1）收入破2000億元，將首次躋身《財富》世界500強

1月19日，順豐發(fā)布2021年12月經(jīng)營數(shù)據(jù)。按月度數(shù)據(jù)口徑統(tǒng)計顯示，順豐2021年營收突破2000億元，達到2060.84億元，同比增加35.81%；2021年度業(yè)務量達到105.34億票，同比增近30%。

參考2021年進入《財富》世界500強排行榜的門檻（最低銷售收入）為240億美元（約1526億元人民幣），順豐在2021年的營收足以進入世界500強，排名預計在350-400名之間。

去年四季度，在嘉里物流航空、貨代、海運、國際合同物流等業(yè)務并入順豐體系后，順豐供應鏈及國際業(yè)務收入保持了強勁的增長勢頭，2021年12月的營業(yè)收入達到91.09億元，同比增長534.77%。按照順豐的年復合增長趨勢以及并表嘉里后，預測2022年將超過3000億元以上。

從營收角度，順豐已進“世界四大國際快遞”，雖然規(guī)模還遠小于UPS、DHL、FedEx，但潛力大，未來三年預測能夠達到上述同等規(guī)模。但真正進軍“四大”，不僅是收入規(guī)模，還有國際化網(wǎng)絡和綜合快遞物流服務能力。在2021年四季度并表嘉里后，通過兩年時間的融合，2023年有望從東南亞拓展至歐、美、俄，實現(xiàn)真正能與上述三家國際快遞物流巨頭媲美。

2）順豐：2021年四季度利潤大幅改善達24至26億元

1月28日晚間，順豐發(fā)布2021年業(yè)績預告，歸屬于上市公司股東凈利潤42億元–44億元，比上年同期下降：40%–43%；扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤17.8億元–19.3億元，比上年同期下降：69%–71%。

第四季度，順豐歸屬于上市公司股東凈利潤24億元–26億元，比上年同期增長：39%–50%；扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤14.5億元–16億元，比上年同期增長：41%–56%。

2021年一季度，順豐出現(xiàn)上市后首次業(yè)績虧損之后，在第二季度迅速優(yōu)化經(jīng)營舉措，推進了業(yè)績逐步提升，第四季度凈利潤占比幾乎占據(jù)了全年凈利潤的50%；2021年12月順豐單票收入達到16.43元/票，環(huán)比增長3.85%，同比增長0.43%。主要由于順豐通過調(diào)整定價策略主動調(diào)優(yōu)產(chǎn)品結構和客戶結構，經(jīng)濟型快遞產(chǎn)品單票收入同比提升，進一步提升收入質(zhì)量。

2021年第四季度，順豐業(yè)績實現(xiàn)了跨越式突破，最重要的原因之一是國際業(yè)務的重大突破，完成了對嘉里物流的并表。月度數(shù)據(jù)顯示，順豐供應鏈及國際業(yè)務收入在2021年10月、11月和12月的營收分別達到了87.47億元、96.11億元和91.09億元，同比增加779.10%、639.31% 和534.77%，保持了強勁的增長勢頭，這也帶動順豐控股第四季度的營收和凈利大幅提升。

此外，在成本端的精益化成本控制效果也得到顯現(xiàn)，前端使用科技動態(tài)預測客戶需求，后端精準匹配資源投入，并隨著速運、快運、倉網(wǎng)、豐網(wǎng)四網(wǎng)融通的推進，中轉場自動化設備升級，干支線線路整合優(yōu)化，公司的營運操作效率穩(wěn)步 提升，從而改善整體效益。

王衛(wèi)明確表示，順豐2022年主要目標是可持續(xù)健康發(fā)展。但由于管理不足和協(xié)同不夠，成本方面還存在水分。今年，順豐會整合人力、運力、中轉場、IT，以及嘉里物流等資源，推動共建共享，提升發(fā)展質(zhì)量。

而“四網(wǎng)融通”項目則是健康發(fā)展的重點，這可以重新審視網(wǎng)絡資源如何能夠更好建設和資源匹配。

畢竟現(xiàn)在順豐業(yè)務板塊已經(jīng)實現(xiàn)了多元化發(fā)展，快件類型、覆蓋公斤段也越來越寬，服務時效和標準各不相同，按以往各自建網(wǎng)運營的做法，長期會存在不合理之處。

這樣一來，就要針對不同的市場需求，不同的產(chǎn)品賽道（時效快遞/快運賽道差異化戰(zhàn)略、電商快遞/快運賽道成本戰(zhàn)略），不同的體制（體制內(nèi)/體制外），用不同的運營網(wǎng)絡。但真正分網(wǎng)，在于根據(jù)每個市場不同需求，按照差異化的服務標準，匹配差異化的運營網(wǎng)絡，再對運營網(wǎng)絡全流程、全環(huán)節(jié)進行全成本核算。

但要融合起來，其實管理和協(xié)同是最難的。所以，未來順豐的“四網(wǎng)融通”不能只停留在淺層次的運營端資源復用，還應該涉及管理端。

3）順豐快運組織架構調(diào)整：新成立大件航空業(yè)務處和運營管理處

近日，從“致快遞”獲悉，近期順豐快運的組織架構進行新一輪的調(diào)整。主要變化如下：

1）快運事業(yè)部將全面負責全產(chǎn)品20kg以上大件端到端經(jīng)營管理，進一步深化四網(wǎng)融通的深化的同時也借力集團和發(fā)揮內(nèi)部合力優(yōu)勢。

2）在下轄組織及高層人事任命方面，新增了大件航空業(yè)務處、運營管理處，合并了市場產(chǎn)品處，任命黃偲海為集團助理COO兼任快運事業(yè)部負責人，協(xié)助集團COO分管O線的相關工作。

去年8月，據(jù)傳順豐供應鏈板塊組織架構也進行了一輪類似的調(diào)整，通過整合成立了“快消零售”和“3C家電”兩個解決方案處，行業(yè)解決方案M線回歸到集團的“速運M線”，形成整合性營銷前臺。另外，行業(yè)線的運營中臺也將會與順豐旗下的“雙捷供應鏈”打通合并，打造成倉配大運營中臺。

據(jù)悉，原來速運M線(即市場線)有相應的大銷/行銷/區(qū)銷，順豐快運也有獨立的銷售管理處，整合成市場產(chǎn)品處，可以避免在銷售資源存在重疊和浪費。其次是貫徹“四網(wǎng)融通”項目，讓大件業(yè)務在中轉運輸上實現(xiàn)在快運體系的集約化操作；同時加大現(xiàn)有場地及收派資源的復用，不斷拓展新場景服務，例如大件倉/同城貨運等，在現(xiàn)有場地及收派資源復用基礎上提供延展服務，提升單位資源下的業(yè)務產(chǎn)出。

業(yè)內(nèi)人士分析認為，大件航空業(yè)務處的成立，也意味著順豐快運開始聚焦航空大件。航空件的核心要素是時效，順豐快運目前已具備品牌和資源優(yōu)勢，順豐航空的壯大和鄂州機場投產(chǎn)后可以使得快運航空件的優(yōu)勢更為凸顯。

其次是，順豐快運通過這一次時效產(chǎn)品升級，可以用更加清晰的產(chǎn)品戰(zhàn)略布局對資源排布和客戶企業(yè)進行分層，進一步加強時效壁壘和品牌認知。目的就是讓產(chǎn)品分層突出快，也讓價格體系更加優(yōu)化。同時通過新場景將業(yè)務拓展、產(chǎn)品服務升級和業(yè)務結構性調(diào)整，去獲取盈利和規(guī)模。

而站在戰(zhàn)略層面去看，順豐快運業(yè)務也一直保持著重要的戰(zhàn)略位置。快運作為供應鏈物流解決方案重要的能力基礎之一；快運業(yè)務能夠與快遞形成資源復用，相互補充空載和網(wǎng)點資源復用；快運服務的商流客戶同時可以挖潛帶來供應鏈物流和快遞業(yè)務。

但對于順豐快運來說，雖然近兩年已穩(wěn)坐中國零擔快運行頭把交椅，但行業(yè)目前還處于規(guī)模化以及行業(yè)加速整合期，競爭越來越激烈，其他主流零擔玩家行業(yè)依舊在奮力追趕，未來如何能夠在規(guī)模增長的同時，持續(xù)重視效益管控獲得盈利仍是未來幾年戰(zhàn)略的重中之重。

首先，如何圍繞降本增效持續(xù)做資源的精準投入和優(yōu)化，通過基礎設施和科技能力，縮小快運產(chǎn)品和快遞產(chǎn)品之間的時效差距，做深拓寬服務范圍，是需要重點考慮的。新推出航空大件高時效的產(chǎn)品是一個新的嘗試。此前，2C到家送裝等延伸服務、2B大件倉配及入倉服務，也在進一步推進。

其次是，市場經(jīng)營側如何通過產(chǎn)品服務升級和業(yè)務結構性調(diào)整，給效益帶來進一步的提升。目前順豐快運業(yè)務仍處于虧損狀態(tài)（2021上半年業(yè)務虧損總額為5.08億元），四網(wǎng)融通下運營上還具有較大的規(guī)模效應空間，統(tǒng)一的中臺管理、車線與場地的融通，都可以使得操作效率與時效快速提升，成本不斷優(yōu)化，以及直營加盟的協(xié)同性更強。