“開大車賺錢嗎？”“就是天天開車，月入過萬多輕松啊！”“一年整個十多萬一點都不費事！”

小編曾經(jīng)和身邊的“外行”朋友聊天，這是他們眼中卡車司機的生活，有許多的外行直呼羨慕高工工資的卡車生活！可是事實情況真的那么理想嗎？

近日，國家統(tǒng)計局發(fā)布了《中國統(tǒng)計年鑒-2021》，其中也披露了2021年全國各行業(yè)各地區(qū)的平均工資數(shù)據(jù)。接下來，小編帶著大家一起來看看，我們卡友的收入在全國各行各業(yè)的工資水平究竟怎么樣？

根據(jù)數(shù)據(jù)表示，在國家統(tǒng)計局統(tǒng)計的18個行業(yè)之中，非私營單位就業(yè)人員（城鎮(zhèn)地區(qū)全部非私營法人單位，具體包括國有單位、城鎮(zhèn)集體單位、聯(lián)營經(jīng)濟、股份制經(jīng)濟（非私營）、外商投資經(jīng)濟、港澳臺投資經(jīng)濟等法人單位）平均工資排在前三位的分別是“信息傳輸、軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)”“科學(xué)研究和技術(shù)服務(wù)業(yè)”“金融業(yè)”。

排名后三位的分別是“居民服務(wù)、修理和其他服務(wù)業(yè)”“住宿和餐飲業(yè)”“農(nóng)、林、牧、副、漁業(yè)”。排在前八位的行業(yè)就業(yè)人員平均工資均超過10萬元。

從私營單位就業(yè)人員平均工資來看，排在前三位的分別是“信息傳輸、軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)”“金融業(yè)”“科學(xué)研究和技術(shù)服務(wù)業(yè)”。排名后三位的分別是“水利、環(huán)境和公共設(shè)施管理業(yè)”“住宿和餐飲業(yè)”“農(nóng)、林、牧、副、漁業(yè)”。

從地區(qū)來看，年薪超過十萬的地方主要有北京，上海，西藏，天津，浙江，廣東，江蘇，青海等等。前三名年收入分別為17.8萬、17.2萬和12.1萬。

從上述的圖表和國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，我們卡友的工資收入水準(zhǔn)應(yīng)該分成兩方面來看：

如果您是從事的是大型（非私營制）物流、快遞運輸企業(yè)的人員，2021年的平均工資為100642元/年；而我們大部分的散戶卡友，私營企業(yè)司機人員，我們2021年的平均工資參照的是為57313元/年。

當(dāng)然這個數(shù)據(jù)并不能完全說明我們卡車司機的平均收入，因為在統(tǒng)計表中此類行業(yè)中還涵蓋了從事交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的其他從業(yè)人員。實際情況是我們卡友的工資水平是略高于國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)的。

我們根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的《2021年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告中》可以探知，29.1%的貨車司機月均收入是5千-8千元，28.4%的司機月均收入在8千-1萬元，兩者合計為57.5%，20%的司機月均收入在1萬到1萬5千元，而月均收入超過1萬五千元以上的有12.7%。

當(dāng)然這個數(shù)據(jù)僅為平均數(shù)據(jù)，因為仍有約為10%的司機月收入處于5000元以下，同樣也仍有不少卡友的月收入在2萬元以上。

通過平均數(shù)據(jù)整體來看，收入均超過私營單位就業(yè)人員平均工資表中的交通運輸、倉儲和郵政業(yè)類別的57313元/年。收入超過非私營單位就業(yè)人員平均工資表中的交通運輸、倉儲和郵政業(yè)類別的100642元/年的占比約為有61.1%。

而且，不同地區(qū)和不同車型的司機工資水平也有差異，比如9.6米廂車司機工資和4.2米輕卡司機工資就不同，東南沿海發(fā)達(dá)地區(qū)和西北地區(qū)司機的工資水平同樣有差異。

不難看出，將我們卡友的平均收入水平放在全國各行各業(yè)的平均工資水平來看，是“位列前茅”的，但事實上真是數(shù)據(jù)展現(xiàn)出來的那樣嗎？全國卡友們的工資真的有這么高嗎？

和朝九晚五的上班族不同，我們卡友的日常工作是一種體力大于腦力的工作，裝貨卸貨，開車停車就是我們卡友的日常；簡單來說，我們卡車司機的收入與車型大小、勞動強度有關(guān)：

●  C照司機的基本收入為4000-6000元，主要負(fù)責(zé)城配運輸，需要附帶做搬運，甚至普工的工作。

●  B照司機駕駛7.2-9.6車型，收入為6000-10000元，中短途，中長途運輸均有，綠通運輸收入略高于普貨運輸，其中有卡友還需負(fù)責(zé)裝車卸車，或者開工程車。部分司機需要夜間駕駛。

●  A照司機僅需開車，跑中長途較多，基本上“以車為家”，總體來看南方比北方工資高，高時效性貨物運輸比普貨高，收入約8000-15000元。

我們根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的《2021年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告》中顯示，每日工作時長12小時以上的卡友有37.3%，每日工作時長在10小時和8小時左右的分別為27.6%和17.5%，82.4%的貨車司機日均工作時長在8小時以上。

在我們卡友群體中，散戶占了絕大部分，在這其中，約有83%的卡友是自己運營車輛，而且約有56.6%的車輛，目前處于償還貸款階段；而且，大部分卡友還有家庭要養(yǎng)，有房貸要還等現(xiàn)狀因素。

而且，行業(yè)內(nèi)時常爆出的貨主拖欠運費、油卡抵運費等問題，之前我們卡車之家曾有過采訪，有一個物流公司的老板在給卡友孫師傅結(jié)運費時，竟然用油卡抵了近五萬的運費，孫師傅一分錢的現(xiàn)金都沒拿到。

究其原因，主要是因為隨著網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的大規(guī)模崛起，運價變得更加透明。再加上大市場因素、后疫情時代、車多貨少等現(xiàn)狀影響下，運價水平一降再降，我們卡友到手的收入還要再扣除車貸，保養(yǎng)，保險，維修費，油費，過路費，日常開銷等等諸多的貨運成本，即便月入過萬，卻仍然過著拮據(jù)的生活。

●  編后語

的確，我們?nèi)绻皇呛唵蔚乃阗~來看，一單運費8000-10000，一個月跑個三趟，月收入的確能到兩三萬，如果僅僅是將這樣的收入水準(zhǔn)算入平均工資水平還是不合理的，畢竟我們卡友的日常開銷有很多，油費，過路費，信息費...等多種花銷不可忽視。

那么您覺得卡車司機月收入在多少是合理的呢？造成現(xiàn)如今收入較低的主要因素有哪些呢？請將您的觀點留在下方評論區(qū)，我們共同討論。（文/張夼源 信源：國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會）