2020年下半年“忽如一夜春風(fēng)來”的社區(qū)團(tuán)購火的讓人意想不到，阿里、京東、美團(tuán)、滴滴、拼多多、頭條、蘇寧、騰訊幾乎所有的電商和流量巨頭們都已經(jīng)入場或傳言入場。幾乎所有的人都在討論社區(qū)團(tuán)購，我們一邊大義凜然的譴責(zé)著社區(qū)團(tuán)購平臺不講武德，搶了底層賣菜大爺大媽們的生意，擔(dān)憂著我們未來會不會又要被割韭菜；一邊很多人又相互交流著如何去薅社區(qū)團(tuán)購的羊毛，炫耀著自己昨天一分錢買的一斤雞蛋和10元錢買的一堆東西的喜悅……。最后一幫朋友們又會面紅耳赤的爭論著社區(qū)團(tuán)購最后到底能否成功……。

而最終在人民日報的評論文章：別只惦記著幾捆白菜、幾斤水果的流量，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們應(yīng)該在科技創(chuàng)新上有更多追求，以及社區(qū)團(tuán)購“九條禁令”的打壓下，社區(qū)團(tuán)購的火熱輿情趨于平靜，也傳出了某些巨頭要退出社區(qū)團(tuán)購的傳言。但真實(shí)情況又是如何，社區(qū)團(tuán)購?fù)顺绷藛幔?/p>

實(shí)際并不是這樣，社區(qū)團(tuán)購依然火爆，只是巨頭們在國家的“警告”下似乎一下達(dá)成了默契，變得低調(diào)了很多，社區(qū)團(tuán)購各巨頭們依然在激烈的爭奪著市場。

社區(qū)團(tuán)購為什么這么火？是真的僅僅是搶奪底層賣菜人生意那么簡單嘛？在老漂看來，這可能是一場零售行業(yè)的新革命，是新舊零售實(shí)力爭奪和重新分配零售市場的一場戰(zhàn)爭，經(jīng)過這場以社區(qū)團(tuán)購為導(dǎo)火索的大戰(zhàn)，零售行業(yè)利益格局可能會重新洗牌，既然是洗牌，就會有資源的重新分配，就會有利益受損者站出來抵制。而這個利益受損者絕不僅僅是菜市場和街頭賣菜的大爺大媽們，社區(qū)團(tuán)購只是以賣菜作為突破點(diǎn)，因?yàn)橘I菜是最剛需高頻的流量。但這只是開始而已，我們現(xiàn)在已經(jīng)可以通過社區(qū)團(tuán)購平臺買到各種日用品、零食、酒水飲料，鮮花等各類產(chǎn)品，也許很快我們就會發(fā)現(xiàn)我們在電商平臺上能買到的東西我們在社區(qū)團(tuán)購平臺上也都能買到。也就是說社區(qū)團(tuán)購這種電商模式可能會搶了很多本屬于傳統(tǒng)電商平臺的生意。另外，社區(qū)團(tuán)購可能會徹底打破傳統(tǒng)的銷售渠道、供應(yīng)商渠道和物流模式?？吹竭@里，我們也許就會明白為什么美團(tuán)、滴滴、拼多多甚至寶能等這些企業(yè)會傾力參與其中，因?yàn)檫@是一次他們難得的和阿里及京東這兩大零售電商巨頭平等交鋒搶奪零售市場的機(jī)會。

說了這么多，如果社區(qū)團(tuán)購是一場零售行業(yè)變革的起點(diǎn)，那么這場變革會對物流行業(yè)產(chǎn)生什么影響呢，我們物流人和物流企業(yè)又應(yīng)如何參與其中？我們下面可先捋一下過去每次大的零售行業(yè)變革其對物流行業(yè)帶來的變化和影響。

上個世紀(jì)70年代改革開放后，我國逐漸從計劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)為市場經(jīng)濟(jì)，商品可以自由買賣，商品流通開始加速，由此帶來了物流運(yùn)輸需求。于是，一批膽子大的人開始自己買車跑運(yùn)輸，個體運(yùn)輸司機(jī)開始大量出現(xiàn)；由于當(dāng)時車輛短缺，市場需求旺盛，另外一批頭腦靈活的人開始干起了信息撮合的業(yè)務(wù)，他們一邊去廠家聯(lián)系貨源，一邊專門在路邊“攔截”貨車，這就是早起的物流黃牛。此后，這批運(yùn)輸司機(jī)中和黃牛中很多人干起了專線和三方物流，我們現(xiàn)在物流企業(yè)中很多物流公司老板也都是從這其中誕生的。

而隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，商品物資更加豐富，人民的生活水平也得到了很大提高。從1995年開始，大量外資連鎖超市開始進(jìn)入中國，家樂福、麥德龍、沃爾瑪、卜蜂蓮花爭相進(jìn)入中國。很多中國人第一次見到這種大超市，被里面琳瑯滿目的商品而震驚，這也大大激起了人們的消費(fèi)欲望。此后20多年里，商超模式成了我們零售行業(yè)的主流模式，超市購物也成了我們生活中的一部分。而國外品牌商超也逐漸被我國本土品牌商超以及各種形式的購物中心和超級商場所提到，這也是一次零售行業(yè)的變革。而這一時期也是我們國內(nèi)物流發(fā)展最快的時候，商超零售模式不僅帶來了大量點(diǎn)到點(diǎn)干線運(yùn)輸?shù)男枨?，同時也來了帶來了大量一裝多配的城市配送的需求，還有各種模式的倉儲需求，貨車數(shù)量暴增，專業(yè)車隊、專線、三方物流、城配公司、物流園區(qū)等各種形式的物流服務(wù)公司遍地開花。

在這同時，2003年一場“非典”讓網(wǎng)上購物逐漸熱了起來，淘寶、京東等電子商務(wù)平臺也隨之崛起，此后近20年，網(wǎng)上購物模式逐漸發(fā)展，尤其在近10年時間其也逐漸成為主流的購物模式，傳統(tǒng)商超和便利店等線下購物模式受到了巨大的沖擊。

同時，受電子商務(wù)的影響，物流行業(yè)也發(fā)生了巨變，電子商務(wù)帶來的單件讓快遞行業(yè)迅速崛起。而實(shí)際上在網(wǎng)上購物流行以前，快遞這種物流模式已經(jīng)誕生有幾年了，當(dāng)時還主要商務(wù)信件和企業(yè)件為主，在電子電商購物還沒被大眾接受之前，一些快遞公司已經(jīng)處于倒閉邊緣。到2003年非典開始后，網(wǎng)上購物逐漸被人們認(rèn)可，而快遞公司開始承擔(dān)了網(wǎng)購產(chǎn)品的遞送任務(wù)，隨著網(wǎng)購規(guī)模的不斷擴(kuò)大，當(dāng)時幾家已經(jīng)存在生存危機(jī)的快遞公司逐漸壯大，最終形成了三通一達(dá)+百世、順豐和德邦的七大上市快遞公司，快遞小哥已經(jīng)成了我們生活中不可缺少的一部分。可以說，電子商務(wù)成就了快遞行業(yè)，也帶動和催生了倉儲、配送、及時配、騎手等一系列新的物流模式。

而正當(dāng)我們認(rèn)為以阿里和京東為代表的電商企業(yè)已經(jīng)形成了行業(yè)壟斷，并也借其強(qiáng)大的流量資源侵入和影響著物流行業(yè)格局的時候。2020年末一場意想不到的新冠疫情到來，這個流行了整整一年還沒結(jié)束的疫情改變了我們的工作、生活，包括我們的購物模式，一場新的零售行業(yè)的變革似乎即將到來，而這個變革的“起爆點(diǎn)”也許就是社區(qū)團(tuán)購。

早在這場零售行業(yè)變革的前幾年，阿里就提出了新零售概念，折騰了幾年，但我們一直也沒搞清楚這個新零售到底是什么，就如當(dāng)年的電商購物一樣，社區(qū)團(tuán)購模式其實(shí)早在2年前已經(jīng)出現(xiàn)，一直不慍不火，很多喝頭口水的公司已經(jīng)倒下，而一場新冠疫情似乎成了催化器，就如同當(dāng)年非典培養(yǎng)了人們網(wǎng)上購物的習(xí)慣一樣，這場新冠疫情也讓社區(qū)團(tuán)購大熱。我們在前面已經(jīng)說了，這次社區(qū)團(tuán)購模式不僅僅是賣菜這么簡單，它可能僅僅是一個“引爆點(diǎn)”而已。

從之前的歷史可以看出，每一次零售商業(yè)模式的變化都會給物流行業(yè)帶來改變或沖擊，而這次社區(qū)團(tuán)購將會給物流帶來什么？會不會顛覆原有傳統(tǒng)物流模式？也會產(chǎn)生出一些新興的物流公司呢？老漂已經(jīng)隱約的感覺到這種可能性非常大。

社區(qū)團(tuán)購的物流遞送基本可實(shí)現(xiàn)次日達(dá)，甚至有的可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)。從目前來看，其物流模式已經(jīng)和以往的電商購物物流模式完全不同。其團(tuán)購商品物流模式基本是從供應(yīng)商倉庫-運(yùn)輸-團(tuán)購平臺區(qū)域總倉（分揀）-運(yùn)輸-網(wǎng)格倉（分揀）-運(yùn)輸-團(tuán)長分揀-送客戶，也即客戶自己組織運(yùn)力把貨送到平臺的總倉，再由平臺組織運(yùn)力供應(yīng)商把貨送到網(wǎng)格倉，而網(wǎng)格倉再負(fù)責(zé)組織運(yùn)力把貨送到團(tuán)長處，客戶到團(tuán)長處自提或團(tuán)長送貨上門。這其中涉及到倉運(yùn)配供應(yīng)商，快遞公司們基本沒有參與其中，而一些物流地產(chǎn)商、傳統(tǒng)城配企業(yè)、賣車模式物流公司以及大量個體司機(jī)（包括大量貨拉拉和滴滴司機(jī)）都已深度參與其中?？梢哉f，這次社區(qū)團(tuán)購模式已經(jīng)讓一些倉儲企業(yè)、城配企業(yè)、貨拉拉、滴滴、托盤、塑料周轉(zhuǎn)箱供應(yīng)商企業(yè)及主機(jī)廠和車輛銷售商嘗到了甜頭。據(jù)我們掌握的信息，此次社區(qū)團(tuán)購的物流業(yè)務(wù)除了快遞公司因?yàn)槟Ｊ皆驔]能參與其中外，很多傳統(tǒng)的三方物流、區(qū)域知名物流公司大多也沒參與其中，大多還在觀望，依然在懷疑市區(qū)團(tuán)購商業(yè)模式的可行性，而一些非物流企業(yè)和部分倉儲城配企業(yè)卻深度參與了，尤其在網(wǎng)格倉和供應(yīng)鏈這塊，有些企業(yè)在全國做了各類網(wǎng)格倉上百個，一些公司的社區(qū)團(tuán)購的供應(yīng)鏈體系已經(jīng)出顯雛形。

從目前來看，社區(qū)團(tuán)購的物流還處于探索階段，服務(wù)大多都比較原始，未能形成服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，在車源方面大多是通過第三方整合社會閑散車輛，并未形成一個品牌性社區(qū)團(tuán)購物流服務(wù)公司，按照社區(qū)團(tuán)購物流這種運(yùn)作模式，預(yù)計也很難形成一個社區(qū)團(tuán)購的品牌運(yùn)輸服務(wù)商。但以共享倉、網(wǎng)格倉服務(wù)為載體，如果形成網(wǎng)絡(luò)，未來可能會形成幾家以社區(qū)團(tuán)購物流服務(wù)為主的物流服務(wù)品牌企業(yè)，且以這些網(wǎng)格倉資源為基礎(chǔ)，可把物流配送延伸為其它非團(tuán)購客戶服務(wù)。

此消彼長。有從社區(qū)團(tuán)購新零售變革中獲得機(jī)遇搶到市場的，就一定有坐失機(jī)會的。電商成就了快遞行業(yè)，而這次社區(qū)團(tuán)購會不會催生一些為其服務(wù)的物流“新物種”或新模式呢？拭目以待。