快遞行業(yè)出清，實際上早就已經(jīng)開始。

最大的標志是品牌快遞在末端上投驛站與寄遞柜所占日均量的比重，品牌快遞日均3000萬単是一道網(wǎng)絡(luò)密度紅線。

如果該品牌末端“自提率”已經(jīng)達到了全網(wǎng)總量50%以上，意味著該品牌末端業(yè)務(wù)引流產(chǎn)生的網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)能對流密度減少了50%，離循環(huán)性網(wǎng)絡(luò)對流下降已經(jīng)不遠了，同時，雙邊運能與產(chǎn)能會急劇形成失衡性單邊成本升高與時效降落，最后，該品牌會逐漸演化成“網(wǎng)絡(luò)黃?！?，講簡單了，就是借用第三方驛站與快遞柜撐住了“死而不僵”的網(wǎng)絡(luò)，實際上在末端派送網(wǎng)絡(luò)密度上已經(jīng)“名存實亡”，只不過很難有人發(fā)現(xiàn)他的網(wǎng)絡(luò)消亡。

快遞行業(yè)有一道簡單的網(wǎng)絡(luò)算術(shù)題，比如品牌快遞全網(wǎng)日均3000單是一道跌入出清的紅線，為什么這么說，很簡單，派件末端派送包裹量以250～280單為派件員崗位工資生存線，那么，按派費1元每單計算日均250元收入，如果客戶自提率50%，意味著該派件員有125單收入只有0.5元，日均工資187元，那么，該品牌只有同等派件區(qū)域增加派送單量125單，達到日均375單，要么降低時效擴大派送區(qū)域1.5倍來增加區(qū)域派送總量，原因就在于末端包裹總量決定了該品牌快遞末端派送員的穩(wěn)定，穩(wěn)定取決于包裹量產(chǎn)生的興衰。

末端自提點占比出清

引導(dǎo)文：末端驛站是出清競爭對手的最佳方案，先占據(jù)不可復(fù)制的物理門店條件地理位子，然后在行業(yè)降派費的條件下倒逼其它品牌快遞包裹入駐，最終，既迫使同行減少派件員又切斷了其它品牌快遞與用戶接觸的機會，這樣，淘寶用戶退件與用戶寄件就已經(jīng)被切斷，加上快遞品牌與用戶之間形成驛站這種模式間隔，品牌快遞未來的商業(yè)化與同城配延伸關(guān)系同樣被打斷。

因此，品牌快遞末端自提點自建保障比例決定了品牌快遞生存的基礎(chǔ)建設(shè)條件。

2018年，菜鳥的物流大會上，菜鳥宣布: 未來3年菜鳥驛站將共建10萬個社區(qū)級站點，菜鳥IoT技術(shù)和快遞行業(yè)共同連接智能物流終端1億個。

而據(jù)通達系的財報數(shù)據(jù)顯示，四通一達這5家快遞公司，加盟網(wǎng)點的總數(shù)為16萬家，其中申通2.9萬家，圓通3.2萬家，中通3萬家，百世4.2萬家，韻達2.7萬家。

僅圓通快遞預(yù)計到2022年底達到5萬個；圓通的“媽媽驛站”，已經(jīng)擁有了3.5萬個終端門店；中通也不甘落后，不僅推出了“兔喜超市”、“兔喜快遞柜”，還在今年收購日日順快遞柜。韻達旗下則有自己的“韻達快遞超市”、“蜜罐”自提柜等品牌。

評語：為什么說末端自提點占比是出清的代表，原因很簡單，自建驛站不僅僅提高末端派送產(chǎn)能，而且，是傳統(tǒng)商家快遞向用戶快遞轉(zhuǎn)型的代表，傳統(tǒng)的商家快遞是快遞與電商商家進行業(yè)務(wù)洽談交易的模式，關(guān)鍵是商家交易模式已經(jīng)被社交用戶交易模式所替代，此如美團，興盛優(yōu)選，多多買菜等等。

以前的電商是搶奪商家控制用戶，現(xiàn)在的電子商務(wù)是搶奪用戶控制廠家，因此，末端驛站結(jié)合用戶的形式必然成為廠家直接入倉的首選。

網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品多生態(tài)出清

引導(dǎo)文：快遞行業(yè)是屬服務(wù)型重資產(chǎn)行業(yè)，因此，轉(zhuǎn)運中心的中轉(zhuǎn)產(chǎn)能，網(wǎng)絡(luò)運輸?shù)倪\能，末端網(wǎng)點的派送功能，成為品牌快遞競爭力的三大標準，關(guān)鍵是這三種能力都建立在服務(wù)產(chǎn)品規(guī)模上，比如說中通快遞，成功的從單一快遞中成功的分離出“快遞，快運，藍網(wǎng)”三大業(yè)務(wù)端口，直接促使中通在末端網(wǎng)點的派送功能的改變，在不久的將來，中通很可能派生出同城網(wǎng)，運能網(wǎng)，金融網(wǎng)，形成“六網(wǎng)合一”的融合發(fā)展優(yōu)勢。

為什么說會派生出同城網(wǎng)，因為末端的驛站模式足夠支撐供應(yīng)鏈商品的前置。運能網(wǎng)則基于中通快遞超200個集包倉網(wǎng)絡(luò)的拉直化的下沉，使網(wǎng)絡(luò)運能首次有了運能租賃的線上化社會需求密度，即廠商入駐。剩下的是金融網(wǎng)，隨著加盟商與商家入駐倉儲規(guī)模形成，基于面單“借貨”形式的次級金融產(chǎn)品也會逐漸形成。

當下快遞行業(yè)最大的競爭并不是純粹的價格戰(zhàn)，而是基礎(chǔ)建設(shè)戰(zhàn)爭，品牌快遞通過網(wǎng)絡(luò)前置融合來打開“快遞，快運，特快，同城，運能，金融”等服務(wù)功能端口，以此來同時“覆蓋”商家與用戶市場。

快遞行業(yè)拼價格戰(zhàn)只是加盟商所感受到的，品牌快遞感受到的是戰(zhàn)略頂層設(shè)計是否足夠支撐競爭發(fā)展，因為，電子商務(wù)模式也在下沉。

評語：從品牌快遞升級“快遞，快運，特快，同城，運能，金融”等服務(wù)功能端口來看，品牌快遞的頂層設(shè)計需要大量的重資產(chǎn)投入和規(guī)?；鸱只A(chǔ)，因此，單一化的品牌快遞很顯然已經(jīng)被淘汰，看上去當下依然紅火的經(jīng)營狀況也只是出清前的一絲輝煌。

目前，多生態(tài)品牌快遞具體表現(xiàn)優(yōu)勢的有“韻達，中通，順豐”，三只品牌，尤其是中通上行基礎(chǔ)建設(shè)與順豐下行建設(shè)者同時進入“三網(wǎng)”競爭階段，從用戶規(guī)?？?，中通占據(jù)規(guī)模優(yōu)勢。

平臺融合升級化出清

引導(dǎo)文：未來的快遞一定是與商家和用戶融合的快遞，為什么，原因很簡單，電子商務(wù)模式通過“去中間成本化”在下沉，比如抖音火山，社區(qū)團購等等，都需要更快更密的網(wǎng)絡(luò)匹配，因此，品牌快遞的服務(wù)系統(tǒng)內(nèi)卷化已經(jīng)嚴重制約了品牌快遞的發(fā)展本身，講簡單了，品牌快遞的財務(wù)系統(tǒng)與服務(wù)產(chǎn)品管理鏈系統(tǒng)并不是電子商務(wù)交易系統(tǒng)，或者是說快遞品牌的系統(tǒng)無法參與社會化交易，講白了一句話，尚且不具備商家與用戶入駐的平臺能力。

實際上快遞行業(yè)品牌快遞之間的競爭已經(jīng)從內(nèi)部系統(tǒng)競爭轉(zhuǎn)移到系統(tǒng)開放競爭，目前，從各大品牌快遞在系統(tǒng)開發(fā)投資競爭的角度來看，各大品牌的起跑線幾乎都是一致的。

快遞品牌系統(tǒng)平臺融合升級化出清比價格戰(zhàn)更可怕，因為平臺融合升級化出清是建立在商家與用戶之間的“預(yù)售”調(diào)配能力之上，加上品牌快遞升級“快遞，快運，特快，同城，運能，金融”等服務(wù)功能端口與之配套，直接形成了融合后的一體化服務(wù)優(yōu)勢。

關(guān)鍵是一體化服務(wù)優(yōu)勢帶給商家與用戶的體驗，直接給供需雙方創(chuàng)造了傳統(tǒng)經(jīng)銷方式的迭代升級，因此，表面上看是品牌快遞系統(tǒng)平臺化競爭，骨子里卻是對商家與用戶進行鎖定，讓商家與用戶產(chǎn)生交易依賴。

評語：品牌快遞系統(tǒng)平臺化之爭不會一夜之間展開，因為快遞行業(yè)傳統(tǒng)的“承運”銷售仍然是規(guī)模引流的主體，因此，品牌快遞從承運銷售升級到管理銷售會有很長一段路要走。

快遞品牌管理銷售會以廠家，電商，用戶等一體化承運形式展開，展開方式必然以大型廠家經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)升級為起點，讓大型廠家經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)平臺化，透明化，體驗化等等，是平臺融合升級化出清的重要營銷方式。

總結(jié)

快遞行業(yè)的發(fā)展仍然是網(wǎng)絡(luò)“效率”與系統(tǒng)“效率”升級競爭，而且，帶給快遞網(wǎng)點加盟商最明顯的感受是多網(wǎng)絡(luò)端口和多銷售模式的產(chǎn)生帶來的多模式派送服務(wù)。

從快遞品牌末端自提點占比，網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品多生態(tài)，平臺融合升級化等三大出清要素來看，當下的品牌快遞競爭態(tài)勢已經(jīng)表明了哪些已經(jīng)被出清，哪些已經(jīng)開始升級，最終，品牌快遞會以高度市場分類的方式岀現(xiàn)在未來的快遞行業(yè)中，因此，如果說當下的價格戰(zhàn)是應(yīng)對規(guī)模需要，不如說品牌快遞頂層設(shè)計才是決定性因素。