此前引發(fā)蘇伊士運(yùn)河多日擁堵的“長賜號”貨輪已經(jīng)被法院勒令扣押，直至支付9億美元賠償金為止。

報道稱，蘇伊士運(yùn)河管理局主席拉比耶表示：“長賜號是因未能支付9億美元的賠償金而遭到扣押?！彼赋觯鶕?jù)法庭扣押令，9億美元的賠償金是依“長賜號”擱淺造成的損失，以及搶救和維修費(fèi)用計算而來。

涉事各方針對賠償金額和事故原因的“扯皮”仍未結(jié)束。同時，蘇伊士運(yùn)河堵塞事件的影響也遠(yuǎn)未結(jié)束，并將在一段時間內(nèi)繼續(xù)擾亂全球供應(yīng)鏈。

全球最大航運(yùn)公司馬士基近日警告稱，事故帶來的“漣漪效應(yīng)”或?qū)⒁恢背掷m(xù)到5月。

馬士基全球海洋網(wǎng)絡(luò)部門負(fù)責(zé)人Lars Mikael Jensen近日在接受采訪時表示，接下來無論是前往歐洲或亞洲，積壓的船舶都將在大約同一時間到港，大量集裝箱船涌向港口卸貨，勢必會引起港口擁堵，需要協(xié)調(diào)港口船舶停泊，之后的船期也會隨之延誤，“我們將看到連鎖反應(yīng)持續(xù)到5月后半月”。

▍新加坡、鹿特丹、紐約到港船舶大積壓

據(jù)悉，在蘇伊士運(yùn)河引發(fā)的供應(yīng)鏈擁堵中，預(yù)計有多達(dá)190萬TEU的貨物正在運(yùn)往世界各地?fù)頂D的港口。

自3月底蘇伊士運(yùn)河中斷后，多達(dá)400艘船（其中許多是集裝箱船）因封鎖而延誤了航行，現(xiàn)在在差不多的時間點抵達(dá)目的地，而這些港口本來就已經(jīng)擁擠不堪。

由于航運(yùn)公司試圖恢復(fù)正常服務(wù)。預(yù)計一些大港將承受短期內(nèi)船舶停靠量激增的沖擊。根據(jù)供應(yīng)鏈可視性平臺Project44的數(shù)據(jù)，截至4月12日，有超過37萬TEU的運(yùn)力正在運(yùn)往世界最大的中轉(zhuǎn)港新加坡港，另已經(jīng)有83艘船只（總計相當(dāng)于299310TEU）在港口停泊或等待卸貨。

鹿特丹的情況與此類似，下一周將有15艘船只抵達(dá)，在已經(jīng)進(jìn)港或等待進(jìn)港的85艘船只后面排起了長長的隊伍。

Project44表示，全球其他主要港口都在為大量涌入的貨物做準(zhǔn)備，其中包括紐約，已有76,500TEU集裝箱抵達(dá)；巴生港有103,900 TEU；杰貝阿里有75,879 TEU。

受此影響，Project44預(yù)計，未來包括上海-紐約、深圳-漢堡等航線，將嚴(yán)重延誤。

船只的涌入也將加劇港口的延誤，延誤時間可達(dá)數(shù)天，但各港口也并非全無準(zhǔn)備。

▍鹿特丹港推出新的數(shù)字化工具

鹿特丹港務(wù)局的子公司PortBase開發(fā)并推出了一個實時到達(dá)數(shù)字工具，為貨主及其他各方提供實時信息，以等待蘇伊士運(yùn)河阻塞后增加的吞吐量。

港口方面表示，包括貨運(yùn)終端接收方在內(nèi)的各方，都可以很好地提前看到什么時候和哪些船只將被安排處理。該數(shù)字工具將使市場各方可以在一個平臺上了解港口所有碼頭的碼時間表。

鹿特丹港務(wù)局首席執(zhí)行官Allard Castelein表示：“我們很高興能夠為客戶提供數(shù)字解決方案。需要從鹿特丹港提取集裝箱的貨運(yùn)代理可以使用此實時數(shù)字工具，在船只到達(dá)鹿特丹港之前進(jìn)行必要的準(zhǔn)備工作?！?/p>

“這可以加快集裝箱和一些貨物的處理速度，當(dāng)然也可以加快因蘇伊士運(yùn)河阻塞而晚點到達(dá)的貨物的處理。這項服務(wù)展示了與整個物流鏈共享數(shù)據(jù)的附加價值?！?/p>

由于被困在蘇伊士運(yùn)河外的船只，以及繞過好望角的船只，歐洲各港口正準(zhǔn)備應(yīng)對可能大幅增加的運(yùn)量。

4月初，安特衛(wèi)普港表示，預(yù)計航道重新開放后將出現(xiàn)交通擁堵，預(yù)計從4月12日起集裝箱貿(mào)易將會激增。

▍安特衛(wèi)普港口為蘇伊士危機(jī)后的激增做好準(zhǔn)備

隨著蘇伊士運(yùn)河的封鎖和重新開放，安特衛(wèi)普港口預(yù)計從4月12日起集裝箱貿(mào)易將會激增。

港口在一份聲明中說，事件對集裝箱全球運(yùn)輸?shù)挠绊懣赡苓€會持續(xù)幾個月，因為沒有多余的集裝箱船運(yùn)力來部署額外的集裝箱，以及應(yīng)對這些短缺。

如今，許多零售商及其客戶都可以感受到這種影響，他們注意到，諸如自行車之類的產(chǎn)品的訂購已被推遲。但是，很難估計港口將受到多大的影響，而集裝箱碼頭正在為增加的吞吐量做準(zhǔn)備。

一公司公關(guān)經(jīng)理Barbara Janssens表示，港口將比以往更加繁忙?！笆着傔^運(yùn)河的船只通常首先會掛靠鹿特丹和漢堡，然后才到達(dá)安特衛(wèi)普港。” “要估計對安特衛(wèi)普港的確切影響并不容易，很大程度上取決于船運(yùn)公司和碼頭的決定，這些決定是從全球角度來看的。”

港口表示，正在與航運(yùn)公司進(jìn)行談判，以了解在碼頭哪里可以騰出集裝箱空間。

例如，已經(jīng)有一些碼頭決定，將要出口的集裝箱只能在裝船前幾天放進(jìn)碼頭。 

并也正在研究如何更好地利用內(nèi)陸運(yùn)輸能力，甚至更多地利用內(nèi)陸運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸。這就需要與整個供應(yīng)鏈緊密合作，以最大限度地利用可用容量。

▍新加坡港口已準(zhǔn)備好處理蘇伊士運(yùn)河的積壓

隨著滯留在運(yùn)河的來自歐洲和美國的船只抵達(dá)，大量船舶開始在世界上最大的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)港口——新加坡堆積。

新加坡海事及港務(wù)局行政總裁Quah Ley Hoon周一上午在新聞發(fā)布會上表示，“最近蘇伊士運(yùn)河堵塞事件使人們關(guān)注到全球供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)方面所發(fā)揮的關(guān)鍵作用。”

“因此，新加坡港已準(zhǔn)備好迎接船舶的積壓，我們的碼頭運(yùn)營商正在準(zhǔn)備更多的泊位和設(shè)備以提高裝卸能力?！?nbsp;Quah說。

特別是碼頭運(yùn)營商PSA正在與積壓的航運(yùn)公司及其船期表進(jìn)行合作。Quah解釋說：“PSA推出了數(shù)字平臺Calista，試圖讓船舶更好地了解新加坡的服務(wù)和泊位可用性。”

目前，曾被困在運(yùn)河的船只仍在駛往新加坡，清理積壓貨物需要多長時間將取決于日程安排。

鑒于世界各地的集裝箱碼頭可能出現(xiàn)前所未有的貨物堆積，保險公司TT Club警告稱，這將會影響整個集裝箱供應(yīng)鏈，并增加貨運(yùn)犯罪的風(fēng)險，尤其是盜竊的風(fēng)險。

在這種情況下，港口和貨運(yùn)站失竊的風(fēng)險加大，需要更加注重安全。無論是在一個超裝貨艙或儲存區(qū)，或是臨時倉庫，無論何時何地貨物均未移動，都更有可能被盜。