看來(lái)收費(fèi)是解決擁堵問(wèn)題的“有效之道”，美西碼頭紛紛推出額外的堆存費(fèi)。關(guān)于額外收費(fèi)的話題講了太多，大家都麻木了?？墒?，麻木歸麻木，有些碼頭收費(fèi)早就開(kāi)始了，有的即將開(kāi)始。為了不讓大家有遺漏，現(xiàn)做一個(gè)美西碼頭額外堆存費(fèi)（收費(fèi)名稱各異，本質(zhì)就是額外堆存費(fèi)）的匯總。

我們從北往南講。

先看西雅圖。收費(fèi)碼頭是SSA的Terminal 5、18、30，集裝箱船主要掛靠Terminal18。收費(fèi)時(shí)間是12月1日起，疊加收費(fèi)。柜子可以提取的前5天免收；第6-10天，每天$50；第11-15天，每天$75；第16-20天，每天$100；第21天以后，每天$150。舉個(gè)例子，柜子在碼頭放了15天，額外費(fèi)用是5x$50 + 5x$75=$250 + $375=$625。

再看塔科馬。兩個(gè)碼頭在收費(fèi)，Husky從11月1日已經(jīng)開(kāi)始了，WUT是從11月15日開(kāi)始的。收費(fèi)名字叫Long Stay Rehandling Fee/Charge。兩個(gè)碼頭都是一次性收費(fèi)，不用疊加，只要柜子在碼頭超過(guò)15個(gè)自然日，Husky收$315，WUT收$310。

最后來(lái)到LA/LB，目前有2個(gè)額外的堆存費(fèi)。一個(gè)是由LA/LB港務(wù)局收取的舉世聞名的“等差數(shù)列”超期堆存費(fèi)，具體計(jì)費(fèi)方式就不贅述了。目前這個(gè)費(fèi)用再次被推遲到12月13號(hào)了，只要碼頭的情況有改善，估計(jì)這個(gè)費(fèi)用會(huì)一直延下去。懸著的刀更有威懾力。

另一個(gè)剛宣布收費(fèi)的是SSA的Pier A 和Pier J。這個(gè)費(fèi)用是碼頭自己收的，跟政府無(wú)關(guān)，與SSA西雅圖的計(jì)費(fèi)方式一模一樣，畢竟是一家公司的。

Pier A是美森和萬(wàn)海在用。Pier J有Ocean Alliance和萬(wàn)海。這就意味著如果LA/LB港務(wù)局收的超期堆存費(fèi)萬(wàn)一開(kāi)始收費(fèi)（我說(shuō)萬(wàn)一，希望不會(huì)），在這兩個(gè)碼頭超期堆存的柜子要支付3個(gè)堆存費(fèi)：正常的demurrage，LA/LB港務(wù)局收取的罰款，SSA碼頭自己收的部分。三座大山，大家瑟瑟發(fā)抖ing…..

至此，美西只有奧克蘭碼頭沒(méi)有收取額外的堆存費(fèi)（趕緊knock on wood，這年頭好的不靈壞的靈）。Oakland目前4個(gè)碼頭的操作還算正常，等泊位的船只有2-3條，今天的truck turn time都是在1小時(shí)以內(nèi)，相當(dāng)不錯(cuò)了。如果這種狀態(tài)一直保持下去，征收額外堆存費(fèi)的可能性不大。不過(guò)，因?yàn)镺akland碼頭規(guī)模小，如果船公司一擁而上，很快就會(huì)塞港。今年5月份的時(shí)候就發(fā)生過(guò)一次，當(dāng)時(shí)船東紛紛轉(zhuǎn)掛Oakland，結(jié)果馬上塞爆，等泊位的時(shí)間超過(guò)20天。

寫完這么多額外費(fèi)用，一時(shí)不知道怎么結(jié)尾了，就祝大家的柜子不會(huì)進(jìn)closed area, 都在LFD之前提出來(lái)，一分錢的demurrage都不用給。