南線上來，但由于準(zhǔn)備不足，土耳其很難分得多少份額。格魯吉亞包攬了整塊蛋糕?！?/p>

“格魯吉亞的波季港成為了幾乎所有來自中國班列的中轉(zhuǎn)站，從那里貨物再轉(zhuǎn)船前往歐洲港口。但這個方案也不是完美的方案，運輸時間太長了?！?/p>

“中國鐵路有關(guān)方面與格魯吉亞鐵路簽訂了新協(xié)議，將在2022年4月份向格魯吉亞發(fā)出120列班列。由于土耳其邊境場站的擁堵，這些班列將在不進入土耳其的情況下前往歐洲。很可惜土耳其無法分得一塊蛋糕?！?/p>

據(jù)他稱，Silkroad Global Logistics公司已在波季設(shè)立分公司，目標(biāo)是將一半的貨物從格魯吉亞拉到土耳其（中轉(zhuǎn)時效5-6天），再從土耳其走鐵路前往歐洲。