東方驛站“公共掛車池”商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式

東方驛站物流科技（武漢）有限公司

東方驛站致力于打造一個(gè)公共、獨(dú)立、開放的甩掛運(yùn)輸裝備資源服務(wù)平臺(tái)，通過互聯(lián)網(wǎng)+物流裝備的分時(shí)租賃，幫助客戶實(shí)現(xiàn)物流裝備資源的高效、綠色、安全運(yùn)營(yíng)。

東方驛站業(yè)務(wù)服務(wù)包括四大塊：裝備租賃、場(chǎng)站服務(wù)，后市場(chǎng)服務(wù)、平臺(tái)服務(wù)。將通過全國(guó)網(wǎng)絡(luò)化的布局，形成掛車池網(wǎng)絡(luò)，其中平臺(tái)服務(wù)包括：電商平臺(tái)、智能掛車平臺(tái)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)。

東方驛站將通過全國(guó)網(wǎng)絡(luò)化的布局，形成掛車池網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)掛車和集裝箱等甩掛運(yùn)輸裝備的通借通還。

截至目前，東方驛站已向市場(chǎng)投放甩掛運(yùn)輸裝備6000多套，裝備運(yùn)行線路達(dá)到500條，并和順豐、百世、京東、中外運(yùn)、眾卡、盛豐、德邦等知名企業(yè)達(dá)成了合作，是國(guó)內(nèi)目前資產(chǎn)投放量最大、資源數(shù)最多、甩掛裝備租賃市場(chǎng)占有率全國(guó)第一的平臺(tái)。

到2020年，東方驛站管理掛車數(shù)量將超過20000臺(tái)，場(chǎng)站數(shù)量達(dá)到100個(gè)，真正形成掛車池網(wǎng)絡(luò)。

東方驛站作為國(guó)內(nèi)首家正式開展甩掛運(yùn)輸裝備資源的服務(wù)平臺(tái)，通過自有儲(chǔ)備、社會(huì)吸納等方式打造“公共掛車池”，全國(guó)網(wǎng)絡(luò)化布局“專業(yè)化甩掛場(chǎng)站”的建立實(shí)現(xiàn)掛車、集裝箱等甩掛運(yùn)輸裝備任意時(shí)間、任意型號(hào)、任意節(jié)點(diǎn)通借通還的“分時(shí)租賃”便捷交易，并提供裝備全生命周期的“后市場(chǎng)服務(wù)”，為中國(guó)甩掛運(yùn)輸?shù)膭?chuàng)新發(fā)展提供新思路、新方向。

一、項(xiàng)目背景

（一）國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

甩掛運(yùn)輸在歐美和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)早已成為主流運(yùn)輸方式，甩掛運(yùn)輸?shù)呢浳镏苻D(zhuǎn)量占到總貨物周轉(zhuǎn)量的70～80%，發(fā)達(dá)國(guó)家甩掛運(yùn)輸?shù)耐蠏毂绕毡檫_(dá)到1:2.5以上。

相較國(guó)外成熟的甩掛運(yùn)輸模式，我國(guó)的甩掛運(yùn)輸目前還處于初步發(fā)展階段，現(xiàn)階段除了主要港口的集裝箱集疏運(yùn)、渤海灣滾裝運(yùn)輸和少部分零擔(dān)快運(yùn)專線外，其他領(lǐng)域的甩掛運(yùn)輸基本沒有發(fā)展起來。

近幾年，隨著物流運(yùn)輸市場(chǎng)的不斷變化以及國(guó)家政策的推進(jìn)，降本增效成為物流從業(yè)者盈利的根本。而降本有一定的底線，實(shí)施難度大，提高資產(chǎn)的利用效率則是增加利潤(rùn)的又一利器。

甩掛運(yùn)輸“掛停車不?！钡姆绞絼t成為提高運(yùn)輸效率最好的辦法，但是高昂的成本讓很多物流企業(yè)望而卻步；對(duì)于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)來說，還存在一個(gè)痛點(diǎn)，資源不共享，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)某些車隊(duì)的掛車不夠用，某些車隊(duì)的掛車卻在閑置，車輛利用率低。

（二）未來前景

近年來，隨著電商等新興商業(yè)模式的急速發(fā)展，物流行業(yè)的時(shí)效要求越來越高，這對(duì)公路運(yùn)輸在組織模式、裝備人員配置、信息系統(tǒng)建設(shè)等方面提出了更高的要求。如何提升資產(chǎn)運(yùn)行效率是眾多物流企業(yè)新的訴求點(diǎn)。

通過數(shù)據(jù)分析，甩掛運(yùn)輸是提升資產(chǎn)利用率的最佳方式。傳統(tǒng)運(yùn)輸模式平均月單車公里數(shù)為1.8萬公里，而甩掛運(yùn)輸平均月單車公里數(shù)為3.5萬公里，大大提高資產(chǎn)利用率。甩掛運(yùn)輸已經(jīng)逐步為市場(chǎng)所認(rèn)可，并具有成為主流組織形式的發(fā)展趨勢(shì)。

 但是，中國(guó)甩掛運(yùn)輸完成的貨物周轉(zhuǎn)量在公路貨運(yùn)中占比不足1%，目前中國(guó)物流市場(chǎng)上最常見的甩掛運(yùn)輸類型即兩點(diǎn)一線甩掛，資源調(diào)配速度、物流效率仍待提高，絕大多數(shù)運(yùn)輸是由非甩掛運(yùn)輸模式完成的。市場(chǎng)上缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的甩掛裝備，無專業(yè)化甩掛運(yùn)輸場(chǎng)站，資源儲(chǔ)備不足，企業(yè)間資源無法共享，掛車租賃市場(chǎng)空白，這些因素都制約了甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

目前市場(chǎng)集裝箱半掛車保有量約為100萬輛，幾乎整個(gè)生命周期都為一頭一掛的搭配，由于掛車類型單一，使得貨車在目的地必須配載合適貨物才能進(jìn)行下一行程，因此導(dǎo)致整體牽引車的利用率較低，且在配載貨源的時(shí)期造成固定資產(chǎn)折舊、住宿、停車等一系列成本。進(jìn)一步降低整個(gè)社會(huì)運(yùn)力的收益。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全社會(huì)牽引車的利用率約為60%。實(shí)施全社會(huì)的掛車租賃通借通還，則能從根本上解決因?yàn)橹袊?guó)區(qū)域貨源不對(duì)等造成的的運(yùn)力資源浪費(fèi)，開啟真正的大規(guī)模甩掛運(yùn)輸組織模式變革。

（三）主要考慮

東方驛站正是在這樣的背景下應(yīng)運(yùn)而生的。基于自身豐富的甩掛經(jīng)驗(yàn)和巨大的掛車租賃市場(chǎng)空缺，東方驛站創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)于2014年提出建立公共掛車平臺(tái)的設(shè)想，在經(jīng)過兩年的市場(chǎng)調(diào)研中，于2016年3月成立東方驛站物流科技（武漢）有限公司，致力于打造公共掛車池。由于掛車市場(chǎng)上車輛標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，存在各種各樣的尺寸。但要實(shí)現(xiàn)全社會(huì)的甩掛運(yùn)輸，標(biāo)準(zhǔn)化是基本的條件。因此目前東方驛站的掛車以自有資產(chǎn)為主，通過自身標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，截至目前已經(jīng)完成了超過2億元的資產(chǎn)投放，并將進(jìn)一步和掛車企業(yè)合作進(jìn)行研發(fā)設(shè)計(jì)，向市場(chǎng)供應(yīng)更多標(biāo)準(zhǔn)化、多樣化的甩掛運(yùn)輸裝備。并且東方驛站已經(jīng)陸續(xù)開展社會(huì)資源的吸存工作，通過配置的合理改進(jìn)實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。

二、項(xiàng)目?jī)?nèi)容

東方驛站基于甩掛運(yùn)輸裝備租賃提出的全新商業(yè)模式：互聯(lián)網(wǎng)+公共掛車池+分時(shí)租賃+專業(yè)化甩掛場(chǎng)站+后市場(chǎng)服務(wù)。通過全國(guó)網(wǎng)絡(luò)化的布局，形成掛車池網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)掛車和集裝箱等甩掛運(yùn)輸裝備的通借通還。

東方驛站通過前期自投、后期吸納社會(huì)資源的方式，在全國(guó)范圍內(nèi)建立公共掛車池，完善甩掛裝備、場(chǎng)站、信息系統(tǒng)等資源的發(fā)展，從而形成全社會(huì)可通用的甩掛運(yùn)輸模式。打造公共掛車池的目的的在于吸納社會(huì)上的甩掛運(yùn)輸裝備資源，通過信息系統(tǒng)的調(diào)配使得物盡其用，促進(jìn)車輛使用效率的提升。

東方驛站與百世物流合作案例：

百世物流科技（中國(guó)）有限公司成立于2007年，是由信息技術(shù)和供應(yīng)鏈資深專家聯(lián)合組建的創(chuàng)新型綜合物流服務(wù)提供商。成立7年來，百世物流創(chuàng)新進(jìn)取，飛速發(fā)展，目前已有百世供應(yīng)鏈（綜合物流解決方案設(shè)計(jì)與實(shí)施）、百世匯通（快遞配送）、百世快運(yùn)、百世電商（電商倉(cāng)配服務(wù)）以及百世軟件服務(wù)五大事業(yè)部，在全國(guó)建立了100多個(gè)運(yùn)作中心和120萬平米的倉(cāng)庫(kù)及轉(zhuǎn)運(yùn)中心，擁有13000多員工和上萬個(gè)認(rèn)證加盟商及合作伙伴，倉(cāng)儲(chǔ)配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)，并延深至縣、鄉(xiāng)級(jí)區(qū)域。

目前百世物流采在湖北區(qū)域均采取甩掛運(yùn)輸模式進(jìn)行干線貨物運(yùn)輸，區(qū)域間供應(yīng)商較多，每個(gè)供應(yīng)商為了保證能進(jìn)行甩掛方式分別投入了不同數(shù)量的掛車集裝箱資源，因?yàn)檎\(chéng)信體系、結(jié)算機(jī)制的問題使得供應(yīng)商之間的掛車資源未能實(shí)現(xiàn)互通互用，造成運(yùn)力、裝備的重復(fù)投入帶來的資源浪費(fèi)。

對(duì)此，東方驛站目前向其制定以下4個(gè)層面的服務(wù)方案：

圖表為百世物流服務(wù)方案

由東方驛站公司向百世物流提供48尺輕量化掛車及集裝箱、創(chuàng)新產(chǎn)品30甩掛替代傳統(tǒng)9.6米整車裝備，為其提供掛車租賃、輪胎供應(yīng)、掛車維修保養(yǎng)等相關(guān)服務(wù)，百世物流在運(yùn)力采購(gòu)時(shí)不在對(duì)掛車、集裝箱資源進(jìn)行采購(gòu)，直采購(gòu)牽引車運(yùn)力，以此實(shí)現(xiàn)百世運(yùn)輸資源利用、過程管理、風(fēng)險(xiǎn)防控等方面的最優(yōu)表現(xiàn)。

掛車的集中服務(wù)優(yōu)勢(shì)：

  ①、規(guī)避各供應(yīng)商相似線路、相同線路之間的資源共享壁壘，實(shí)現(xiàn)百世資源采購(gòu)環(huán)節(jié)中掛車、牽引車的利用率提升。實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商的單位車輛收入實(shí)現(xiàn)峰值，百世采購(gòu)成本的降低。

  ②、通過信息設(shè)備介入包括但不限于GPS、電子鎖等，實(shí)現(xiàn)百世物流全物流鏈條的透明化管理，從而降低運(yùn)輸時(shí)效、安全風(fēng)險(xiǎn)。提高客戶滿意度及企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

  ③、掛車、輪胎的全生命周期服務(wù)以及全國(guó)范圍內(nèi)的應(yīng)急保障，在提高掛車輪胎質(zhì)量、提高狀態(tài)檢測(cè)、提升維保質(zhì)量的措施下能夠大大降低運(yùn)營(yíng)車輛在作業(yè)過程中因輪胎爆裂、掛車損壞導(dǎo)致的時(shí)效、安全風(fēng)險(xiǎn)。

百世案例所顯現(xiàn)出來的優(yōu)勢(shì)是東方驛站創(chuàng)新模式推廣過程中的重要里程碑，也是赤灣東方立足華中區(qū)域的戰(zhàn)略部署，而湖北當(dāng)?shù)卣叩闹С指沁@一創(chuàng)新舉措得以快速實(shí)現(xiàn)的重要支撐。如今，東方驛站的創(chuàng)新模式已經(jīng)全國(guó)范圍內(nèi)迅速的被復(fù)制和推廣。

東方驛站以技術(shù)力量為支撐建設(shè)了三大平臺(tái)：掛驛租電商平臺(tái)、智能掛車系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)平臺(tái)。

（一）掛驛租電商平臺(tái)

東方驛站通過選擇SAP作為全渠道解決方案供應(yīng)商，通過SAP-ERP項(xiàng)目將業(yè)務(wù)流程完全地整合，進(jìn)行全國(guó)一體化管理，實(shí)現(xiàn)管理標(biāo)準(zhǔn)化、可視化。打造中國(guó)最大的甩掛運(yùn)輸B2B與B2C電子商務(wù)平臺(tái)。

（二）智能掛車平臺(tái)

東方驛站智能掛車項(xiàng)目是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的甩掛運(yùn)輸裝備智能管理系統(tǒng)平臺(tái)，旨在通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用、半掛車輛大數(shù)據(jù)的收集，在資產(chǎn)可視化管理、智能調(diào)度與配載、企業(yè)畫像、運(yùn)力分層、數(shù)據(jù)征信、需求供應(yīng)預(yù)測(cè)等方面的分析應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)裝備管理透明化，高效智能化。

（三）大數(shù)據(jù)平臺(tái)

東方驛站通過信息系統(tǒng)研發(fā)，高端設(shè)備投入，建立甩掛運(yùn)輸運(yùn)力 及裝備資源大數(shù)據(jù)。利用大數(shù)據(jù)，基于數(shù)理統(tǒng)計(jì)與數(shù)據(jù)挖掘，如用戶畫像、數(shù)據(jù)征信、供應(yīng)鏈需求預(yù)測(cè)等。為行業(yè)提供甩掛運(yùn)輸核心數(shù)據(jù)支持，為客戶提供定制化甩掛運(yùn)輸解決方案。

三、項(xiàng)目實(shí)施效果

管理更便捷。通過東方驛站平臺(tái)服務(wù)，業(yè)務(wù)流程線上進(jìn)行，公司管理更便捷。標(biāo)準(zhǔn)化業(yè)務(wù)可直接線上辦理，有效提升效率。車管管理層面，拋棄傳統(tǒng)電話找車，車輛狀態(tài)實(shí)時(shí)查詢，一目了然。

管理更智能。從客戶下單、征信審核、庫(kù)存確認(rèn)、裝備交接、租賃過程透明化、到交易結(jié)算歸還全流程，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)化，將供應(yīng)鏈和物流的全過程數(shù)字化，在線化，所有的過程實(shí)現(xiàn)透明，所有的節(jié)點(diǎn)、要素、環(huán)節(jié)連接起來。在此基礎(chǔ)上，通過大數(shù)據(jù)的積累，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)化，管理更智能。

資產(chǎn)管理更安全。通過智能掛車設(shè)備及系統(tǒng)的上線，東方驛站設(shè)計(jì)了五個(gè)安全監(jiān)管層級(jí)，能有效對(duì)租賃裝備進(jìn)行日常監(jiān)測(cè)、分析統(tǒng)計(jì)、數(shù)據(jù)分析，在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生前實(shí)現(xiàn)有效預(yù)警，大大節(jié)約人工管理成本，為東方驛站業(yè)務(wù)正常開展提供了基礎(chǔ)保障。

客戶更高的經(jīng)濟(jì)效益。東方驛站客戶運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)綜合分析：整體營(yíng)收翻倍增長(zhǎng)，車輛利用率提升20%以上，利潤(rùn)率提升10%以上。

更安全的物流。東方驛站通過以下三方面實(shí)現(xiàn)更安全的物流： ①東方驛站致力于提供優(yōu)質(zhì)、標(biāo)準(zhǔn)化的物流裝備，同時(shí)配以高標(biāo)準(zhǔn)的維修保養(yǎng)，保證了物流裝備狀態(tài)的最優(yōu)。②在全國(guó)建立甩掛運(yùn)輸基地，讓干線運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)化，重型車輛不進(jìn)入城市，降低市內(nèi)危險(xiǎn)。③通過甩掛運(yùn)輸基地，司機(jī)單程的駕駛時(shí)間不超過8小時(shí)，減少疲勞駕駛。

更低的司機(jī)流失率。通過甩掛運(yùn)輸HUB，使長(zhǎng)途干線節(jié)點(diǎn)化，駕駛時(shí)間單程＜8小時(shí)，節(jié)省單程運(yùn)輸時(shí)間，2天內(nèi)可返程，司機(jī)能回歸家庭。使用先進(jìn)的甩掛運(yùn)輸組織模式，司機(jī)不再長(zhǎng)時(shí)間等待、幫忙裝卸貨、蓋篷布，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提升工作滿意度及社會(huì)地位，通過客戶數(shù)據(jù)，平均司機(jī)流失率下降28%。

更環(huán)保的物流。建立甩掛運(yùn)輸大通道+新能源配送車輛；輕量化、標(biāo)準(zhǔn)化裝備投入；減少碳排放20%以上；牽引車投入下降，利用率提升。