BCO 自己租船早已不是什么新聞，這幾天的一則消息卻再次吸引了大家的注意：國內(nèi)的一家出口公司宣布，他們準備自己造船，預計明年交付使用。一時間市場叫好聲一片，紛紛贊揚該公司的魄力和決心，也有人質(zhì)疑他們自己造船的做法是否明智。

同一時間，另外一則消息也值得關(guān)注：Costco最近又租船了。不同的是，這次他們是聯(lián)手美國本土船公司Pasha Hawaii一起操作的。其中一條2800TEU 的船Carpathia，租期3年， 日租$42,000，從今年9月開始。租船代理幫Pasha Hawaii 物色了7條從 2100TEU到3500TEU的船，大多以3年的租期敲定下來。就在幾個月前， Costco 透露他們已經(jīng)租了3條船和幾千個柜子，準備承運自己20%左右的進口量。加上剛剛租的船，數(shù)量達到10條，Costco 已經(jīng)擁有屬于自己的船隊了！ 連續(xù)兩年的艙位緊缺和高企運費硬生生地把直客逼成了船公司。

幫Costco簡單算一筆賬，大概就明白他們?yōu)槭裁匆@么做了。以2800TEU 的船為例，滿船裝1300個大柜，中國跑美西，50天來回（他們跟Pasha 合作，船有可能掛靠Pasha洛杉磯的散貨集裝箱兩用碼頭），以$42,000的日租，加上柜租，燃油費，目的港的裝卸費和各種雜費，平均攤分下來， 每個航次單個柜子的成本應該低于大型BCO今年的簽約價。以Costco 的貨量， 他們可以跟船東拿到最好的約價，相比之下，自己租船可能更劃算。如果來回的航程可以控制在40天或更短，單柜的成本還可以更低，自己租船的成本優(yōu)勢明顯。除了運費成本的節(jié)省，自有船的艙位保證和船期靈活度也是一個很大的好處。Costco 可以根據(jù)自己的需求設(shè)計掛港次序，充分發(fā)揮自營船的優(yōu)勢。

順便說一下，貨主自己租船或者自己造船，可能會影響跟船東的合作關(guān)系。本來是客戶，現(xiàn)在變成同行了。船東會限制艙位甚至杯葛自己造船的貨主嗎？這也許要取決于貨主和船東的合作關(guān)系和如何溝通租船或造船的計劃。 自己掌控一部分運力是整體運力需求的一個有效補充， 除了降低成本，主要是為了保證供應鏈的穩(wěn)定性。除非貨主自營船或自建船完全可以滿足自己的出口運輸需求，否則貨主還是需要船東的艙位支持。當然， 如果貨主自租或自建的船開始接其他客人的貨，那性質(zhì)就變了。如果雙方能坦誠溝通，把己方的訴求和隱憂放到臺面上來談，在互相理解的基礎(chǔ)上達成合作協(xié)議，不至于要撕破臉皮，打死不相往來。航運市場起起伏伏，誰也無法保證市場永遠只對一方有利，基于理解的共贏合作才能長久。

那么， 誰來運營管理這些自租船或自建船呢？

貨主可以自己組建團隊來管理，可是管理船隊和航線比管理艙位復雜多了，從兩頭的碼頭操作，到船舶管理，減排達標，箱子的管理，手尾很長，零碎的事情也多。如果BCO從頭開始搭建團隊，從磨合期到順利開展工作，中間需要一個過程。從時間和成本上考慮，BCO 自己運營管理船隊不太現(xiàn)實，也不高效。

不自己管，可以交給專業(yè)的人去管。這里有兩個選擇：跟船公司合作或跟有船舶/航線運營經(jīng)驗的貨代合作。找船東合作的好處不言自喻，船東管理船隊駕輕就熟，團隊， 經(jīng)驗， 網(wǎng)絡(luò)都是現(xiàn)成的。Costco和 Pasha 合作走的就是這條路子。Pasha 在洛杉磯港經(jīng)營一個散貨和集裝箱碼頭，還能充分利用他們經(jīng)營碼頭的優(yōu)勢。Pasha 根據(jù)Costco的要求設(shè)計航線，提供專屬的船隊管理服務(wù)。跟船東合作還有另外一個思路：把自建或者租來的船舶混入船公司的船隊，然后談妥成本攤分和每個航次的艙位數(shù)量，這樣可以避免自有船太少導致船期太稀疏。如果只有一條船跑美西，就算國內(nèi)只掛一個港口，美西掛一個，在沒有任何塞港的情況下， 跑一趟來回也要30天以上，周班船就不要想了，月班船還差不多，其他時間還是要依賴船東的艙位。當然，跟船公司的船隊混編也不是那么容易的，比如船型不能相差太大，一條3000TEU 的船沒法跟主流是12000TEU船型的航線混編，外掛也是有講究的。

還有一個思路是找有航線經(jīng)營經(jīng)驗的貨代合作。從去年夏季開始， 很多貨代紛紛自己卷起褲腿下田，租船跑起航線來。當中滋味，只有貨代自己知道。從貨代到船東的轉(zhuǎn)變，一切并不是看上去那么美，貨代摔了不少跟頭，學費也交了不少。大浪淘沙，有的已經(jīng)退出最艱難的美線，轉(zhuǎn)戰(zhàn)他國。有的還在堅持。經(jīng)過大半年的洗禮，貨代也積累了不少寶貴的航線運營和船舶管理的經(jīng)驗，隊伍得到了鍛煉，已經(jīng)具備了幫直客管理航線的能力。

N個月后，某大型直客物流供應商招標大會上， 一家貨代公司代表在自信滿滿地做演示：我們擁有豐富的船舶管理和航線經(jīng)營的經(jīng)驗，曾經(jīng)幫某個大型直客管理6條集裝箱船共2條航線，我們能夠……… 在臺下聽的部門老總們頻頻點頭，貨代公司的老總臉上洋溢著自豪的神情，思緒不經(jīng)意間回到當初經(jīng)營航線時的崢嶸歲月。