點(diǎn)擊下載《2021中國(guó)物流科技發(fā)展報(bào)告》。

奔騰的21世紀(jì)，物流業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。我國(guó)的物流行業(yè)，幾乎從零開始，達(dá)到了今天規(guī)模全球第一的地位。

過(guò)去的2020年，在世界經(jīng)濟(jì)因疫情陷入深度衰退之際，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展卻率先復(fù)蘇。這其中，離不開我國(guó)高度成熟的物流業(yè)支撐社會(huì)、生活在疫情時(shí)代維持高效有序的運(yùn)轉(zhuǎn)，物流業(yè)儼然已成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)建設(shè)。

科技發(fā)展日新月異，現(xiàn)代物流的進(jìn)步更是一日千里。

在電商快遞高速發(fā)展的促進(jìn)下，海量訂單+海量SKU，使物流系統(tǒng)規(guī)模越來(lái)越龐大，拆零揀選作業(yè)越來(lái)越多，國(guó)內(nèi)物流領(lǐng)域自動(dòng)化在電商物流場(chǎng)景快速發(fā)展。

與此同時(shí)，5G、AI、IoT、區(qū)塊鏈、機(jī)器人/自動(dòng)化、云&API等高新技術(shù)，正不斷滲透進(jìn)入當(dāng)前的物流體系，通過(guò)數(shù)據(jù)手機(jī)與分析、算法優(yōu)化，提高運(yùn)營(yíng)效率，降低物流成本。

時(shí)代快車駛?cè)?021年，一起來(lái)回顧一下2020年物流行業(yè)有哪些科技創(chuàng)新產(chǎn)品吧。

天上地下 越來(lái)越全的物流科技產(chǎn)品

1、無(wú)人機(jī)

2020年，無(wú)人機(jī)在快遞投送領(lǐng)域的應(yīng)用獲得越來(lái)越多的客戶和開發(fā)者的關(guān)注和投入，具有不受地面交通影響、直線距離快速配送等優(yōu)勢(shì)的無(wú)人機(jī)配送，給解決偏遠(yuǎn)地區(qū)“最后一公里”配送難題帶來(lái)了希望，無(wú)人機(jī)投送快遞的方式或?qū)⒃谖磥?lái)幾年全面普及。

京東是世界范圍內(nèi)無(wú)人機(jī)物流領(lǐng)域的翹楚之一。2020年12月末，京東自主研發(fā)的大型物流無(wú)人機(jī)“京蜓”首飛成功，這是京東物流繼2018年的“京鴻”面世后的第二款原生支線物流無(wú)人機(jī)?！熬选睙o(wú)人機(jī)是國(guó)內(nèi)首款載重?cái)?shù)百公斤級(jí)具有艙內(nèi)空投功能的無(wú)人機(jī)，相比有人機(jī)改造實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)功能的飛機(jī)，原生的物流無(wú)人機(jī)具有更出色的性能和空間利用率。

在無(wú)人機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域，順豐科技同樣不容小覷。所不同的是，京東選擇自研無(wú)人機(jī)技術(shù)，而順豐則選擇和大疆、極飛等企業(yè)合作無(wú)人機(jī)技術(shù)。

無(wú)人機(jī)配送在全球范圍內(nèi)的接受度越來(lái)越高。2020年，亞馬遜、UPS等物流巨頭紛紛選擇試水個(gè)人商品的無(wú)人機(jī)配送。2020年9月，UPS新推出一款快遞運(yùn)送車載無(wú)人機(jī)，該無(wú)人機(jī)可自動(dòng)遞送包裹至附近的具體位置，并返回正在移動(dòng)的快遞運(yùn)送貨車。

2、自動(dòng)駕駛

站在"AI與5G"的風(fēng)口上，自動(dòng)駕駛備受期待。但現(xiàn)階段，自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的項(xiàng)目屈指可數(shù)。

有人算過(guò)一筆賬：一套L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，行業(yè)內(nèi)主流方案的成本普遍10萬(wàn)元左右，對(duì)于以干線物流重卡為代表的商用車來(lái)說(shuō)，僅相當(dāng)于增加10-20%的成本，而這筆投入可幫助運(yùn)營(yíng)方有效降低事故率、節(jié)約油耗、人工等費(fèi)用，相當(dāng)于一筆具有高效ROI回報(bào)率的投資。

于是，眾多自動(dòng)駕駛企業(yè)將目光聚焦在干線物流這一極具市場(chǎng)潛力的應(yīng)用場(chǎng)景，將干線物流自動(dòng)駕駛作為高級(jí)別自動(dòng)駕駛落地的前哨站。

2020年，嬴徹科技、宏景智駕、智加、圖森等自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)紛紛你追我趕地邁出了一大步。

2020年末，嬴徹科技宣布攜手四維圖新達(dá)成前裝量產(chǎn)定點(diǎn)合作協(xié)議，四維圖新將為嬴徹科技2021年底量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛商用車項(xiàng)目提供L3級(jí)自動(dòng)駕駛的高精度地圖“數(shù)據(jù)+引擎”產(chǎn)品服務(wù)。

12月初，智加獲得1億美元融資，同樣聚焦于長(zhǎng)途重卡的智能化改造，與解放、滿幫一同推進(jìn)干線物流場(chǎng)景自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)落地進(jìn)程，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

12月末，針對(duì)干線物流領(lǐng)域的痛點(diǎn)問(wèn)題，宏景智駕聯(lián)合英特爾、江淮汽車、安能物流等企業(yè)發(fā)布“L3級(jí)自動(dòng)駕駛重卡解決方案”，計(jì)劃2021年前裝產(chǎn)品裝車量將達(dá)到5萬(wàn)輛以上，L3級(jí)自動(dòng)駕駛重卡方案預(yù)計(jì)在2022年裝車量產(chǎn)。

3、無(wú)人配送車

2020年，在全民戰(zhàn)役的大環(huán)境下，無(wú)接觸配送成為主流，無(wú)人配送車再次火了一把。相比于傳統(tǒng)送件模式，無(wú)人配送車運(yùn)行穩(wěn)，“在崗”時(shí)間長(zhǎng)，給出了解決“最后一公里”配送難題的一個(gè)很好的方案。

2020年，無(wú)人配送車發(fā)展提速明顯，多家企業(yè)再發(fā)布無(wú)人配送車新品。2020年，“單車試運(yùn)營(yíng)”階段已逐漸升級(jí)到“封閉場(chǎng)景/固定線路車隊(duì)運(yùn)營(yíng)”和對(duì)“城市級(jí)無(wú)人配送運(yùn)營(yíng)”布局等的探索。在物流配送領(lǐng)域，目前，阿里、京東、蘇寧、百度、美團(tuán)、等各大企業(yè)推出的無(wú)人配送車均已上線運(yùn)行。

2020年初，美團(tuán)無(wú)人配送落地北京順義，美團(tuán)計(jì)劃三年內(nèi)在順義區(qū)部署1000臺(tái)自動(dòng)駕駛配送車，實(shí)現(xiàn)全區(qū)域、全天候的運(yùn)營(yíng)。

2020年9月，阿里云棲大會(huì)上發(fā)布物流機(jī)器人“小蠻驢”，隨后，阿里就在浙江大學(xué)紫金港校區(qū)建立了由22個(gè)機(jī)器人分組成的阿里小蠻驢車隊(duì)，每天從菜鳥驛站將包裹分送至27棟宿舍樓。

2020年10月，京東物流宣布將常熟打造為全球首個(gè)無(wú)人配送城，同時(shí)計(jì)劃未來(lái)5年投用無(wú)人配送車10萬(wàn)臺(tái)以上。

4、AGV-AMR 市場(chǎng)

AGV/AMR作為物流裝備中比較新的產(chǎn)品，近幾年來(lái)成為物流裝備行業(yè)的最熱的風(fēng)口之一。有市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，到 2026 年，AGV 和 AMR 市場(chǎng)價(jià)值 將達(dá)140 億歐元，年增長(zhǎng)率約為35%。面對(duì)方興未艾的千億級(jí)市場(chǎng)，一大批行業(yè)先鋒與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新者已開始亮劍爭(zhēng)鋒。

2020年，海柔創(chuàng)新、馬路創(chuàng)新、極智嘉、快倉(cāng)機(jī)器人、宇鋒智能、林德等企業(yè)紛紛推出新品：

11月CeMAT展上，海柔創(chuàng)新發(fā)布世界首創(chuàng)的HAIPORT自動(dòng)裝卸機(jī)，每臺(tái)機(jī)器人僅需3s即可一次性完成6-8個(gè)貨箱的上料，5s完成卸料，較輸送線工作站，機(jī)器人裝卸速度提升16倍。

11月CeMAT展上，馬路創(chuàng)新發(fā)布復(fù)合型協(xié)作平臺(tái)，可通過(guò)搭裝不同上裝對(duì)接機(jī)構(gòu)，適配不同的載具，滿足柔性制造中的整托物料搬運(yùn)，小件物品配送，巡檢監(jiān)控等任務(wù)需求。

11月CeMAT展上，快倉(cāng)Quick Pick針對(duì)“超高出入庫(kù)流量”要求下“拆零揀選及海量SKU退貨”人工作業(yè)效率低的痛點(diǎn)發(fā)布智能機(jī)器人解決方案，智能料箱機(jī)器人與智能載具搬運(yùn)機(jī)器人相互結(jié)合，實(shí)現(xiàn)“密集存儲(chǔ)+貨到人揀選”的更優(yōu)組合。

11月CeMAT展上，極智嘉AislePick發(fā)布訂單到人揀選方案及對(duì)應(yīng)的機(jī)器人，通過(guò)機(jī)器人搬運(yùn)料箱或播種墻到達(dá)揀選點(diǎn)，輔助操作人員完成訂單的接力揀選，幫助操作人員減少在倉(cāng)內(nèi)不必要的行走、提高操作靈活性，實(shí)現(xiàn)揀選效率2-3倍的提升。

……

5、其他倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化設(shè)備

在自動(dòng)化程度較高的倉(cāng)儲(chǔ)空間中，智能分揀設(shè)備、自動(dòng)裝卸系統(tǒng)、堆垛機(jī)、碼垛機(jī)、智能揀選車等自動(dòng)化設(shè)備已代替人工，對(duì)貨品從入庫(kù)、分揀、出庫(kù)、移庫(kù)、盤點(diǎn)、運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)作進(jìn)行全面參與替代，在提高空間利用率，降低土地和建筑成本的同時(shí)，大大提高了分揀與配送的效率與準(zhǔn)確性，提高了企業(yè)的物流管理水平。

1)、智能分揀設(shè)備

可在一個(gè)系統(tǒng)中靈活地輸送、排序、分揀懸掛的物品和扁平物品。它可以高效地處理電子商務(wù)中常見的較小訂單，同時(shí)能夠完成快速的退貨處理。

2)、自動(dòng)裝卸設(shè)備

裝卸一般占總運(yùn)輸時(shí)間的40%左右，因此裝卸作業(yè)對(duì)物流效率有很大影響。目前自動(dòng)裝卸系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)只有10年左右的應(yīng)用歷史，仍在初步發(fā)展階段。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)自動(dòng)裝卸系統(tǒng)供應(yīng)商僅有不到20家。

現(xiàn)階段，自動(dòng)裝卸系統(tǒng)在中國(guó)市場(chǎng)還屬于“奢侈品”，企業(yè)改善裝卸作業(yè)的目標(biāo)應(yīng)該是省力化，讓人工作更輕松，而不是簡(jiǎn)單取代人，人機(jī)協(xié)同的半自動(dòng)化方案應(yīng)該是裝卸技術(shù)升級(jí)的主流模式。

3)、堆垛機(jī)

堆垛機(jī)，是立體倉(cāng)庫(kù)中重要的起重搬運(yùn)設(shè)備，也是自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中的核心裝備。堆垛機(jī)產(chǎn)品上廣泛使用紅外、激光、無(wú)線、伺服驅(qū)動(dòng)、無(wú)接觸供電、RFID等技術(shù)，基礎(chǔ)技術(shù)、核心器件與配套設(shè)備與國(guó)際知名制造企業(yè)差異不大，目前市場(chǎng)需求的主流堆垛機(jī)產(chǎn)品已基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。

4)、碼垛機(jī)器人

碼垛機(jī)器人一般位于流水線末端，再輔以托盤，將流水線上下來(lái)的包裝物整齊的碼放在托盤之上，然后由叉車將貨物運(yùn)往其他環(huán)節(jié)。碼垛機(jī)器人結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、故障率低、易于保養(yǎng)及維修，且碼垛能力比傳統(tǒng)碼垛機(jī)、人工碼垛都要高的多;據(jù)了解，1臺(tái)碼垛機(jī)器人至少可以替代大約4位工人的工作量。在這一領(lǐng)域，以庫(kù)卡、ABB等成熟機(jī)器人企業(yè)為代表，創(chuàng)新技術(shù)穩(wěn)步維持。

5)、智能揀選車

揀選作業(yè)已經(jīng)是現(xiàn)代物流中心的核心業(yè)務(wù)，智能揀選車通常配備無(wú)線局域網(wǎng)和RFID技術(shù)，與倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)保持實(shí)時(shí)對(duì)接。智能揀選車具有自動(dòng)導(dǎo)航功能，可以隨時(shí)接受倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的揀選訂單，并在完成后實(shí)時(shí)上報(bào)作業(yè)狀態(tài)，除此之外，智能揀選車還配備電子標(biāo)簽系統(tǒng)支持同事揀選多個(gè)訂單，自動(dòng)稱量系統(tǒng)會(huì)對(duì)貨物進(jìn)行重量上的核對(duì)，保證作業(yè)的準(zhǔn)確無(wú)誤。

移動(dòng)揀選機(jī)器人，是自動(dòng)化揀選的最高層次，是世界倉(cāng)儲(chǔ)物流技術(shù)領(lǐng)域的重要技術(shù)發(fā)展方向。

就目前實(shí)際應(yīng)用情況來(lái)說(shuō)，其應(yīng)用范圍還非常有限，主要用于規(guī)范包裝貨物的揀選。

數(shù)字化勢(shì)不可擋 新銳解決方案商嶄露頭角

傳感器和RFID標(biāo)簽的使用使得數(shù)據(jù)讀取更加便利，數(shù)據(jù)數(shù)量的突然大爆發(fā)，數(shù)字化物流成為突出趨勢(shì)。

“集大成”者才能稱之為“智慧”。如果我們把智能化物流看做一個(gè)人，那么上文我們所羅列的智能化作業(yè)僅是它的“四肢”，負(fù)責(zé)整合、協(xié)同、統(tǒng)籌的平臺(tái)才是智慧物流的“大腦”。

智能物流解決方案的企業(yè)中，以京東、蘇寧、菜鳥（阿里）三者最強(qiáng)。2020年6月，蘇寧物流首個(gè)5G無(wú)人倉(cāng)在南京雨花物流基地正式投產(chǎn)，這是5G技術(shù)在物流倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域的全國(guó)首次落地，對(duì)于5G為基礎(chǔ)的創(chuàng)新技術(shù)在智慧物流領(lǐng)域的應(yīng)用探索將帶來(lái)質(zhì)的飛躍。

JDL京東物流亦是5G應(yīng)用領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。依托5G網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，京東物流率先在北京“亞洲一號(hào)”建成國(guó)內(nèi)首個(gè)5G智能物流示范園區(qū)，并開始在國(guó)內(nèi)其他園區(qū)應(yīng)用推廣。

數(shù)字化物流解決方案在制造業(yè)中起著至關(guān)重要的作用。通過(guò)正確選擇數(shù)字化物流解決方案，制造企業(yè)可以對(duì)設(shè)備和庫(kù)存進(jìn)行跟蹤管理，有效地安排維修計(jì)劃，使維修成本降至最低，并預(yù)測(cè)未來(lái)的設(shè)備和維修成本，使資產(chǎn)生命周期管理成本最小化。

近年來(lái)，集成商紛紛以“智能”替代“物流”，從其改名中也可看出行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

乘風(fēng)破浪 陌生又熟悉的伙伴走上新征程

據(jù)羅戈網(wǎng).物流沙龍不完全整理，目前已知將有數(shù)家物流科技企業(yè)或于2021年登陸資本市場(chǎng)，開啟新征程。

1、智加科技&圖森未來(lái)

據(jù)外媒消息，自動(dòng)駕駛貨車運(yùn)輸初創(chuàng)公司智加科技、圖森未來(lái)正在考慮在美國(guó)或中國(guó)以不同方式上市。其中，智加科技已經(jīng)聘請(qǐng)高盛尋找一家可以合并的特殊目的收購(gòu)公司（SPAC），該公司也一直在考慮同時(shí)在中國(guó)IPO。

2、凱樂(lè)士

專注于自動(dòng)機(jī)器人平臺(tái)、工業(yè)化機(jī)器人以及智能穿梭車等物流設(shè)備的研發(fā)設(shè)計(jì)的創(chuàng)新型企業(yè)凱樂(lè)士，于2020年5月完成數(shù)億元D輪融資，7月，其總經(jīng)理表示，公司未來(lái)或?qū)⒃诳苿?chuàng)板上市。

3、佛朗斯

叉車租賃企業(yè)佛朗斯的上市之路一波三折。2019年6月佛朗斯申請(qǐng)科創(chuàng)板上市獲受理，但在經(jīng)歷了兩輪問(wèn)詢后于當(dāng)年11月18日撤回申請(qǐng)，審核終止。2020年4月，佛朗斯在廣東證監(jiān)局再次辦理了輔導(dǎo)備案登記。佛朗斯成立于2007年12月，距今已有十余年時(shí)間，立足租賃，佛朗斯致力于成為物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新與數(shù)字化驅(qū)動(dòng)的場(chǎng)內(nèi)物流設(shè)備運(yùn)營(yíng)管理公司。

4、欣巴科技

2020年11月，上海欣巴自動(dòng)化科技股份有限公司提交的創(chuàng)業(yè)板IPO申請(qǐng)已獲受理。2021年，欣巴科技或?qū)⒌顷戀Y本市場(chǎng)。欣巴科技主要從事自動(dòng)化物流系統(tǒng)的研發(fā)、設(shè)計(jì)與銷售，致力于為客戶提供以自動(dòng)化分揀輸送為核心的綜合解決方案。公司的主要產(chǎn)品為交叉帶分揀系統(tǒng)、自動(dòng)化輸送系統(tǒng)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)及其他物流設(shè)備。

5、G7匯通天下

在資本的加持下，G7的發(fā)展脈搏澎湃而有力。在向大型物流企業(yè)和車隊(duì)提供車隊(duì)綜合管理與服務(wù)解決方案這一領(lǐng)域，G7獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，盡管G7創(chuàng)始人、CEO翟學(xué)魂曾在接受采訪時(shí)表示目前上市不是G7的優(yōu)先選項(xiàng)，而是希望將公司的業(yè)務(wù)覆蓋到全國(guó)，可見其依然抱有上市的野心。

6、?？ǜ?/p>

2020年第三季度，牛卡福在八月完成對(duì)寶兌通的并購(gòu)后，再次獲得鐘鼎資本的A+輪投資，鐘鼎資本持續(xù)加注牛卡福集團(tuán)，幫助其成長(zhǎng)為物流后市場(chǎng)最大的數(shù)字化平臺(tái)。隨著牛卡福的成長(zhǎng)成熟，未來(lái)有望獨(dú)立上市。

結(jié)語(yǔ)

盡管當(dāng)下的物流科技發(fā)展飛速，但普及率相比歐洲工業(yè)發(fā)展國(guó)家仍處于較低水平。目前，我國(guó)物流機(jī)器人的使用密度每萬(wàn)人不足一臺(tái)，隨著中國(guó)制造2025戰(zhàn)略和國(guó)家機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的落地，到2025年，我國(guó)物流機(jī)器人使用密度有望達(dá)到每萬(wàn)人五臺(tái)，節(jié)約約40%的物流作業(yè)成本。

物流科技企業(yè)圖譜

物流搭起了中國(guó)經(jīng)濟(jì)流動(dòng)的脈絡(luò)，撐起了中國(guó)商業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)建設(shè)。如果說(shuō)過(guò)去的物流業(yè)是體力勞動(dòng)，今后的物流業(yè)一定是腦力勞動(dòng)。未來(lái)，物流業(yè)不是簡(jiǎn)單的運(yùn)輸業(yè)，而是高科技服務(wù)業(yè)。我們即將迎來(lái)軟硬融合、虛實(shí)一體的智慧化物流時(shí)代。