五分鐘迅速了解入場(chǎng)和出場(chǎng)物流

入場(chǎng)物流和出場(chǎng)物流不是兩個(gè)相反的流動(dòng)方向，而是沿著供應(yīng)鏈，從上游向下游流動(dòng)的過(guò)程。

一

入場(chǎng)物流

汽車(chē)是最復(fù)雜的民用商品之一，各種零部件數(shù)以萬(wàn)計(jì)，制造汽車(chē)的過(guò)程也非常復(fù)雜。但是像大眾和通用這樣的整車(chē)廠并不制造汽車(chē)上的所有零件，他們從數(shù)百家公司采購(gòu)原材料和零部件，在自己的工廠里完成組裝。

把成套的采購(gòu)件按時(shí)運(yùn)送到指定車(chē)間，然后組裝成汽車(chē)，這個(gè)過(guò)程就是入場(chǎng)物流（Inbound Logistics），它是指把正確的原料和零部件，在正確的時(shí)間，送入工廠或是裝配車(chē)間的所有活動(dòng)。

只有把一輛汽車(chē)的所有零件配齊，這輛車(chē)才能順利生產(chǎn)，幾萬(wàn)個(gè)零部件一個(gè)都不能少。除此之外，零件到貨的時(shí)間也需要高度一致，到貨時(shí)間早了，用不上，到的時(shí)間晚了，影響生產(chǎn)進(jìn)度。到貨時(shí)間不早不晚剛剛好，這就是豐田準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式Just in Time的核心思想。

為了有效地管理入場(chǎng)物流，我們需要考慮這兩個(gè)問(wèn)題。

1.原料供應(yīng)商

我們非常依賴可靠的供應(yīng)商，以及他們提供的完美交付的產(chǎn)品，這應(yīng)該包括正確的產(chǎn)品、數(shù)量、質(zhì)量和相關(guān)信息。

供應(yīng)商的開(kāi)發(fā)一般是由采購(gòu)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，他們還管理合同簽訂、價(jià)格談判和關(guān)系維護(hù)等商務(wù)相關(guān)的事宜。供應(yīng)鏈部門(mén)的工作是訂單管理、交貨跟蹤和開(kāi)票對(duì)賬等日常操作。想要獲得質(zhì)量合格和交付穩(wěn)定的原料，采購(gòu)和供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)需要共同努力。

球員在靠近籃筐的地方，投入籃球的幾率就越高；供應(yīng)商工廠在靠近客戶的地方，按時(shí)交付的可能性就越大。美國(guó)的一些企業(yè)試圖推動(dòng)制造業(yè)回流到北美地區(qū)，就是為了縮短與客戶的距離，從而提高交付的可靠性，同時(shí)還能縮短訂單周期。

2.運(yùn)輸

我們需要把原料從供應(yīng)商運(yùn)輸至制造商。根據(jù)雙方簽訂的合同條款，來(lái)決定由哪一方承擔(dān)運(yùn)輸工作，比如上門(mén)提貨是客戶安排，而送貨到門(mén)是供應(yīng)商全程負(fù)責(zé)。

運(yùn)輸方式主要有卡車(chē)、船運(yùn)、空運(yùn)和鐵路等幾種。選擇不同的運(yùn)輸方式，主要的考慮因素是運(yùn)輸成本和時(shí)間，這兩者基本呈反比關(guān)系，越是快的方式，成本就越高。

空運(yùn)是所有運(yùn)輸方式中速度最快的，因此費(fèi)用最高。在國(guó)際運(yùn)輸中最主要的方式是海運(yùn)，雖然時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，但由于成本低廉，是國(guó)際貿(mào)易中首選的模式。

運(yùn)輸時(shí)效性要求是由客戶的產(chǎn)品特性決定的。比如智能手機(jī)和電子產(chǎn)品的生命周期很短，每隔一年半載就要推出新款，此類制造商和品牌商就會(huì)選用空運(yùn)或是卡車(chē)等快捷的運(yùn)輸方式。

另外一個(gè)決定運(yùn)輸模式的因素是產(chǎn)品的價(jià)值和體積重量比，奢侈品手表、珠寶都會(huì)使用空運(yùn)，因?yàn)檫\(yùn)輸成本占總銷售價(jià)格的百分比很小，而錯(cuò)失銷售機(jī)會(huì)的成本遠(yuǎn)高于運(yùn)費(fèi)。

水泥、鐵礦石等大宗商品，一定是選用運(yùn)費(fèi)最低的方式，因?yàn)樯唐敷w積龐大，而且價(jià)值不高。

不管是哪一方負(fù)責(zé)運(yùn)輸，制造商和供應(yīng)商都需要密切合作，溝通出貨安排，這樣才能確保所有原料和部件都能按時(shí)到達(dá)。

特別是對(duì)制造商來(lái)說(shuō)，了解關(guān)鍵供應(yīng)商的能力非常重要，因?yàn)楹笳邲Q定了整個(gè)供應(yīng)鏈條的強(qiáng)度。任何一個(gè)供應(yīng)商的交付失敗，都會(huì)給制造商造成巨大的影響。

二

出場(chǎng)物流

當(dāng)我們聽(tīng)到物流這個(gè)詞時(shí)，第一反應(yīng)可能是快遞，因?yàn)?a class="tag_click" style="text-decoration: underline;" href="http://www.tumeigg.net/news/10-16" onclick="tagClick(25)">電商都是通過(guò)各家快遞公司把網(wǎng)購(gòu)商品發(fā)給顧客。物流就是把成品交付給客戶的系統(tǒng)，C端客戶的交付都是快遞完成的，所以大多數(shù)人默認(rèn)快遞就是物流。

在供應(yīng)鏈管理者看來(lái)，這項(xiàng)活動(dòng)的專業(yè)術(shù)語(yǔ)應(yīng)該是出場(chǎng)物流（Outbound Logistics），它是整個(gè)物流系統(tǒng)中重要的一部分。

出場(chǎng)物流是把產(chǎn)品從制造商和品牌商倉(cāng)庫(kù)，運(yùn)輸給下游客戶的過(guò)程。如果是B端客戶，產(chǎn)品用于下一步工序的生產(chǎn)組裝，如果是C端客戶，產(chǎn)品大多數(shù)是消費(fèi)品。

對(duì)于B端制造業(yè)客戶來(lái)說(shuō)，準(zhǔn)時(shí)到貨關(guān)系到工廠的后續(xù)的順利生產(chǎn)和交付。對(duì)于C端客戶，物流服務(wù)在購(gòu)物體驗(yàn)中越來(lái)越重要，是保持客戶滿意度的關(guān)鍵。

疫情攪亂了全球運(yùn)輸市場(chǎng)，中小企業(yè)希望得到穩(wěn)定可靠的運(yùn)輸服務(wù)。菜鳥(niǎo)歐洲比利時(shí)列日eHub就是一個(gè)出場(chǎng)物流很好的案例。

2020年疫情促進(jìn)了歐美國(guó)家電商發(fā)展，而中國(guó)憑借著優(yōu)秀的防疫表現(xiàn)，是全球規(guī)模經(jīng)濟(jì)體中為數(shù)不多保持增長(zhǎng)的國(guó)家。中國(guó)有大量的商品需要出口到歐洲，同時(shí)也把原產(chǎn)于歐洲的優(yōu)質(zhì)商品帶到中國(guó)。

為了給國(guó)際中小企業(yè)貿(mào)易提供了穩(wěn)定的服務(wù)，助力“國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)“，菜鳥(niǎo)在比利時(shí)列日設(shè)立了一個(gè)智慧物流樞紐eHub，并于2021年11月8日正式投入使用。

菜鳥(niǎo)比利時(shí)列日eHub是基于eWTP（世界電子貿(mào)易平臺(tái)）合作框架下的重要項(xiàng)目，位于列日機(jī)場(chǎng)，整體規(guī)劃占地面積約22萬(wàn)平方米，其中近12萬(wàn)平方米為倉(cāng)庫(kù)。首期投入使用超3萬(wàn)平方米，包括航空貨站、分撥中心，歷時(shí)一年多完成建設(shè)，由菜鳥(niǎo)自主運(yùn)營(yíng)。

eHub對(duì)中歐貿(mào)易企業(yè)的出場(chǎng)物流至關(guān)重要，樞紐會(huì)接收大量來(lái)自中國(guó)的商品，然后把它們分解成為較小的包裝，送到歐洲的買(mǎi)家手中。

為了確保商品不會(huì)出現(xiàn)缺料的情況，菜鳥(niǎo)每周通過(guò)列日eHub組織約18架次貨運(yùn)航班，每天運(yùn)營(yíng)約60 輛卡車(chē)。該樞紐配備菜鳥(niǎo)最新數(shù)智物流技術(shù)及設(shè)備，如自主設(shè)計(jì)研發(fā)的輕量化手持終端LEMO PDA，精準(zhǔn)射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）、數(shù)字通關(guān)系統(tǒng)等，進(jìn)一步提升跨境物流數(shù)智化能力。

菜鳥(niǎo)的物流系統(tǒng)專注于將產(chǎn)品運(yùn)送給中國(guó)和歐洲的顧客，所以菜鳥(niǎo)非常重視物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，在歐洲各國(guó)建設(shè)分撥中心，及海外倉(cāng)、末端配送網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施，并建設(shè)卡班網(wǎng)絡(luò)加快貨物運(yùn)轉(zhuǎn)。

目前，菜鳥(niǎo)歐洲七大分撥中心都已正式啟用，僅歐洲地區(qū)，有超過(guò)10萬(wàn)平米的出口海外倉(cāng)，同時(shí)，卡班網(wǎng)絡(luò)覆蓋30多個(gè)國(guó)家，擁有超過(guò)80車(chē)/天的運(yùn)輸能力，預(yù)計(jì)今年年底，菜鳥(niǎo)將在海外部署超3萬(wàn)個(gè)自提點(diǎn)和自提柜。通過(guò)上述基礎(chǔ)設(shè)施，菜鳥(niǎo)構(gòu)建了一張高效的跨境網(wǎng)絡(luò)，這張網(wǎng)絡(luò)在未來(lái)也將復(fù)用到更多場(chǎng)景中。

除列日樞紐外，菜鳥(niǎo)還在中國(guó)香港、馬來(lái)西亞等國(guó)家和地區(qū)建設(shè)eHub。通過(guò)香港eHub，菜鳥(niǎo)每周向菲律賓、馬來(lái)西亞和泰國(guó)分別發(fā)出3-7次航班，并使得運(yùn)往上述國(guó)家的交付時(shí)間最快縮短了60％，消費(fèi)者最快3天就可以收到包裹。

菜鳥(niǎo)不斷地重新評(píng)估他們的配送系統(tǒng)，并不斷尋找降低配送成本的方法，幫助跨境貿(mào)易的中小企業(yè)解決國(guó)際物流中的困難和挑戰(zhàn)。

出場(chǎng)物流活動(dòng)的重點(diǎn)就是有效地將產(chǎn)品通過(guò)分銷中心和商店送到最終客戶手中。

將正確的產(chǎn)品交付到正確的地點(diǎn)，這是出場(chǎng)物流的目標(biāo)。因此，我們需要不斷地改進(jìn)配送流程，并找到合適的合作伙伴達(dá)成目標(biāo)。