在信息越來越透明的今天，“貨代行業(yè)的商業(yè)空間會不會被擠壓甚至消亡” 是我們一直以來都關(guān)注的話題。今天要分享的這個消息總體來說也算喜憂參半，使一部分人振奮，使一部分人憂慮。

雖說貨主、貨代、承運人之間并不是對立的關(guān)系，貨代行業(yè)也長期承擔著服務(wù)貨主、協(xié)調(diào)承運人的橋梁角色。但在航運市場混亂的這段時間，這三個群體之間的矛盾也被逐漸激化。

馬士基對貨代的報復(fù)性懲罰？

最新消息稱，馬士基為了吸引更多大貨主，將宣布從 11 月 1 日起，僅處理來自直接托運人的貨物，從而減少貨代對他們航運服務(wù)業(yè)務(wù)的參與。

這家航運業(yè)內(nèi)毋庸置疑的巨頭，毫不掩飾他們企圖成為“海洋業(yè)務(wù)集成商”的雄心。馬士基建立了一個只開放該公司航運服務(wù)的單一平臺，便于貨主在平臺上直接進行訂艙，并提供“門到門”的服務(wù)。他們聲稱，這將簡化運輸流程，并使供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)對于貨主來說更加可視、透明。

（圖源：Mer et Marine）

但一些業(yè)內(nèi)人士認為，馬士基此舉的目的并沒有為貨主服務(wù)這么簡單。據(jù)稱，在海運運價狂漲的這段時間，在從亞洲到歐洲的航線上，船公司向貨代提供了約 4,000 美元/ feu 的合同費率，但部分貨代以 20000美元/feu 的價格轉(zhuǎn)售給客戶。因此，有人猜測 “這是馬士基對貨代的報復(fù)性懲罰?！?/p>

另外，像馬士基這種業(yè)內(nèi)巨頭，他們的所作所為，是否會引導他們所在的航運聯(lián)盟里的其他公司、以及航運業(yè)內(nèi)的其他承運人也做出相應(yīng)的舉動？總的來說，這是一個會讓貨代們深深憂慮的風向。

船公司可以完全將貨代踢出局嗎？

然而，貨代公司還承擔著另一個重要工作——艙位資源協(xié)調(diào)，一個顯著的例子就是貨代可以為貨主提供拼箱服務(wù)，合理利用艙位資源。目前，包括 Kuehne +Nagel 在內(nèi)的知名國際貨代公司，都還在很大程度上為航運公司提供貨物組合服務(wù)。

針對與貨代的關(guān)系，馬士基方面回應(yīng)道：“貨代一直是、并將繼續(xù)成為我們船舶上最大的客戶群之一。”

不過馬士基方面也補充說，他們希望在“異常市場條件下提高其供應(yīng)鏈的可靠性，平衡當前市場的供求關(guān)系?！?/p>

（圖源：supply-chain.gr）

在這個前提下，馬士基表示：“我們已經(jīng)告知了部分客戶，可能無法滿足他們的需求。特別是在特定的貿(mào)易航線上，例如亞洲-歐洲和亞洲-北美，在這里，我們看到了前所未有的擁堵。但是，他們?nèi)匀豢梢栽谄渌?40 多條可用的貿(mào)易航線上開展業(yè)務(wù)?！?/p>

馬士基方面的表態(tài)，我們用通俗的表達翻譯一下：馬士基無法完全放棄跟貨代的合作，但在歐亞、美亞這種有賺頭的熱門航線上的艙位，你們貨代就別想了。

船公司與貨代斗法，貨主或成最大贏家？

針對馬士基此舉，全球托運人論壇 (GSF) 的 JamesHookham表示，一些貨主將成為贏家。他認為馬士基會推出一個新的交易平臺來開發(fā)供應(yīng)鏈的綜合管理方法。

“這種現(xiàn)象其實已經(jīng)早有預(yù)兆了” Hookham解釋說。“隨著交易平臺的發(fā)展，航線將直接向貨主提供貨運服務(wù)，這一直是人們關(guān)注的焦點。”但問題是一些貨主是否愿意直接與航運公司打交道。

Hookham稱：“一直都有航運公司直接提供的線路選擇，但貨主們偏好更個性化的服務(wù)?！?/p>

從貨主的角度來講，這種偏好很好理解，航運公司通常不像專業(yè)貨代一樣，可以給到貨主更細化的服務(wù)和較為即時的反饋。如果航運公司想彌補在這方面的缺失，還需要投入更多成本用以雇傭?qū)I(yè)的服務(wù)人員。

如今，馬士基有能力提供“門到門”的運輸服務(wù)和透明化的價格。這對于大型貨主來說，是絕對有利的。有著龐大貨運需求的貨主，在直接與船公司對接，協(xié)商簽訂長期合同時，掌握著很大的話語權(quán)。

但對較小的貨主來說，這種模式未必比通過貨代訂艙有利。對于這些貨主來說，貨代在與船公司進行價格談判和為他們提供拼箱服務(wù)等方面，發(fā)揮了很大的作用。

除了與船司的議價能力，貨代提供的更細致的服務(wù)，是船公司目前無法做到的。所以我們認為，貨代的工作在整個運輸業(yè)務(wù)鏈條上是有價值的。馬士基的這一舉措，主要被打擊的是“艙位二道販子”，貨代這一行業(yè)不會在這種壓力下消失，消失的是連服務(wù)都做不好的貨代，丟掉了自身最大的價值。

在另外的維度上，Hookham還警告說：“監(jiān)管機構(gòu)需要及時發(fā)揮作用，因為我們不希望航運公司成為運輸行業(yè)的Facebook或 Amazon，這給歐盟敲響了警鐘?！?他認為，馬士基的舉措并不應(yīng)該包含共享商業(yè)敏感信息，例如零售商的預(yù)測銷售數(shù)據(jù)。