這幾天，快遞圈很熱鬧。

中通、申通、圓通、韻達、百世和極兔6大快遞公司相繼宣布，9月1日起，末端派費每票將上漲0.1元，用以“補貼”快遞員的收入。

隨著一浪接一浪的派費漲價消息，#快遞員每月有望增加500元收入#話題登上新浪熱搜。

國家郵政局也出面肯定了企業(yè)動作，認為末端派費直接關系快遞小哥的薪酬收入，直接關系快遞小哥的切身利益和合法權益，要求扎實做好快遞小哥派費調整工作。

為何在這時候6大快遞巨頭齊刷刷漲派費？最終派費增收真的能到快遞員手中么？這項成本增加是誰在買單？后續(xù)快遞市場價格和快遞員收入還將如何變動？

政策和市場競爭的雙重引導

此次末端派費價格上漲1毛，是中通帶的頭。

8月27日，中通在內網發(fā)出通知，宣布自9月1日起，全網末端派費每票上漲0.1元。上漲的派費將直發(fā)到派件業(yè)務員掌中通App，全國所有中通網點現有支付業(yè)務員的派費標準不得下降。

之后其他5家快遞公司陸續(xù)跟進。

根據快遞公司的說法，本次派費上調，是為響應七部門制定的《關于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》。該意見要求“督促企業(yè)保持合理末端派費水平，保證末端投遞基本支出，保障快遞員基本勞動所得”。

另一方面，從歷史來看，快遞相關費用的上升和下調，基本上加盟快遞企業(yè)都是保持同一個節(jié)奏來的。快遞專家蔡偉陽認為這是市場競爭的必然選擇?！耙驗楸舜酥g是同質化競爭：市場差不多、主要客戶是同類型、成本結構相似，一旦經營動作跟不上，很容易給對手創(chuàng)造機會，比如別人漲派費，你不漲，人員都流動到對方那兒，末端網絡就會不穩(wěn)定。”

收件“產糧大區(qū)”的網點壓力頗大

這對于網點來講是喜憂參半。

一般來講，快遞干線、中轉分撥、面單、末端派件等成本都是收件的網點從每單收件價格中劃撥的。也就是說單從表面形式看，是羊毛出在羊身上，派件1單漲價1毛，收件那個網點在收件成本上需要多掏1毛錢成本。

這對于收件量與派件量差不多的網點，理論上是收支平衡，打平。不過有網點老板告訴羅戈網.物流沙龍，因為牽涉到稅點，事實上因為收入是增長的，網點老板需要納稅額提高了，一進一出是有虧損的，但影響不大。

對于像北京、上海、深圳等大城市派件量多于收件量的地區(qū)網點，更是一件喜事，派費高了，壓力小了，團隊好帶了。

但對于像浙江義烏、廣州白云這樣的收件量“產糧大區(qū)”那就日子更艱難了。因為派件量少，幾乎全部都是收件，成本支出大幅上升。

他預計很大概率上，像義烏、白云這樣的收件多的網點會提價，轉嫁到廠家、商家身上，最終是否轉嫁給商家乃至消費者要看銷售市場競爭和博弈狀態(tài)。

不過根據中金公司的觀點認為，以目前全行業(yè)盈利能力承壓情況下，終端商家寄件價格的傳導是大概率事件。

根據羅戈網.物流沙龍了解，目前已經有快遞通知9月1日后漲價。

同時也有網點表示：不僅漲了派費，連面單費用、出港費等都連帶漲價了。

還有網點表示，漲派費也是有附帶條件的，需要完成任務才能漲，完不成還有罰款。

快遞員真的每月有望漲上500塊工資？

基于上述情況，很難說最終落到快遞員身上的派費增收能有多少。

一開始，企業(yè)福利一出，根據漲1毛派費，全社會開始給快遞小哥算漲工資。

一般計算，快遞員如果平均日均派件量在200件左右，1單上漲1毛派費，一天就是20元，一個月大概就有500—600元。

但現實情況比較復雜，如果派費結算是快遞公司總部直發(fā)快遞小哥賬戶，那操作起來比較便捷，薪酬增長也能直接到位。

這也是為何中通在派費增長上要特別明確“派費直發(fā)到派件業(yè)務員”，申通、韻達講不打折扣惠利。

但在現有加盟制快遞模式之下，結算模式仍然以總部管理網點、網點管理快遞員為主，比較可能的做法還是在加盟合同里面增加一些條款，但最終的執(zhí)行力很難保證。

根據蔡偉陽介紹，普遍派費上漲，是總部承擔一部分，網點自行承擔一部分，這其中的分割比例存在一個博弈，總部會給網點一定壓力、分擔成本但不會施壓太大，不然末端網點很多做不下去、跑路了，網絡不穩(wěn)，仍是總部收拾爛攤子。

但這兩年因為疫情關系，基層網點經營困難、人員不穩(wěn)。一位網點老板告訴羅戈網.物流沙龍，有一部分經營狀況不好的網點很大可能會克扣這部分錢。

當然，他也表示具體能給快遞員多少，則是網點和快遞員之間的博弈，因為馬上迎來“雙11”等促銷旺季，如果派費不增加，留不住人，網點也經營不下去。最終能讓快遞小哥漲上多少，可能差異比較大。

留人不能僅靠1毛錢派費增長

至于快遞公司希望增長1毛派費，留住人的想法，這位網點老板不太認可。

這兩年因為疫情等原因，網點經營、留人困難，基層網點投訴、鬧事頻繁，還有不少網點倒閉、跑路，他更大程度上認為此次派費增長，是快遞企業(yè)讓出更大的收入調節(jié)空間到網點，去調節(jié)經營、留人和末端穩(wěn)定的平衡。

他表示留不留得住人不是漲不漲1毛錢派費的問題，是同區(qū)域的不同網點老板之間的競爭，就算總部不給漲價，一旦你的網點給的派費太低、整體收入比不上其他家，那快遞員就會跳槽，你就經營不下去。

“快遞員是看這多出的1毛錢派費留下來么，是看整體收入待遇是否合理、是否有競爭力?！?/p>

他表示，就算是快遞公司不給漲派費，他的網點馬上也要自己漲派費了，因為促銷旺季來了，他怕留不住人。

而蔡偉陽則將派費1毛錢的收入增長視為整體快遞市場的波動回調。他介紹，去年底今年初的時候，整體快遞派費有一個很大的跌幅，目前只能說正處于緩慢恢復的階段。

國家郵政局方面也提到，“近一段時期以來，部分快遞企業(yè)采用下調末端派費的方式壓低運營成本，導致快遞小哥難以達到合理的收入水平，致使快遞網絡處于緊平衡。”

因此，此次派費上漲是理性回歸，有利于保障快遞員群體的權益，有利于維護行業(yè)穩(wěn)定、促進健康發(fā)展。

快遞小哥收入增長是全社會消費者在補貼

回過頭再來看，具體是誰在給快遞小哥增收。

蔡偉陽認為本質上是全社會消費者在補貼快遞小哥。

近段時間以來，消費者有一個很大感受：越來越少的快遞員會電話溝通，越來越少的快遞送貨上門，很多去了驛站、自提點或者快遞柜。

末端派件模式巨變，末端派件渠道多樣化，讓末端的成本結構發(fā)生很大的變化。

因為驛站、自提點、快遞柜等末端應用，提高了快遞人效，既彌補了快遞公司成本支出，也有利于快遞小哥整體派費收入提升。

而這部分成本則變相轉嫁到了消費者身上，比如爬樓成本、自提成本、自提柜超時使用成本等，是全社會在補貼快遞公司。

同時，蔡偉陽判斷目前末端派件渠道轉變和成本結構變革還遠未結束，后期驛站、自提柜等模式占比還將繼續(xù)擴大，快遞人效還將繼續(xù)提升。

而在這種派件模式變革和國家共同富裕政策引導之下，后續(xù)，快遞小哥的收入預期還將有進一步提升。

不過，全社會補貼了，快遞公司成本降低了，快遞小哥收入增長了，給我們的服務質量能不能也提一提？

作者 | 周艷青

來源 | 物流沙龍