港口擁堵促使航運(yùn)公司減少了自亞歐環(huán)線四分之一的北歐港口的掛靠：根據(jù)Alphaliner的一項調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，由于港口的嚴(yán)重?fù)矶拢谶^去五個月里，三大聯(lián)盟亞洲-北歐環(huán)線有近四分之一預(yù)定港口取消掛靠。即三大聯(lián)盟在此期間取消了383航次港口掛靠計劃，使托運(yùn)人的供應(yīng)鏈陷入混亂。

進(jìn)口商的集裝箱在原定運(yùn)輸計劃之外的港口卸貨，并接受漫長而分散的中轉(zhuǎn)服務(wù)，而出口商的貨物在港口滯留數(shù)周，等待下一次適航。此外，在與世界各地的業(yè)務(wù)運(yùn)營中心討論后，各大聯(lián)盟在最后一刻做出了一些航線調(diào)度變更，而且往往沒有與客戶進(jìn)行適當(dāng)?shù)臏贤?，有時甚至沒有及時通知當(dāng)?shù)卮怼?/p>

Alphaliner表示跳港的原因有三個：一是以防延誤加劇而取消下一港口掛靠；二是臨時取消數(shù)周掛靠；三是聯(lián)盟為追趕船期取消航次(blank sailing)或順延航次(sliding sailing)。

其中，與2M和海洋聯(lián)盟的伙伴相比，THE聯(lián)盟的成員取消了更多的航次，這是THE聯(lián)盟維持其在北歐的大部分港口掛靠的戰(zhàn)略的結(jié)果。Alphaliner指出，在調(diào)查期間的22個航次中有6個航次是由于其船舶的往返航行時間要長得多而被取消。

盡管如此，在最近的一項民意調(diào)查中，大多數(shù)人贊成承運(yùn)人盡可能在預(yù)定港口保持?？?，以減輕供應(yīng)鏈中斷。調(diào)查顯示，北歐三大集裝箱樞紐港鹿特丹、安特衛(wèi)普和漢堡是最大的輸家，在最近五個月內(nèi)錯失了聯(lián)盟的216次掛靠，合計減少了25%；而英國最大港口費利克斯托在亞洲環(huán)線上的掛靠減少幅度最大，原預(yù)定的154個掛靠航次減少了三分之一。在英國的其他港口，南安普頓的66個預(yù)定掛靠航次下降至50個，而倫敦港的掛靠下降了27%至32個。

運(yùn)費持續(xù)走高，危機(jī)仍未結(jié)束

近期上海至歐美航線載運(yùn)率繼續(xù)保持接近滿載水平，運(yùn)價處于高位，并有繼續(xù)走高的跡象。數(shù)據(jù)顯示，上周中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)（CCFI，反映集運(yùn)公司結(jié)算價格）環(huán)比持平，上海出口集裝箱指數(shù)（SCFI，反映集運(yùn)和貨代公司訂艙價格）環(huán)比上漲2.7%。波羅的海貨柜運(yùn)價指數(shù)（FBX，反映貨代結(jié)算價格）自9月高點下降約15%，而在上周環(huán)比上漲1%。

德魯里9日最新綜合世界集裝箱指數(shù)上漲2.3%至每40英尺集裝箱9262.02美元。并且仍比一年前高出170%。由其評估的年初至今的WCI平均綜合指數(shù)為每40英尺集裝箱7484美元，比每40英尺集裝箱2739美元的五年平均值高出4745美元。

德魯里指數(shù)顯示，上海-洛杉磯的即期運(yùn)費飆升5%即440美元至10138美元/FEU。上海-紐約和上海-熱那亞的即期運(yùn)費分別上漲4%和3%，分別達(dá)到13118美元/FEU和12801美元/FEU。上海-鹿特丹的運(yùn)費徘徊在前幾周的水平附近。德魯里預(yù)計未來一周費率將保持穩(wěn)定。

另一方面，長期海運(yùn)合同的運(yùn)費還在持續(xù)大幅上漲。根據(jù)航運(yùn)數(shù)據(jù)咨詢公司Xeneta發(fā)布的報告，11月份，全球長期合同的平均價格上漲了16%，同比累計上漲了121%。

港口擁堵現(xiàn)象仍未緩解，集運(yùn)運(yùn)輸需求處于高位。最新數(shù)據(jù)顯示，反映運(yùn)價的相關(guān)指數(shù)持續(xù)上漲，從側(cè)面印證了集運(yùn)需求仍然保持旺盛。另外，“奧密克戎”新毒株的出現(xiàn)加劇了全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的擔(dān)憂，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，疫情會利多運(yùn)價，短期內(nèi)高運(yùn)價或仍將持續(xù)。

全球航運(yùn)業(yè)收益見頂，2022年將下降

日前，國際知名評級機(jī)構(gòu)穆迪（Moody ' s），將全球航運(yùn)業(yè)的前景從“積極”下調(diào)為“穩(wěn)定”。該機(jī)構(gòu)同時預(yù)測，經(jīng)歷了今年的出色表現(xiàn)，2022年全球航運(yùn)業(yè)的EBITDA總額將下降，但仍會遠(yuǎn)高于疫情暴發(fā)前的水平。

穆迪在一份分析報告中表示，航運(yùn)業(yè)的市場狀況“依然穩(wěn)健”，但未來12-18個月，“不太可能比當(dāng)前更好”。穆迪副總裁兼高級分析師Daniel Harlid表示：“集裝箱船和干散貨船的收益，均達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的水平，不過這一收益將從峰值下滑，但仍將保持在高位。2022年有限的新船交付，將有助于運(yùn)價保持在較高的水平?！?/p>

2008年，全球前五大班輪公司的運(yùn)力規(guī)模，僅占整個集運(yùn)業(yè)的38%，但今年已經(jīng)增長至65%。穆迪認(rèn)為，班輪公司的整合有助于集裝箱運(yùn)輸業(yè)的穩(wěn)定。另據(jù)德路里的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年全球集裝箱運(yùn)輸業(yè)的利潤，預(yù)計將達(dá)到1500億美元，創(chuàng)下新歷史紀(jì)錄。2020年這一數(shù)字為254億美元。