為貨主企業(yè)降本增效是永恒的主題，然而除了物流各個環(huán)節(jié)本身外，幾個外在因素對物流效率的影響不可忽視。

1、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局在很大程度上決定了物流的成本和效率。

大面說，第三產(chǎn)業(yè)在GDP中的比重越高，則物流費(fèi)用占比下降的概率越大，運(yùn)1噸鋼和1噸芯片，運(yùn)費(fèi)差距不大，但物流費(fèi)用比重前者高很多。產(chǎn)業(yè)空間結(jié)構(gòu)布局上，重貨運(yùn)輸距離下降，也會降低物流成本。

這需要社會能源結(jié)構(gòu)匹配，比如氧化鋁產(chǎn)業(yè)，如果東部有跟西部一樣便宜的電費(fèi)，則物流上就不用受進(jìn)去的貨多、出來的貨少、長距離運(yùn)輸?shù)目?，完全可以在東部沿海城市完成，如此，同樣的產(chǎn)值，物流費(fèi)用大幅度下降。

2、人口結(jié)構(gòu)會改變物流運(yùn)作方式，增加透明度，降低交易費(fèi)用。

人口結(jié)構(gòu)重點(diǎn)在兩個層面：家族小型化和勞動人口下降。

堅(jiān)持執(zhí)行三十年的計劃生育政策，使過去的大家族逐漸小型化，過去三代人就有可能串聯(lián)起上百人的親人關(guān)系，并通過差序格局形成很好的管理秩序，不要說物流生意，就算是產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)都可能鏈接在一起；

現(xiàn)在三代人能形成親戚關(guān)系也就10人左右，這種人口結(jié)構(gòu)的變化使得社會各個環(huán)節(jié)更有可能走向公平、透明，裙帶關(guān)系無法滿足生產(chǎn)需要，既然是對外，不如通過平等公開的程序，選擇性價比最高的供應(yīng)商。

勞動人口下降，一方面會導(dǎo)致人的成本上升，另一方面會促進(jìn)設(shè)備的無人化，而后者在生產(chǎn)企業(yè)嘗到甜頭后會給予正面的反饋，當(dāng)前物流各個環(huán)節(jié)都實(shí)現(xiàn)自動化、無人化甚至智能化的趨勢基本已經(jīng)無可阻擋，如何加速順勢，是物流企業(yè)要考慮的點(diǎn)。

3、社會政策不協(xié)調(diào)，極大地增加物流成本。

兩個社會政策對物流的影響已經(jīng)深入到各個環(huán)節(jié)：稅收安排和社會保障。  

稅收安排方面，增值稅成為了物流企業(yè)集中、兼并重組和形成行業(yè)優(yōu)勢的重大阻礙。物流處于經(jīng)濟(jì)活動的末梢，尤其是到司機(jī)更是如此，末端獲得增值稅票的途徑和動機(jī)都不足，而且我們所看到的增值，可能僅僅相當(dāng)于司機(jī)的勞動報酬，這些可能是精準(zhǔn)扶貧的對象。

但由于增值稅政策安排，正規(guī)的企業(yè)或者要進(jìn)入到資本市場的企業(yè)，增值稅進(jìn)項(xiàng)成為物流繞不開的坎，而物流企業(yè)要發(fā)展，又需要與資本市場對接以形成資本方面的優(yōu)勢，于是可以看到一些畸形的商業(yè)模式在物流行業(yè)誕生。

比如物流平臺或者物流企業(yè)本可以直接對司機(jī)進(jìn)行結(jié)算和調(diào)度，但一定要讓司機(jī)掛靠在車隊(duì)企業(yè)（掛靠在車隊(duì)，實(shí)際上還是司機(jī)個人對自己的車負(fù)責(zé)），增加業(yè)務(wù)流程的同時，增加司機(jī)的收款風(fēng)險和貨主企業(yè)的物流成本，稅收制度的影響遠(yuǎn)不是物流行業(yè)自身能解決的。

社會保障有個巨大的坑。從事物流行業(yè)的人，大多來自農(nóng)村，在當(dāng)前社保全國統(tǒng)籌的情況下，進(jìn)城務(wù)工的農(nóng)民在各自戶口所在地已經(jīng)有新農(nóng)合保障，有的地方還會有保險公司介入形成大病保險，農(nóng)民工其實(shí)不想繳納五險一金，一方面成本較農(nóng)村高，另一方面用起來也不互通、不方便；

但在企業(yè)制度安排上，所有企業(yè)的合同員工必須繳納社保，根本原因是用這些人的人頭費(fèi)來彌補(bǔ)過去社保的虧空，帶給企業(yè)的是無法規(guī)避的成本。這個坑不是物流行業(yè)自己能解決的，很多企業(yè)同樣無法避免。要提高企業(yè)的效率和活力，需要其他渠道解決社保需求。

4、技術(shù)發(fā)展極大提升物流效率。

這里主要是指普適性技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用，比如通信技術(shù)、云計算和大數(shù)據(jù)技術(shù)使倉儲里的機(jī)器人動起來，使很多過去不能實(shí)現(xiàn)的場景都能得到大規(guī)模運(yùn)用，只要身在其中，處處能感受到技術(shù)帶來的物流領(lǐng)域的變化，識別、入倉、分揀、搬運(yùn)、傳輸、測量等等各個環(huán)節(jié)都在快速更新。

5、城市規(guī)劃是提升共同配送效率的重要手段。

如您所知，共同配送的基礎(chǔ)在于相同或相似行業(yè)做大貨量規(guī)模后，通過倉配一體化管理，實(shí)現(xiàn)效率提升，比如同城中向超市的配送世紀(jì)華聯(lián)在杭城10多個超市，集中協(xié)調(diào)社會儲運(yùn)設(shè)施后的配送可能效率更好；

或者蘇寧、國美及京東的家電配送等，當(dāng)然還有其他類似的產(chǎn)品，城市規(guī)劃部門要做的是將這些功能類似的板塊集中，促進(jìn)物流資源的集中。規(guī)劃，不是物流能夠解決。

總之，物流與社會各個要素高度相關(guān)，要提升物流全鏈條效率，不僅僅要練好內(nèi)功，還需要外部條件的改善。如同企業(yè)管理一樣，在多目標(biāo)約束條件下，若各個目標(biāo)無法達(dá)成一致，局部的效率提升會導(dǎo)致整體效率的大幅度下降，這就需要決策者能夠站在更高層來統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，從而帶來整體效率提升。

此文系作者個人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場