對(duì)很多朋友來說，如果不是做綜合供應(yīng)鏈管理，而僅僅是從事物流服務(wù)采購的話，可能更關(guān)心的是運(yùn)費(fèi)單價(jià)如何降低。

而在單價(jià)降低之前，首先要判斷運(yùn)費(fèi)是高還是低。

以2021年備受關(guān)注的國際空運(yùn)和海運(yùn)為例，怎樣判斷呢？

最簡單的方法就是通過運(yùn)價(jià)指數(shù)來進(jìn)行衡量、談判和管理。

主要的海運(yùn)指數(shù)有以下幾個(gè)：

主要的空運(yùn)指數(shù)有以下幾個(gè)。

這些指數(shù)/價(jià)格數(shù)據(jù)的創(chuàng)建公司大都是咨詢或者網(wǎng)上運(yùn)輸平臺(tái)公司，而且以老牌歐洲公司居多。

未來隨著數(shù)字化概念的延伸，包括各種船公司、貨代、互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸平臺(tái)的嘗試，相信數(shù)據(jù)的捕捉越來越容易、樣本的容量會(huì)越來越大，會(huì)帶來兩方面影響：

影響1：公布的指數(shù)/價(jià)格越來越準(zhǔn)確；

影響2：會(huì)有更多的指數(shù)/價(jià)格被互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化平臺(tái)公布；

這對(duì)于廣大的供應(yīng)鏈物流從業(yè)者來說，一定是一個(gè)好消息，因?yàn)槭袌?chǎng)價(jià)格將會(huì)越來透明。

知己知彼，方能百戰(zhàn)不殆，希望這篇文章對(duì)你有幫助，以后再和供應(yīng)商談價(jià)格時(shí)候，做到有理有據(jù)，而不是用菜市場(chǎng)砍價(jià)或者簡單三家比價(jià)的方式談判。