2020年12月17-19日，中國物流與采購聯(lián)合會主辦，中物聯(lián)航空物流分會、電商物流與快遞分會承辦的“2020中國航空物流產(chǎn)業(yè)年會暨2021中國需求增長與全球運力配置論壇”在杭州召開。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)全球骨干網(wǎng)總經(jīng)理巫曼在會上發(fā)表主題演講《物流帶動商流，暢通雙循環(huán)》，以下為演講主要內(nèi)容：

引領(lǐng)物流行業(yè)數(shù)字化

在引領(lǐng)整個物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型的進程中，菜鳥作為一家產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司，有非常清晰的客戶群體定位。首先我們的客戶是消費者，其次是商家，還有在整個共建物流領(lǐng)域中的物流生態(tài)合作伙伴，這三類群體都是我們的客戶。菜鳥始終將這三類群體當(dāng)成我們的客戶在不斷地努力，不斷為客戶創(chuàng)造價值，提供更好的服務(wù)。

對消費者來講，最常接觸到菜鳥驛站和菜鳥裹裹，這是面向消費者提供的物流服務(wù)；面向商家，在國內(nèi)供應(yīng)鏈領(lǐng)域，我們提供的是全渠道的解決方案，極致性價比履約以及城市的立體網(wǎng)絡(luò)配送；對于全球供應(yīng)鏈來講，我們構(gòu)建了一個全球物流網(wǎng)絡(luò)，這個全球物流網(wǎng)絡(luò)包括三張網(wǎng)絡(luò)，第一張是全球包裹網(wǎng)絡(luò)，第二張是全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，第三張是全球貨運網(wǎng)絡(luò)，這是我們針對商家從國內(nèi)國際提供的一個端到端的供應(yīng)鏈服務(wù)。

這個過程離不開這個鏈路上所有的合作伙伴，所以所有與菜鳥合作的生態(tài)合作伙伴也都是我們的客戶。我們共建物流園區(qū)，我們有海外倉、全國倉網(wǎng)、物流產(chǎn)業(yè)園，同時在物流科技的道路上，我們也一直立志于科技創(chuàng)新，不斷推出新的產(chǎn)品技術(shù)來解放生產(chǎn)力。我們建了物聯(lián)網(wǎng)，有無人機、自動分揀器、AGV設(shè)備，所以在整個的過程當(dāng)中，菜鳥始終將這三類群體作為我們的客戶在不斷地努力，不斷為客戶創(chuàng)造價值，提供更好的服務(wù)。

物流全鏈路數(shù)字化

物流全鏈路數(shù)字化指的是什么？是對物流要素的數(shù)字化解構(gòu)與重構(gòu)，從而可以讓我們的全鏈路可視、可感知、可調(diào)節(jié)。這是一句非常繞口的話，我用一個最簡單的鏈路與大家解釋我們?nèi)绾螌崿F(xiàn)物流要素的數(shù)字化解構(gòu)與重構(gòu)：

大家都有網(wǎng)購經(jīng)歷，下單后，貨物從商家通過我們的這一條快遞鏈路送到消費者手中。首先，商家倉從以往手填的單據(jù)變?yōu)殡娮用鎲?，同時有動態(tài)物流更新，可以提高效率，節(jié)約成本；還有智能分單、包裹俠app，可以讓派件員擁有更清晰的收拿任務(wù)；還有智能語音助手，可以幫助終端消費者解決在物流鏈路中的問題?；谶@樣一個鏈路所有節(jié)點的物流要素數(shù)字化，菜鳥推出了菜鳥指數(shù)，快遞服務(wù)商的綜合打分指標(biāo)體系，我們可以非常容易地判斷服務(wù)商的服務(wù)質(zhì)量，讓消費者有更清晰的選擇，得到更好的服務(wù)。

基于長期不斷的努力，菜鳥在快遞鏈路上取得了非常大的成績，全年我們數(shù)字化了400億包裹，包括鏈接了90萬個數(shù)字化小件員，同時我們與生態(tài)伙伴共同使用著3000萬平的倉和分撥中心，鏈接全球3000多家的物流供應(yīng)商，同時每個月鏈接20多萬輛物流車輛來運輸整個的鏈路上的包裹。

全球物流網(wǎng)絡(luò)：多元跨境服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

在國際上，我們提供的是多元跨境物流服務(wù)，如剛才提到的，我們有三張網(wǎng)，這三張網(wǎng)針對的是不同的客戶，服務(wù)不同的消費群體。

1、全球包裹網(wǎng)絡(luò)

針對中國中小電商來觸達全球消費者，價值主張是極致性價比以及高確定性。這張網(wǎng)絡(luò)上每天會承載400萬件包裹，觸達全球世界各地，這個規(guī)模是與全球三大快遞巨頭UPS、FedEx、DHL在一個梯隊。

2、全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)

針對一些跨境的品牌商家通過全鏈路服務(wù)，可以幫他們做貨品部署。目前，中國在構(gòu)建雙循環(huán)新格局，全球各地的商家都希望進入中國市場，來滿足旺盛的內(nèi)需消費，同時我們有很多品牌走出了國門，很多的電器3C產(chǎn)品走出了世界，他們都需要這樣的全鏈路服務(wù)，可以通過產(chǎn)品的全球部署讓產(chǎn)品更接近消費者，所以供應(yīng)鏈?zhǔn)轻槍缇称放粕碳矣|達最終的消費者。

3、全球貨運網(wǎng)絡(luò)

針對現(xiàn)有存量非常大的B2B中小企業(yè)商家，我們通過海運、陸運的方式觸達海外的中小企業(yè)，通過全球貨運網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建實現(xiàn)了全鏈路的可視化。

全球智能骨干網(wǎng)

作為整個物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，全球智能骨干網(wǎng)持續(xù)打造多年，支持著上述三張網(wǎng)洛的基礎(chǔ)物流設(shè)施的建設(shè)。

經(jīng)過起步與建設(shè)，我們首先逐步設(shè)立了七個世界級物流樞紐，包括杭州、中國香港、曼谷、吉隆坡、列日等地，同時建設(shè)了200萬平米的保稅倉和海外倉網(wǎng)絡(luò)。在歐洲也有卡班網(wǎng)絡(luò)，可以覆蓋歐洲17個國家。我們在跨境干線上其實整個跨境空運達到900條線路，海運500條線路，目前每個月平均有220架次包機飛往全球各地，觸達最終的消費者，以及在中歐班列、中俄班列上的創(chuàng)新，提供更優(yōu)的性價比服務(wù)。在清關(guān)方面，我們打造了秒級清關(guān)，這與海關(guān)與政府支持密不可分。我們還實現(xiàn)了智能分揀物平臺，觸及到20多個國家和地區(qū)，所有業(yè)務(wù)運營離不開系統(tǒng)，我們對于海外本地的物流運營網(wǎng)絡(luò)提供了物流系統(tǒng)，讓整個的末端運營可視化。

疫情期間，骨干網(wǎng)做了非常大的努力來支持抗疫物資的運輸。2020年對每個人來說都很難忘，對骨干網(wǎng)的同學(xué)來講也是冰火兩重天。1月疫情在國內(nèi)爆發(fā)時，全球的物資運不進來，因為整個運力的匱乏以及疫情的嚴(yán)重，導(dǎo)致我們當(dāng)時需要面臨極大的挑戰(zhàn)。我們緊急打通了國際國內(nèi)鏈路，包括我們在運力方面的挑戰(zhàn)，將國外的抗疫物資送到國內(nèi)的重點地區(qū)。到4月，整個中國的疫情得到較好控制時，國外疫情爆發(fā)時，所以我們又投入到下半場的戰(zhàn)斗中，在下半場的過程當(dāng)中，作為骨干網(wǎng)，承接著抗疫使命。我們總共將超過2.5億的抗疫物資送達150個國家和地區(qū)，幫助他們在這方面得到了很大的國際幫助和救助。這個過程非常驚心動魄，也有非常大的壓力。在前半年的每天，我們這個團隊都會推進這個事件的順利進行，一切都可以期待，一切都可以變好。

全球智能骨干網(wǎng)2021年展望

1、物流帶動商流形成正循環(huán)

過去兩年，我們一直秉承物流帶動商流的正循環(huán)。2018年，我們只有兩條航線， 8月開通的第一航線是杭州-里加（拉脫維亞首都）航線，接著開通了杭州-列日航線，每月只飛行40架次，當(dāng)時只覆蓋歐洲和俄語區(qū)，經(jīng)過短短兩年時間，到目前為止，我們已經(jīng)有13條航線，每月平均飛行架次220架次，覆蓋在中東、北美等地區(qū)，已有400萬單的包裹在這個網(wǎng)絡(luò)上運行。兩年間，我們?nèi)〉昧司薮蟮倪M展，我相信這也離不開所有航空企業(yè)，所有機場政府以及海關(guān)對菜鳥整個全球骨干網(wǎng)的大力支持，在大家的幫助下，我們?nèi)〉眠@樣一個小小的成績。

2、降本提效雙輪驅(qū)動，

更好服務(wù)中小商家走向全球

回顧過去，我們覺得是物流驅(qū)動商流正循環(huán)，這是一條正確的道路。我們秉承著物流帶動商流的理念，在明年更多做的是降本提效，雙輪驅(qū)動，更好地幫助中小商家走向全世界。在三四年前，我們的跨境電商已經(jīng)發(fā)展了，但發(fā)展得不像現(xiàn)在這樣蓬勃。目前中國的商品在全球的消費者心中已經(jīng)不是偽冒品、低質(zhì)品，而是物美價廉的好商品的代名詞。但沒有物流能力的支持，商品的流動是做不出來的。所以我們是從消費者側(cè)追求時效及體驗，只有一個確定性的時效，一個可以合理的時效，以及我們有更好的售后服務(wù)，只有物流體驗提升了，消費者的消費頻次才能提升，這樣才能帶動商家可以更好地將商品賣出去。

對于商家來講，除了商品好，他也希望有更低的物流成本可以觸達更多的消費者，所以我們在整個的物流成本、體驗、時效“鐵三角”上，我們希望可以做到一個新的平衡，這個平衡是通過我們對于商家端精細(xì)化運營和全鏈路協(xié)同，以及數(shù)字化來做降本提效的，那對于消費者端，我們會增加包機頻次，讓服務(wù)更有確定性以及穩(wěn)定性，我們希望未來可以在全球推15日達和30日達，我們也計劃在明年的航線增加到18條航線，每個月飛行架次有300架次。

全球智能骨干網(wǎng)2021年思考

1、面臨的挑戰(zhàn)

展望未來，還要看到明年的挑戰(zhàn)，明年的挑戰(zhàn)更激烈更劇烈。

第一是供需不平衡，整個航空運力以及所有資源的保障，明年持續(xù)還是在一個供需不平衡的狀態(tài)，供不應(yīng)求。

第二是市場波動，因為一旦供需沒有辦法達到平衡，再加上市場一定是會有波動的，包括后疫情時代，整個疫苗的出現(xiàn)，所有的新興國家的需求，包括國內(nèi)自身的需求，我們整個市場的波動也會更加劇烈。

第三是國際環(huán)境，無論從世界宏觀經(jīng)濟還是具體的國際貿(mào)易政策，從整個國際環(huán)境也是明年有一定不確定性的因素。

2、目標(biāo)

面對明年紛紜復(fù)雜的世界環(huán)境，我們的目標(biāo)是什么？我覺得有了挑戰(zhàn)，有了困難，但我們還是要有一個非常明確的目標(biāo)。

第一，面對供需的不平衡，我們希望可以為終端消費者提供一個確定的時效，其實今天來看，我們并不是追求快，我們而是追求穩(wěn)定，這個穩(wěn)定的心智是對消費者來講非常重要的，一天、兩天、三天達，說到就可以做到，穩(wěn)定性對于消費者來講是優(yōu)于時快的，所以我們要提供一個穩(wěn)定的時效。

其次，我們對商家是一個穩(wěn)定的價格。現(xiàn)在整個空運市場，資源緊缺的時候甚至每周一個運價，對于每周一個運價的波動來講，無法支持商家可以更好地部署商品的銷售計劃，讓商品觸達更多的終端消費者。所以對于商家來講，我們是希望有一個穩(wěn)定的價格，穩(wěn)定的成本，可以幫助他們走得更遠更長。

然后，雖然整個市場格局在變化，但我們始終秉持開放的心態(tài)，在這個鏈路上我們應(yīng)該都是協(xié)同的，因為每個人扮演的角色不一樣，所以我們希望在這條鏈路上，我們可以生態(tài)協(xié)同、共贏，這個共贏不是說我們要賺多少，或是占多少市場份額，而是我們?nèi)绾文軐⑦@個鏈路打通，真的能借力雙方的優(yōu)勢資源，或是大家互通有無，我們可以幫助中國的中小商家，無論是跨境電商還是中國的企業(yè)，能更好地走出國門，所以我們還是秉承著生態(tài)協(xié)同共贏的心態(tài)來面對明年。

最后，數(shù)字化轉(zhuǎn)型的引擎，整個國際鏈路遠比國內(nèi)的快遞鏈路長，第一是節(jié)點多，第二是鏈路長，這是看不到的，貨送出后我不知道它何時上飛機，到了目的國不知何時完成清關(guān)，何時二級清駁，看不清鏈路就無法進行改造與優(yōu)化，這是明年我們需要面臨的非常大的挑戰(zhàn)。也是希望可以攜手整個航空物流領(lǐng)域的專家，無論是航司、機場、海關(guān)還是物流合作伙伴，我們一起去構(gòu)建這樣一個國際物流全鏈路的數(shù)字化建設(shè)