下面的內(nèi)容想表達的是筆者對未來十年物流技術(shù)應用的大趨勢預測，是從現(xiàn)在開始（或者某些領(lǐng)域在前幾年已經(jīng)開始）到2030年期間會發(fā)生的大的結(jié)構(gòu)性的變化的領(lǐng)域，包含物流技術(shù)以及物流網(wǎng)絡運作結(jié)構(gòu)方面。

思考未來大趨勢會有哪些根本性的改變，必須首先理清其背后的驅(qū)動要素。包括如下幾個方面：

1. 市場需求結(jié)構(gòu)的持續(xù)演變。消費者需求結(jié)構(gòu)特征的演變驅(qū)動企業(yè)服務目標和供應鏈結(jié)構(gòu)主動/被動調(diào)整，驅(qū)動物流運作結(jié)構(gòu)（倉儲運作和運輸運作）演變，這種演變在未來十年間的累積將會是非常巨大的結(jié)構(gòu)性變化，會對物流技術(shù)應用形成根本性改變，所謂的從量變到質(zhì)變。

2. 技術(shù)進步的預期。過去十幾年的發(fā)展，中國物流運作領(lǐng)域的人工自主的效率已經(jīng)被提高（或壓榨）到極致，機械設(shè)備和自動化設(shè)備技術(shù)雖然還有很大的應用空間但也都到了效率曲線末端。未來可預見的是，物流運作需求日益復雜，其結(jié)構(gòu)性變化存在很大的不確定性。未來可以確定的方向是，我們必須通過技術(shù)應用來實現(xiàn)對復雜性和不確定性的從容應對，而且我相信，所需要的技術(shù)不是現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上的提升（因為現(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)接近效率天花板），而是能夠帶領(lǐng)我們跳躍到第二條增長曲線跑道上的新的技術(shù)。

3. 現(xiàn)有的凡是長期效率嚴重低下的物流環(huán)節(jié)（領(lǐng)域）都將被變革，被新技術(shù)變革。以筆者的項目經(jīng)驗，如果沿著原有的技術(shù)路線去優(yōu)化提升，可提高的效率（或成本的降低）大多在5%-15%之間；有些項目實現(xiàn)了30%-40%的提升，大多是采用了與現(xiàn)在技術(shù)（策略）完全不一樣的技術(shù)（策略）應用。）

1.  智能化物流設(shè)備技術(shù)將成為市場主流

理由：1）目前物流倉儲運作大多場景還是人工作業(yè)，人工的效率已經(jīng)接近頂點，有些倉庫人工數(shù)量多達千人（這是巨大的風險）。2）智能化設(shè)備技術(shù)在自動化基礎(chǔ)上增加的柔性和智能協(xié)同組織，克服了傳統(tǒng)自動化過于剛性的問題。3）智能化技術(shù)應用近幾年已經(jīng)獲得突破，并獲得資本市場的追捧。

應用第二曲線增長戰(zhàn)略模型，下圖表達了筆者對物流設(shè)備技術(shù)應用演化的理解：

那么，智能設(shè)備技術(shù)的需求具體來自哪里？

• 最大的市場需求是替代人工作業(yè)（這你已經(jīng)知道了，但你不知道會有多大的人工比例被替代）

• 其次，傳統(tǒng)的叉車將被無人駕駛叉車替代（可以稱之為SMART叉車）

• 還有，一些傳統(tǒng)的自動化設(shè)備技術(shù)將被智能化設(shè)備技術(shù)替代（如，一些輸送線，分揀機，）

• 最后，現(xiàn)有的自動化設(shè)備技術(shù)也將進行智能化升級（如，Miniload 和Multi-shuttle 必須有智能ABC儲位優(yōu)化功能）

未來，智能設(shè)備技術(shù)的市場有多大？

Remark: 以上數(shù)據(jù)是在一定假設(shè)下分析得出的，有點匆忙，沒有花太多時間去各方面求實考證，但作為預測一個數(shù)量級的市場規(guī)模是有意義的，可以將一些假設(shè)數(shù)據(jù)（現(xiàn)有倉儲人員數(shù)量/AGV智能設(shè)備綜合平均單價/被替代的比例）在合理范圍調(diào)整看看結(jié)果，但相信幾千億級別的市場需求規(guī)模不會改變。

哪些智能設(shè)備技術(shù)是更受市場歡迎的？

目前我國物流領(lǐng)域的智能設(shè)備技術(shù)已經(jīng)從簡單的完成跨空間平面搬運發(fā)展到深入的貨到人和訂單到人的搬運揀貨技術(shù)，大部分都聚焦在電商作業(yè)或者說拆零揀貨作業(yè)的場景，B2B作業(yè)場景仍然有待開發(fā)應用，包裝環(huán)節(jié)還沒有獲得突破。另外，在生產(chǎn)車間物料搬運也開始了廣泛的實踐應用。

但不論哪一類產(chǎn)品技術(shù)，有一個應用方向是清晰的，智能設(shè)備技術(shù)大部分應用需求是對現(xiàn)有物流設(shè)施場景的改造，客戶方不可能清空現(xiàn)有場地，也不能大面積停止現(xiàn)有的業(yè)務作業(yè)，因此，“人機同場混合作業(yè)”和“即插即用”是智能設(shè)備技術(shù)必須要實現(xiàn)的應用功能。也就是說，未來，我們在倉庫的作業(yè)人員某一天上班時發(fā)現(xiàn)自己工作的場所增加了一個機器人“同事”，而且可能與你打招呼，還自我介紹，提出要與你PK誰的效率高，也可能根本不理你，只是埋頭干活，你頓時感到壓力來了。（想想就很酷，不是嗎？）

2.     叉車市場將迎來史上最嚴峻的增長曲線轉(zhuǎn)折點

從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，中國國內(nèi)叉車市場年需求量在2020年達到60萬臺，過去十年間增長近十倍（見下圖），也就是說，只要做好搭順風車工作的叉車企業(yè)十年業(yè)績也能增長十倍，此期間也涌現(xiàn)出了很多新的品牌叉車，前所未有的繁榮景象。

但是要提醒叉車行業(yè)朋友們，未來十年沒有順風車搭了，因為有一部分風改了風向了，可能還有逆風吹來，如果你還在原位呆著，大概率會后退，搞不好會被逆風吹倒，這是時間早晚的問題。當然，如果你相信了我上面說的第二曲線模型，你會及時空中換軌，進入另一個平行世界，你又可以搭順風，我們又可以喝咖啡聊天了。

據(jù)歐鏈咨詢的不完全統(tǒng)計，中國2020年無人叉車銷售量大約5,000臺，這數(shù)量相比傳統(tǒng)叉車的60萬輛還不到一個零頭（看不上），但如果未來十年后每年新增30-40萬輛（不包括現(xiàn)有使用的傳統(tǒng)叉車被改造成無人叉車），那這是一個巨大的市場。

因此，未來幾年傳統(tǒng)叉車需求量應該還會保持增長，但增長幅度將逐步減緩，當叉車市場增長量小于SMART叉車需求量時，傳統(tǒng)叉車需求量開始萎縮，很多傳統(tǒng)叉車人將被迫跳到第二曲線。那時，叉車市場的競爭不再是傳統(tǒng)叉車之間的競爭（實際上現(xiàn)在開始已經(jīng)不是傳統(tǒng)叉車之間的競爭了），而是SMART叉車之間的競爭，很多傳統(tǒng)叉車企業(yè)可能淪落為OEM，叉車上貼的是別人的LOGO。

3.    貨架通道1.8米將成為主角/前移式叉車將不再是主流設(shè)備

這是一個大趨勢下小的局部預測，代表著筆者對市場主體對物流設(shè)備技術(shù)應用的認知提升的期待，以及對智能設(shè)備技術(shù)的期待。（如果十年實現(xiàn)不了這個預期，我愿再等二十年）

邏輯很簡單：

• 四年前澤第咨詢團隊對四個物流中心項目的直接運作成本結(jié)構(gòu)進行分析，結(jié)論是倉庫租金成本在倉儲運作成本的占比平均高達30%（見下圖），如以目前的倉庫租金再計算，租金的成本占比高于30%。因此，新的物流設(shè)備技術(shù)應用的使命之一是提高倉庫空間利用率/降低租金成本。

• 現(xiàn)今中國的倉儲運作中，托盤式橫梁貨架區(qū)作業(yè)的絕大部分是前移式叉車，對應的貨架通道需要3.2米寬，居然沒有人認識到這是巨大的浪費（習慣了以為這是標準不好改變？）。但我已經(jīng)預見到這一點在未來十年中將被改變，前移式叉車將不再是主流車型。

• 本文開頭講到，消費者需求結(jié)構(gòu)特征的演變驅(qū)動物流運作結(jié)構(gòu)的調(diào)整，未來整托盤出貨占比持續(xù)減小，整箱揀貨占比大幅度提高，看看下面這兩張照片中我們倉庫作業(yè)同胞如何用前移式叉車揀貨，就會對此有概念了。

通過技術(shù)變革，現(xiàn)有的普遍的3.2米貨架通道將被縮小到1.8米（瘦身目標實現(xiàn)），倉儲空間利用率被大幅度提高。

4.   公共的倉庫建筑結(jié)構(gòu)將會增加新的結(jié)構(gòu)形式：局部單層高空間+局部多層

目前我國的物流設(shè)施倉庫建筑主要存在兩種結(jié)構(gòu)，一種是以普洛斯為代表的大型物流商投資建設(shè)的單層高空間（9.0-10.5米內(nèi)部凈高）的倉庫，行業(yè)稱之為標準庫；另一種是近幾年為了滿足電商發(fā)展，很多二線開發(fā)商建設(shè)的多層樓庫。實際上這兩者都沒有很好滿足客戶的倉儲物流運作實際需求，也沒有作充分的研究。這些年倉庫一直是賣方的年代。

倉庫空間需要滿足三方面需求：1）存儲需求，2）作業(yè)需求（收發(fā)貨作業(yè)，訂單揀貨作業(yè)，包裝作業(yè)，退貨處理作業(yè)，增值服務作業(yè)（如再包裝）），3）配套功能需求（叉車充電間，辦公，更衣間，休息區(qū)，衛(wèi)生間）。上面講的標準庫最好用的是存儲。

對各類作業(yè)區(qū)布局來講，高度方向很多空間浪費，必須搭建閣樓貨架（或鋼平臺）來增加作業(yè)區(qū)面積，這種做法對客戶方投資不小，而且面臨二次消防審批問題，再者，很多設(shè)備（如AGV機器人）不適合在鋼平臺上使用，還有很多其它問題。對于多層樓庫而言，最適合使用的是各類作業(yè)，如電商的拆零包裝，但如果作為存儲功能，其空間利用率非常低。對于地產(chǎn)商來講，如果要開發(fā)一種既滿足存儲功能又滿足作業(yè)功能的倉庫，可能面臨的難度是兩類空間的比例如何搭配。

5.       中歐班列將改變國際供應鏈物流路徑格局 （其偉大程度堪比大運河）

最近在電視上新聞中兩次看到中歐班列的相關(guān)報道，人民日報前天報道“2020年，中歐班列累計開行1.24萬列、運送113.5萬標箱，分別同比增長50%、56%，綜合重箱率達98.4%，年度開行數(shù)量首次突破1萬列，單月開行均穩(wěn)定在1000列以上”。筆者從2016年開始關(guān)注中歐班列，每年一次去與荷蘭戰(zhàn)略合作伙伴（BCI）年度會議時，都要叫我給總部團隊講一下中國的情況。

這一年我的內(nèi)容中重點介紹了一帶一路的中歐班列，我當時主要傳達的一個判斷是“大家拋開一帶一路的政治因素，我們供應鏈物流人應該重視并保持關(guān)注中歐班列的發(fā)展情況，因為在十年后它很可能會給出我們國際供應鏈戰(zhàn)略上一種新的選擇”（有下面圖片中四頁PPT內(nèi)容為證）。

從筆者當時調(diào)研的數(shù)據(jù)來看，2015年中歐班列運輸量26,070標箱，短短的五年，已經(jīng)增長到今天的113.5萬標箱，43倍。荷蘭合作伙伴BCI（Buck Consultants International）和我們團隊在近兩年的合作項目中，已經(jīng)多次將中歐班列加入到多方案設(shè)計的分析中。

未來十年，可以相信，以中歐班列為原型的亞歐大陸鐵路物流占比將會大幅度提高，徹底改變百年的海運+空運的國際物流格局，形成真正的海陸空均衡結(jié)構(gòu)。這也有助于緩解海運運力嚴重不足的情況（約好了，2030年看看中歐班列物流的數(shù)據(jù)，不要驚喜到暈倒）

6.       國內(nèi)高鐵物流將驅(qū)動構(gòu)建全新的物流網(wǎng)絡運作模式/今天的公路干線運輸將受到降維打擊

回想物流行業(yè)的困境，不是天天發(fā)不出去貨，就是貨物運輸太慢（挨銷售部門和客戶投訴），歸根結(jié)底，是我們沒有太多的選擇。一方面，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟趨勢下使得整車比例降低/零擔和快遞比例提高，物流運輸成本越來越高；另一方面，物流服務企業(yè)投入巨大資源構(gòu)建覆蓋全國的運輸網(wǎng)絡，試圖提高運作效率降低成本，但這些都是一直圍繞著汽運為主體的模式下的優(yōu)化建設(shè)（傳統(tǒng)的鐵老大運輸沒法適應互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟物流要求，空運成本太高）。

很多年前就有報道說順豐開始嘗試采用高鐵運輸，最近新聞又報道全國高鐵新的建設(shè)規(guī)劃，感覺這次是來真格的了。

雖然這個預測有一點風險，但這是很有意義的風險。筆者對未來運輸物流網(wǎng)絡的構(gòu)想是七個字“簡捷高效低成本”，網(wǎng)絡組織結(jié)構(gòu)也是七個字“像極了虹橋樞紐”，以高鐵運輸為主干線/兩頭加上多種快捷的集貨/配送模式選擇。

未來這樣的物流網(wǎng)絡系統(tǒng)的效率取決于核心樞紐的建設(shè)，有很多方面的工作要做，包括：如何快速集貨分撥，肯定需要很多各式各樣的智能輸送系統(tǒng)，還有無人貨運接駁shuttle，巨大的數(shù)字孿生運營系統(tǒng)，支持高效運作的單元化器具，要建設(shè)的內(nèi)容很多很多，但運作人員應該不多。

想象一下，十年后，我們?nèi)粘５奈锪靼哞F，從上海到北京，一路吹著汽笛，唱著“我們的物流，在希望的田野上，炊煙在新建的住房上飄蕩，小河在美麗的村莊旁流淌….”。

總結(jié)一下：

智能物流設(shè)備技術(shù)將引領(lǐng)下一個十年的物流倉儲運作建設(shè)，中國本土物流智能裝備企業(yè)將獲得彎道超車的機會，有機會成為世界物流技術(shù)裝備的主流供應商；傳統(tǒng)叉車企業(yè)已經(jīng)開始面臨第二曲線的戰(zhàn)略選擇，壓力可以想象的；一帶一路中歐班列有望成為國際供應鏈建設(shè)的偉大工程；高鐵物流將給汽運物流造成降維打擊（可能對航空貨運也有打擊），大幅度提高物流運營效率；前移式叉車要么瘦身改為前移式機器人要么縮小需求。

另外，筆者觀察到的其它技術(shù)趨勢還包括：

• WMS等物流信息系統(tǒng)的升級轉(zhuǎn)型（通過更靈活的模式解決成本高、實施慢的問題）

• 將來管理者更多要考慮如何“管機器人”而不是管人

• 供應鏈物流運作外包模式的演變（是目前的3PL自我升級？還是以智能機器人為代表的技術(shù)公司為主導？抑或是兩者的結(jié)合？）

您心目中未來的物流技術(shù)發(fā)展有哪些趨勢？歡迎留言討論。