由于為期一周的蘇伊士運(yùn)河阻塞事件的影響，亞洲的船只和集裝箱都受到了限制，歐美等熱門航線集裝箱即期運(yùn)價出現(xiàn)大幅上漲，而且港口也將持續(xù)擁堵中。

港口擁堵持續(xù)到第三季度

在上周全球第五大船公司赫伯羅特的簡報會上，其首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示，他預(yù)計集裝箱市場在第三季度之前仍將存在擁堵問題。

“不僅是在美國，歐洲以及亞洲的許多港口，在一定程度上，都存在擁堵的問題，這意味著目前航運(yùn)公司實(shí)際上需要大量的船舶運(yùn)力來運(yùn)輸相同數(shù)量的集裝箱。”Habben Jansen說。

“簡單來說，對于每項(xiàng)服務(wù)，如果您想繼續(xù)提供每周服務(wù)，您將需要多加一兩艘船，這在一定程度上取決于它是去美國還是去歐洲。當(dāng)然，我們還看到一些港口容量減少，因?yàn)樵S多地方存在勞動力短缺或與疫情相關(guān)的限制。”他補(bǔ)充說。

Jansen進(jìn)一步解釋說，由于市場擁擠和需求旺盛，短期運(yùn)費(fèi)已經(jīng)飆升。

所有航線都漲價了！

截至上周，長達(dá)一周的蘇伊士運(yùn)河的堵塞后果開始顯現(xiàn)，亞洲至歐線和美線集裝箱即期運(yùn)價“大幅上漲”。

在跨太平洋貿(mào)易航線上，亞洲到美國西海岸的Freightos Baltic Exchange（FBX）指數(shù)上周上漲4％，至5375美元/FEU，比去年同期上漲了251％。

而至美國東海岸，F(xiàn)BX指數(shù)上漲3％，至6002美元/FEU，比去年同期增長108％。

上周五寧波集裝箱貨運(yùn)指數(shù)（NCFI）的北歐和地中海區(qū)域猛增了8.7％，幾乎與上海出口至歐洲基本港運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）（SCFI）3964美元/TEU較上期上漲8.6%的增長相吻合。NCFI評論稱：“航運(yùn)公司集體推高了四月份的運(yùn)價，預(yù)訂價格急劇上漲。”

波斯灣航線，上期SCFI運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1624美元/TEU，較上期上漲8.0%。

南美航線，上期SCFI運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為7155美元/TEU，較上期上漲3.8%。

供需發(fā)展平衡

盡管赫伯羅特首席執(zhí)行官認(rèn)為歐洲的擁堵將持續(xù)到大約第三季度，美國的擁堵持續(xù)到第二季度末或第三季度初，但他仍然認(rèn)為2021年和2022年的供需狀況會看起來不錯。

Habben Jansen說：“我想說的是，當(dāng)您觀察2021年和2022年時，供需的發(fā)展實(shí)際上看起來相當(dāng)平衡。這也意味著，當(dāng)激增的需求恢復(fù)正常時，我們將恢復(fù)正常?！?nbsp;

在被問及反常的市場是否可能會延續(xù)到第四季度時，他表示：“我認(rèn)為在過去12個月我們學(xué)到的一件事是，永遠(yuǎn)不要說永遠(yuǎn)。我想現(xiàn)在，考慮到潛在需求，我們看到的2020年下半年末的高峰可能會趨于平緩。我們現(xiàn)在只需要解決這些擁堵相關(guān)的問題，希望我們能在接下來的幾個月里做到這一點(diǎn)。”