航運(yùn)界網(wǎng)消息，據(jù)Drewry報(bào)告顯示，盡管對(duì)集裝箱港口的投資增多，但事實(shí)證明，未來(lái)幾年，港口擁堵問(wèn)題對(duì)集運(yùn)行業(yè)而言將日益嚴(yán)重。

美國(guó)西海岸主要集裝箱港口——以長(zhǎng)灘港和洛杉磯港為首，港口擁堵問(wèn)題已是眾所周知，批評(píng)聲也毫不隱諱。針對(duì)港口運(yùn)力不足問(wèn)題，馬士基（Maersk）、海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）和赫伯羅特（Hapag-Lloyd）等一些知名船公司提出了嚴(yán)厲批評(píng)。但要消除延誤，還需要更多舉措來(lái)加快港口擴(kuò)建。

Drewry的報(bào)告指出，無(wú)論如何，港口投資不足、港口稀少的情況在未來(lái)幾年只會(huì)惡化，從而將日益突顯為集運(yùn)行業(yè)的核心問(wèn)題。據(jù)Drewry預(yù)計(jì)，到2025年，全球港口吞吐能力將以每年2.5%的速度增長(zhǎng)，也就是說(shuō)，在未來(lái)4年內(nèi)，這一數(shù)字將達(dá)到約13億TEU。而與此同時(shí)，船公司的需求將按每年約5%的速度增長(zhǎng)，這將使船公司對(duì)港口的利用率從目前的67%提高至75%。

擁堵問(wèn)題勢(shì)必突顯

從經(jīng)濟(jì)角度講，這種跡象是積極的。但考慮到最近的港口擁堵問(wèn)題，上述75%的利用率可能太過(guò)接近至高水平了。

Drewry稱(chēng)，港口運(yùn)力若得不到提高，這個(gè)問(wèn)題將引發(fā)擔(dān)憂(yōu)。這是因?yàn)?，每個(gè)港口的碼頭利用率并不會(huì)均衡，并且，新冠疫情的歷史經(jīng)驗(yàn)表明，一個(gè)港口出現(xiàn)阻塞，其他港口很快就會(huì)受到牽連。目前進(jìn)行中的港口擴(kuò)容，預(yù)計(jì)大部分都屬于現(xiàn)有港口設(shè)施擴(kuò)建。然而，新港口的建設(shè)仍處于非常低的水平。

而另一方面，根據(jù)2020年的調(diào)查顯示，全球碼頭運(yùn)營(yíng)商排名中，亞洲港口，特別是中國(guó)港口，盤(pán)踞全球前三。新加坡國(guó)際港務(wù)（PSA International）以5950萬(wàn)TEU名列第一。招商局港口2020年躍升至第二，吞吐量增長(zhǎng)13.4%至4710萬(wàn)TEU。中遠(yuǎn)海運(yùn)港口以4620萬(wàn)TEU排名第三。馬士基的APM Terminals則以4550萬(wàn)TEU排名第四。其中，招商局港口位次的上升，是由于與法國(guó)達(dá)飛集團(tuán)達(dá)成買(mǎi)賣(mài)協(xié)議，收購(gòu)了之前談妥的多處港口。