背景：大宗物流的行業(yè)運(yùn)輸現(xiàn)狀

目前，大宗物流運(yùn)輸已成為我國(guó)物流的主要部分；煤炭、礦石、鋼鐵、糧食、礦建材料等大宗商品物流已成為消耗我國(guó)物流運(yùn)力的主力，2018年中國(guó)每年物流總費(fèi)用為10萬(wàn)億元；其中大宗物流總費(fèi)用為1.5萬(wàn)億元，從數(shù)據(jù)上看占了不小的比例。

當(dāng)前，我國(guó)大宗商品物流的發(fā)展現(xiàn)狀呈以下重要特征：

大宗貨物的物流特征在運(yùn)輸環(huán)節(jié)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：距離、速度、成本、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具。

1、以長(zhǎng)距離運(yùn)輸為主。我國(guó)疆域遼闊，各種資源在地域分布上都具有不同程度的不平衡性，以能源資源為例，煤炭資源主要集中在“三西”地區(qū)；石油、天然氣資源集中在東北、華北和西北；我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度最快、對(duì)能源需求最大的地區(qū)卻主要集中在華南和東南地區(qū)，由此決定了我國(guó)能源物流運(yùn)輸長(zhǎng)運(yùn)距的基本特征。

2、時(shí)效性要求低。大宗貨物由于主要表現(xiàn)為長(zhǎng)距離運(yùn)輸，因此在運(yùn)輸時(shí)間的消耗上一般較長(zhǎng)，在企業(yè)合理采購(gòu)計(jì)劃的配合下，對(duì)其物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性要求不算太高。

3、降低運(yùn)輸成本。由于大宗貨物多數(shù)附加值較低，降低運(yùn)輸成本成為其貨運(yùn)物流化的關(guān)鍵因素。

4、聯(lián)合運(yùn)輸為主。大宗貨物以遠(yuǎn)距離運(yùn)輸為主，因此將更多地采用聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆绞?，將主要依托在鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸海洋運(yùn)輸為主，并實(shí)現(xiàn)與公路、管道運(yùn)輸方式的有機(jī)銜接。

5、重載化需求高。大宗貨物最大的特征即是批量大，因此如何實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)重載化對(duì)于大宗貨物運(yùn)輸極為迫切，對(duì)于重載載運(yùn)工具開(kāi)發(fā)的要求也就更高。

6. 信息化程度不足，專(zhuān)業(yè)人才缺乏

物流管理信息化是提高我國(guó)大宗商品物流管理水平的必由之路。目前，我國(guó)大宗商品物流業(yè)的信息化程度不足。

競(jìng)品分析

本文選擇了司機(jī)寶作為競(jìng)品分析對(duì)象。

司機(jī)寶是武漢物易云通網(wǎng)絡(luò)科技有限公司旗產(chǎn)品，產(chǎn)品定位為“大宗商品供應(yīng)鏈與物流綜合服務(wù)平臺(tái)” 致力于完善大宗商品供應(yīng)鏈及物流生態(tài)鏈，打造互聯(lián)網(wǎng)化的“供應(yīng)鏈技術(shù)+物流服務(wù)+金融場(chǎng)景”的新生態(tài)。公司的總部在武漢。

發(fā)展歷程：

2013年組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)，司機(jī)寶產(chǎn)品正式上線

2015年11月獲得九鼎投資、水晶光電（主板上市公司）多輪融資

2016年05月司機(jī)寶3.0上線，探索“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”模式

2016年11月獲得交通部首批“無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)”資質(zhì)

2016年12月無(wú)車(chē)承運(yùn)交易額突破1億

2017年09月成為阿里網(wǎng)商銀行，第一家基于數(shù)據(jù)授信“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)

2018年01月無(wú)車(chē)承運(yùn)交易額突破10個(gè)億，司機(jī)寶進(jìn)入高速增長(zhǎng)期

2018年10月司機(jī)寶煤炭板塊單月交易額破10億元

2019無(wú)車(chē)承運(yùn)業(yè)務(wù)單月?tīng)I(yíng)收突破 15億

公司定位

大宗商品供應(yīng)鏈與物流綜合服務(wù)平臺(tái)

服務(wù)領(lǐng)域

聚焦于煤炭、建筑、再生資源領(lǐng)域

商業(yè)模式

供應(yīng)鏈技術(shù)+物流服務(wù)+金融場(chǎng)景

行業(yè)地位

唯一民營(yíng)企業(yè)代表， 全程 參與無(wú)車(chē)承運(yùn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)起草：《網(wǎng)絡(luò)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》、《關(guān)于召開(kāi)無(wú)車(chē)承運(yùn)人檢測(cè)及互聯(lián)研討會(huì)的通知》、《關(guān)于請(qǐng)派員參加網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)服務(wù)范圍研討活動(dòng)的函》

行業(yè)地位：煤炭無(wú)車(chē)承運(yùn)領(lǐng)域行業(yè)領(lǐng)先

公司的組織架構(gòu)

主要成就

業(yè)務(wù)規(guī)模

覆蓋全國(guó)31個(gè)省、市自治區(qū)

服務(wù)陜煤集團(tuán)、匯能集團(tuán)、伊泰集團(tuán)、巴音孟克集團(tuán)等2000家客戶

注冊(cè)司機(jī)超過(guò)120萬(wàn)，注冊(cè)車(chē)輛超過(guò)100萬(wàn)

累計(jì)運(yùn)輸里程超11億公里

累計(jì)總運(yùn)量超1億噸

競(jìng)品對(duì)象

司機(jī)寶與XXX有著相似的目標(biāo)客戶（司機(jī)寶客戶是大宗商品貨主，XXX部分目標(biāo)客戶也是大宗商品貨主），兩者有著相似的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀——即成交資金規(guī)模很大，目標(biāo)客戶也是類(lèi)似，司機(jī)寶在煤炭運(yùn)輸行業(yè)耕耘的時(shí)間更長(zhǎng)，在規(guī)模和口碑上都有著我們學(xué)習(xí)的優(yōu)點(diǎn)。

產(chǎn)品直接競(jìng)爭(zhēng)者

G7，中儲(chǔ)智運(yùn)等

競(jìng)品分析

定位和功能

產(chǎn)品定位

司機(jī)寶定位為“大宗商品供應(yīng)鏈與物流綜合服務(wù)平臺(tái)”，專(zhuān)注于聚焦于煤炭、建筑、再生資源領(lǐng)域

用戶痛點(diǎn)

傳統(tǒng)煤炭物流運(yùn)輸主要采用車(chē)主發(fā)放紙制派車(chē)單進(jìn)行運(yùn)輸?shù)拇址殴芾砟Ｊ?，司機(jī)裝貨到卸貨在途信息幾乎為盲區(qū)，不利于車(chē)主管理車(chē)輛，司機(jī)。車(chē)主亟需便利的完成車(chē)輛，司機(jī)管理，與貨主結(jié)算工作。

• 司機(jī)因文化水平偏低，運(yùn)輸在途精力集中于道路情況，較少時(shí)間能在開(kāi)車(chē)時(shí)操作App，并完成相應(yīng)流程節(jié)點(diǎn)。
• 由于傳統(tǒng)運(yùn)輸模式為紙制單據(jù)+電話溝通，司機(jī)存在使用App方面抵觸心理，少數(shù)司機(jī)不用智能機(jī)不會(huì)使用App，甚至認(rèn)為沒(méi)有紙制單據(jù)在手，運(yùn)輸煤量會(huì)因此被動(dòng)手腳造成的損失。
• 司機(jī)存在多張卡分開(kāi)收取運(yùn)輸工資。
• 由于車(chē)隊(duì)車(chē)輛運(yùn)輸采用的人停車(chē)不停制度，存在一輛車(chē)有多個(gè)司機(jī)使用情況（此處有坑后續(xù)介紹）。
• 傳統(tǒng)模式司機(jī)運(yùn)輸存在惰性心理，除了拿到手的工資，沒(méi)有心理上的歸屬感及攀比心。
• 車(chē)輛管理不規(guī)范，很多車(chē)輛因?yàn)閺腁礦到B礦路途短，存在無(wú)需簽協(xié)議即可運(yùn)輸車(chē)輛，司機(jī)不受產(chǎn)品約束。

用戶分析

主要的目標(biāo)用戶為大宗貨主與貨車(chē)司機(jī)。

產(chǎn)品功能

司機(jī)寶分為企業(yè)版和司機(jī)版，司機(jī)版針對(duì)司機(jī)用戶推出，涵蓋查找貨源、運(yùn)單管理、資金管理、油氣服務(wù)、ETC等功能。

企業(yè)版針對(duì)貨主推出，涵蓋發(fā)貨找車(chē)、運(yùn)單跟蹤、運(yùn)單管理、財(cái)務(wù)策劃、金融服務(wù)、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等功能。

司機(jī)寶貨主端功能架構(gòu)圖如下：

司機(jī)寶-司機(jī)端產(chǎn)品功能架構(gòu)圖

業(yè)務(wù)流程圖如下：

設(shè)計(jì)和技術(shù)

交互和體驗(yàn)

司機(jī)寶在整個(gè)操作的流程上面設(shè)計(jì)的很優(yōu)秀，操作流程也很流暢，特別在產(chǎn)品的用戶體驗(yàn)和交互細(xì)節(jié)上面有這很棒的設(shè)計(jì)。

例如在司機(jī)與貨主的注冊(cè)上面，整個(gè)注冊(cè)流程很短，識(shí)別的準(zhǔn)確度也很高。

整合功能場(chǎng)景，有效的信息提示

如在發(fā)貨的時(shí)候，貨主將所需要的基礎(chǔ)信息維護(hù)好以后，功能點(diǎn)相互有關(guān)聯(lián)，讓用戶可以輕松完成發(fā)貨任務(wù)。同時(shí)在用戶可能疑惑的時(shí)候可以及時(shí)的給到有效的信息提醒，讓他們可以順利的完成預(yù)定的任務(wù)。

交互的一致性較好

視覺(jué)和風(fēng)格

司機(jī)寶app采用綠色為主色調(diào)，橙色和白色為輔助色，整個(gè)APP的視覺(jué)風(fēng)格是很清爽的，視覺(jué)層級(jí)看起來(lái)也是不錯(cuò)，重點(diǎn)要突出的信息

B端用戶的操作時(shí)間比C端用戶長(zhǎng)的多，信息清晰是讓他們減少疲勞的最簡(jiǎn)單，最有效的方式。

司機(jī)寶的設(shè)計(jì)彈窗用的較少，頁(yè)面直接呈現(xiàn)來(lái)，頁(yè)面布局緊湊，減少了用戶跳轉(zhuǎn)頁(yè)面的次數(shù)，方便用戶更好的完成任務(wù)。

圖標(biāo)的設(shè)計(jì)風(fēng)格比較統(tǒng)一，精細(xì)有美感，同時(shí)設(shè)計(jì)風(fēng)格也很統(tǒng)一。

亮點(diǎn)功能與運(yùn)營(yíng)模式

司機(jī)寶分為司機(jī)端和貨主端，司機(jī)端分成2個(gè)大的模塊，分別為貨源大廳與指派貨源。貨源大廳，司機(jī)可以對(duì)大廳里面的貨源進(jìn)行搶單報(bào)價(jià)，貨主收到司機(jī)的報(bào)價(jià)后，可以選擇他覺(jué)得滿意的價(jià)格進(jìn)行確認(rèn)價(jià)格。這種也是常見(jiàn)的車(chē)貨匹配模式。此種模式優(yōu)點(diǎn)是將貨源信息發(fā)送到司機(jī)寶貨源平臺(tái)，獲取更多司機(jī)關(guān)注、搶單，提高貨主的發(fā)貨效率。

指派貨源是指：司機(jī)是貨主的司機(jī)或者是經(jīng)常承運(yùn)此貨主的司機(jī)，那么或者在發(fā)布貨源的時(shí)候就可以將此貨源直接派給改司機(jī)。與別家不同的是，司機(jī)寶可以建立個(gè)人的物流圈，將他的司機(jī)加入物流圈，然后將要承運(yùn)的貨物放在物流圈里面，由圈里的司機(jī)進(jìn)行承運(yùn)。

貨源碼：客戶在發(fā)布貨源以后，貨源發(fā)布貨源后會(huì)生成一個(gè)貨源碼，司機(jī)掃描可以直接接單。（此功能與我們的線路二維碼特別類(lèi)似），同時(shí)在大宗運(yùn)輸方面，司機(jī)寶對(duì)大宗貨物的類(lèi)型支持的特別完善。如下圖所見(jiàn)—煤炭，鋼鐵，渣土等，每個(gè)貨物都可以對(duì)應(yīng)一個(gè)貨源碼。

司機(jī)APP的注冊(cè)方面，OCR的識(shí)別和準(zhǔn)確率特別高，很值得我們借鑒與學(xué)習(xí)。司機(jī)APP在社區(qū)建設(shè)以及用戶粘性上做了很好嘗試，通過(guò)車(chē)頭條，司機(jī)可以了解到物流的最新相關(guān)政策，通過(guò)卡友說(shuō)，司機(jī)師傅可以在這個(gè)社群里面找到同類(lèi)的司機(jī)，卡友發(fā)帖互動(dòng)，交流情感與行車(chē)經(jīng)驗(yàn)。拉近卡車(chē)人之間的距離，不論在全國(guó)哪里，只要卡友遇到困難，第一時(shí)間當(dāng)?shù)乜ㄓ褞椭?。還可以在發(fā)現(xiàn)里探尋超多卡車(chē)后服務(wù)，從娛樂(lè)，服務(wù)全方面關(guān)心你。為了激勵(lì)司機(jī)使用APP，使用的時(shí)長(zhǎng)越長(zhǎng)，司機(jī)的等級(jí)越高。不同的等級(jí)對(duì)應(yīng)了不同的權(quán)益，等級(jí)越高，司機(jī)可以享受跟多的福利。

盈利模式

與大多數(shù)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)收取服務(wù)費(fèi)一樣，司機(jī)寶的盈利大部分也是通過(guò)收取貨主企業(yè)的服務(wù)費(fèi)去盈利的。

司機(jī)寶通過(guò)提供商品動(dòng)態(tài)信息、資金、ETC、油氣、保險(xiǎn)等多元服務(wù)，依靠這些增值服務(wù)進(jìn)行盈利 。司機(jī)可以在加油加氣的模塊，查看附近的加油加氣信息。

用戶數(shù)量和活躍度

通過(guò)第三方的統(tǒng)計(jì)，我們從上圖中可以看到，截止至7月25日司機(jī)寶的司機(jī)端下載量為418萬(wàn)，下載量還是很驚人的。

從近一年的下載曲線里面可以看出，增幅也是很大的，從側(cè)面說(shuō)明司機(jī)寶在推廣APP安裝方面是非常成功的，手里面握有這么大的司機(jī)運(yùn)力信息，對(duì)司機(jī)寶在后面大數(shù)據(jù)的運(yùn)用方面奠定了深厚的基礎(chǔ)，如運(yùn)費(fèi)的智能定價(jià)、降低司機(jī)空駛率等。

應(yīng)用評(píng)價(jià)

數(shù)據(jù)來(lái)看，各大應(yīng)用市場(chǎng)的評(píng)分為3.9分，說(shuō)明的應(yīng)用的評(píng)價(jià)還是不錯(cuò)的，但也存在很多優(yōu)化的空間。

迭代版本策略和演變

從下圖的更新時(shí)間軸我們可以看到，司機(jī)寶從2019年11月的V4.79版本到現(xiàn)在V4.9.1版本，一個(gè)經(jīng)歷了20個(gè)版本的迭代，其迭代的版本是非常的頻繁的。

從每個(gè)大版本的更新記錄上面看，我們可以看出司機(jī)寶的每個(gè)版本更新的內(nèi)容總數(shù)是圍繞著2個(gè)大的方面去迭代的。

1.根據(jù)業(yè)務(wù)的發(fā)展，不斷完善業(yè)務(wù)的支持場(chǎng)景，如對(duì)車(chē)隊(duì)長(zhǎng)模式的支持，對(duì)在線搶單功能的優(yōu)化，以及對(duì)大宗運(yùn)輸場(chǎng)景的完善。
2.線上問(wèn)題的修復(fù)更新與各種協(xié)議的更新。

公司戰(zhàn)略

公司的戰(zhàn)略是很明確的，那就是聚焦于大宗商品供應(yīng)鏈與物流，司機(jī)寶的戰(zhàn)略始終沒(méi)有變化，在內(nèi)部他們經(jīng)常會(huì)舉行戰(zhàn)略聚焦會(huì)，將公司有限的資源投入到重要的事情上，他們把服務(wù)做到極致，在大宗的運(yùn)輸領(lǐng)域精耕細(xì)作，才能取得目前的成績(jī)和規(guī)模。

優(yōu)缺點(diǎn)總結(jié)

優(yōu)點(diǎn)

司機(jī)寶整個(gè)的運(yùn)營(yíng)方式是很專(zhuān)業(yè)的，從整個(gè)客戶的注冊(cè)流程到整個(gè)客戶簽約合作后的體驗(yàn)是非常好的，每個(gè)流程下來(lái)用戶都能感受到他們的專(zhuān)業(yè)，他們的客服人員在你有疑問(wèn)的時(shí)候可以很容易的找到他們，并且很快能給到反饋。

戰(zhàn)略聚焦，產(chǎn)品的定位很明確，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)也是圍繞著整個(gè)公司的戰(zhàn)略去做，沒(méi)有做一下超過(guò)戰(zhàn)略之外的業(yè)務(wù)。

產(chǎn)品的更新迭代速度較快，有問(wèn)題后，可以及時(shí)的去更新。同時(shí)不斷去打磨產(chǎn)品的用戶體驗(yàn)，使得產(chǎn)品的用戶體驗(yàn)越來(lái)越好

對(duì)大宗的業(yè)務(wù)支持較好，功能也很豐富，對(duì)不同類(lèi)型的場(chǎng)景能給予很好的支持 ，如貨源大廳的與經(jīng)紀(jì)人 、信息部等功能等。

缺點(diǎn)

1. 部分功能的有bug,在本文體驗(yàn)的時(shí)候還未解決

2. 在設(shè)計(jì)功能的時(shí)候，有的文案寫(xiě)的讓用戶無(wú)法明白其意思

3. 部分功能設(shè)計(jì)的操作路徑很長(zhǎng)，增加了用戶的操作難度。

總結(jié)

XXXX網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的機(jī)會(huì)

大宗運(yùn)輸本身就具備多式聯(lián)運(yùn)的基因，雖然公路版塊占比不足20%，但這是中短距離是需要時(shí)效和協(xié)同的，所以通過(guò)信息化實(shí)現(xiàn)公鐵聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)至關(guān)重要，并且提高信息匹配效率在煤炭大宗運(yùn)輸領(lǐng)域，受?chē)?guó)家政策、季節(jié)、市場(chǎng)的影響，市場(chǎng)的運(yùn)量并不穩(wěn)定，因此只有少部分穩(wěn)定線路存在固定的車(chē)隊(duì)運(yùn)輸，大部分依靠信息部來(lái)進(jìn)行車(chē)貨匹配，由此就存在一包多發(fā)，層層轉(zhuǎn)包，信息散、亂、差等問(wèn)題。

1、可以通過(guò)XXXX網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的平臺(tái)信息化，使得運(yùn)力信息在平臺(tái)聚焦；同時(shí)，大宗運(yùn)輸合同單次體量較大，可以提供大量的用車(chē)需求，多個(gè)運(yùn)輸合同可滿足大量的卡車(chē)司機(jī)找貨需求，司機(jī)可自行根據(jù)系統(tǒng)提供的位置遠(yuǎn)近、道路擁堵、場(chǎng)地設(shè)備情況選擇承運(yùn)線路，大大提高了車(chē)輛周轉(zhuǎn)效率。

2、提高結(jié)算效率、降低資金結(jié)算成本原始業(yè)務(wù)模式下，訂單被層層轉(zhuǎn)包，需要層層結(jié)算，結(jié)算周期長(zhǎng)，結(jié)算效率低，相應(yīng)導(dǎo)致資金周轉(zhuǎn)率低，鏈條內(nèi)資金成本升高。通過(guò)信息化，在統(tǒng)一的系統(tǒng)內(nèi)，結(jié)算規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)明確，全部實(shí)現(xiàn)自動(dòng)結(jié)算，有效的提高了結(jié)算效率，降低了資金結(jié)算成本。

3、形成商業(yè)閉環(huán)，圍繞煤炭等大宗散貨運(yùn)輸天然帶有物流金融的屬性，其上下游托運(yùn)人、貨主、承運(yùn)人、司機(jī)、車(chē)主等各參與方都有明顯的金融需求，因此可以我們以“XXXX網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)”為中心，以數(shù)據(jù)信息化為手段，積極探索與銀行及其他金融機(jī)構(gòu)對(duì)接，為平臺(tái)客戶、用戶等各參與方提供物流金融產(chǎn)品服務(wù)，更容易形成B2B電商平臺(tái)服務(wù)模式，例如中儲(chǔ)、找鋼網(wǎng)、榮程、廣塑等網(wǎng)絡(luò)貨平臺(tái)都形成上層的電商模式。

5、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)切入大宗運(yùn)輸，滿幫集團(tuán)在鄂爾多斯搭建了煤炭運(yùn)輸平臺(tái)，這是一次新的轉(zhuǎn)變，也是即將進(jìn)軍大宗貨物領(lǐng)域的訊號(hào)。貨車(chē)已經(jīng)開(kāi)展公鐵聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)，通過(guò)現(xiàn)有的車(chē)貨匹配平臺(tái)去服務(wù)鐵路運(yùn)輸。這一次的煤炭運(yùn)輸平臺(tái)的建立，貨車(chē)幫也希望通過(guò)這一次的試點(diǎn)能夠找到新的數(shù)據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景，通過(guò)復(fù)制業(yè)務(wù)模式，開(kāi)拓新的領(lǐng)域。