以“網(wǎng)”之名

首先看一下上邊這張圖表，它是幫助我們了解、分析、評估和優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)的核心理論基礎(chǔ)。

橫坐標“倉庫數(shù)量”：代表企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)中的倉庫數(shù)量，這個倉庫包括自己運營的倉庫也可以包括第三方物流公司運營的倉庫。

縱坐標“總物流成本及循環(huán)時間”：代表企業(yè)在物流環(huán)節(jié)中的干線輸送成本，倉庫操作成本，倉庫庫存成本和倉庫末端配送成本，同時又代表企業(yè)在物流網(wǎng)絡(luò)中能實現(xiàn)的產(chǎn)品配送時效（可以定義成產(chǎn)品的循環(huán)時間）

“產(chǎn)品循環(huán)時間”曲線：這條曲線解釋了如果倉庫的數(shù)量越多，倉庫距離門店或消費者就越近，那么產(chǎn)品在倉庫和門店或消費者之間的循環(huán)時間就越短，所以這條曲線是向下的，即倉庫越多，產(chǎn)品循環(huán)時間越少。

“末端運輸成本”曲線：這條曲線解釋了從倉庫到末端（門店或消費者）的運輸成本是隨著倉庫數(shù)量的增多而降低的，假設(shè)末端的數(shù)量和位置不變，那么倉庫越多，從倉庫到末端的運輸總體距離是減少的，也就是運輸成本是降低的，所以這條曲線也是向下的，也就是倉庫越多，倉庫到末端的運輸成本越少。

“庫存持有成本”曲線：這條曲線估計大家很容易理解，就是倉庫越多需要存儲的產(chǎn)品就越多，所以庫存持有的成本就越高，因此這條曲線是向上的，也就是倉庫數(shù)量越多庫存成本也就越高。

“DC運作成本”曲線：這條曲線同樣也很好理解，就是倉庫數(shù)量越多，需要租賃和建設(shè)的費用就越高，需要投資的設(shè)備和操作人員就越多，自然DC（配送中心）的運作成本就越高，所以這條曲線也是向上的，也就是倉庫數(shù)量越多，倉庫的作業(yè)成本也越高。

“前端運輸成本”曲線：這條曲線是指從工廠或碼頭或固定來源的前端供貨方到達倉庫的運輸成本，曲線向上就說明從供貨點到倉庫的運輸成本會隨著倉庫的數(shù)量增加而增加。假設(shè)我們1個工廠和1個倉庫，從1個工廠到1個倉庫運輸?shù)木嚯x肯定比從1個工廠到2個倉庫的運輸距離要短，同時因為倉庫還需要備安全庫存，2個倉庫的產(chǎn)品庫存也要比1個倉庫的要多，那么從工廠運輸?shù)?個倉庫的量也增加了，所以，這條曲線也是倉庫數(shù)量越多，前端的運輸成本就越高。

“被動忽略”

以上幾條曲線就是我們分析物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)，把所有成本曲線累積起來就是我們的物流“總成本”曲線。大家會看到它是一條“笑臉”曲線，在曲線的洼地就是我們需要追求的“綜合物流成本最低和物流服務(wù)水平最優(yōu)”的區(qū)間，我們幫助企業(yè)做供應(yīng)鏈的物流網(wǎng)絡(luò)分析和優(yōu)化就是幫助企業(yè)找到這個“最優(yōu)區(qū)間”。

可能有些小伙伴會問：“為什么分析的是一個區(qū)間，而不是追求那個總成本最低的點呢？”，原因是，不同的企業(yè)追求的解決方案及目標也不同，有些企業(yè)的確追求物流總成本最低，但是產(chǎn)品的循環(huán)時間并不是最快的，有些企業(yè)在物流成本區(qū)間內(nèi)追求的是服務(wù)水平最高。

所以大家可以知道，一般企業(yè)的的物流總成本包括前段運輸，倉庫運營，倉庫庫存，末端配送等，其中前段運輸和末端配送的成本占比都會超過50％以上，可見如果設(shè)計好一個合理的物流網(wǎng)絡(luò)可以節(jié)約足夠的物流成本來升級倉庫的存儲運營能力，從而又能降低倉庫的運營成本和庫存壓力，這才是供應(yīng)鏈管理的良性循環(huán)，從最開始的戰(zhàn)略定位到之后的結(jié)構(gòu)設(shè)計，最后才是項目實施，每一步都很重要。

最后來回答什么叫“被動忽略”的問題。因為很多時候，有些企業(yè)首先做的是拿地建倉，然后再去思考什么樣的架構(gòu)可以最大化地利用這個倉庫，最后才去思考如何為實現(xiàn)公司的短期目標和長期戰(zhàn)略添磚加瓦。也就是說，物流網(wǎng)絡(luò)其實是最后被總結(jié)出來的，而不是提前被設(shè)計和優(yōu)化的，也就是先有物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，還是先有倉庫的問題，次序很重要。也正是目前市場存在的現(xiàn)象而導(dǎo)致很多公司及管理者被動地忽略了物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化這個重要藍圖。