面臨激烈的市場競爭，百世宣布退出包括百世鄰里等在內(nèi)的“店加業(yè)務(wù)”，此后專注快遞與快運主業(yè)，全國3400多家百世鄰里便利店因此剝離百世。

幾乎同時，順豐卻在末端積極開辟新的戰(zhàn)場。11月25日，在廣西南寧，順豐面向恒大、華潤、碧桂園等10余家物業(yè)龍頭企業(yè)召開了一場驛收發(fā)快遞驛站推介會，全面賦能物業(yè)管理服務(wù)升級，為業(yè)主提供更高效的最后100米一站式綜合便民服務(wù)。

早于順豐之前，菜鳥與三通一達的末端快遞超市先后亮相，無論是驛站、便利店還是快遞超市的叫法，本質(zhì)并無區(qū)別，均是以快遞收發(fā)搭載新零售業(yè)態(tài)布局最后一公里，謀求在新商業(yè)變革中分一杯羹。

盡管巨頭紛紛布局，事實上，多地從業(yè)者在網(wǎng)絡(luò)上紛紛曬出轉(zhuǎn)讓門店的消息，大同小異的末端門店出路到底在哪里？

驛收發(fā)門店并無差異

億豹網(wǎng)了解到，升級后的順豐驛收發(fā)快遞服務(wù)站并無兩樣。資料顯示，驛收發(fā)是一家面向社區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、商業(yè)寫字樓、專業(yè)市場等第三方末端物流服務(wù)平臺，為用戶提供包裹暫存、代寄等服務(wù)的同時，擴展送水、團購、送餐等便民服務(wù)，致力于為消費者提供多元化的最后一公里一站式生活服務(wù)。

去年5月，“深圳驛加易科技有限公司”橫空出世，公司最終受益人為順豐控股董事長王衛(wèi)。今年6月底，原“易收發(fā)”品牌正式升級為“驛收發(fā)”。

驛收發(fā)的整體運作模式與菜鳥驛站、中通兔喜快遞超市、圓通媽媽驛站、百世鄰里非常類似，均是零加盟費，統(tǒng)一店面裝修，系統(tǒng)與三通一達等打通，可以實現(xiàn)快件直接出入庫。

驛加易科技CEO徐斌介紹，驛收發(fā)以智慧物流服務(wù)系統(tǒng)及線下驛站為基礎(chǔ)，打造開放、共享的社區(qū)綜合服務(wù)平臺，讓社區(qū)生活更便利。

面向10余家物業(yè)公司推介時，徐斌表示，雙方將以快遞服務(wù)為基礎(chǔ)，延伸送水訂水、社區(qū)團購等便民服務(wù)，全面賦能物業(yè)管理服務(wù)升級，為客戶提供更高效、更精準(zhǔn)、更有品質(zhì)的“最后100”一站式綜合便民服務(wù)。

服務(wù)站開副業(yè)“自救”

一方面是巨頭紛紛布局，另一方面是原有經(jīng)營者正在面臨困境。

隨著雙11活動落下帷幕，閑魚、豆瓣、知乎上出現(xiàn)了不少轉(zhuǎn)讓社區(qū)快遞驛站的信息。有經(jīng)營者宣稱，只需要支付十萬元轉(zhuǎn)讓費，驛站即可拎包入駐，繼續(xù)經(jīng)營，而且快遞貨架、辦公電腦、掃描巴槍設(shè)備一應(yīng)俱全。

轉(zhuǎn)讓的信息涵蓋了目前主流快遞品牌旗下的社區(qū)快遞驛站，幾乎都號稱擁有固定顧客群體，收益相對穩(wěn)定，頂手經(jīng)營之后包賺不虧。

價格戰(zhàn)下派費不斷壓縮的背景下，這樣的說辭已很難說服接盤俠入局。億豹網(wǎng)了解到，巨額虧損也成為百世退出“店加”業(yè)務(wù)的主因。據(jù)百世集團過去3年財報顯示，從2017年至2019年，百世店加共計虧損6.17億元。當(dāng)然這些虧損主要是在線商品采購平臺方面，單純百世鄰里業(yè)務(wù)不會虧損太大。

億豹網(wǎng)獲悉，快遞驛站基礎(chǔ)的收益就兩部分，一是快遞小哥將快遞放在驛站，用戶上門自取，每票收派費三毛錢到一元錢不等，這個基本靠自己談判；另一部分是發(fā)快遞，這塊的業(yè)務(wù)收入相對較高，但社區(qū)內(nèi)的客戶散單居多，發(fā)件量并不大。

驛站的派費收入取決于轄區(qū)內(nèi)通達系網(wǎng)點的談判情況，大部分在一元以下，如果社區(qū)內(nèi)只有一家驛站，經(jīng)營壓力相對較小。如果存在多家，競爭激烈快件分散，幾乎很難實現(xiàn)盈利。

城市小區(qū)內(nèi)的所有快遞驛站，大都面臨著僧多粥少的局面，紛紛開啟了“副業(yè)”自救的新模式。有的與社區(qū)團購合作，成為生鮮暫存服務(wù)點；有的做起中介，為小區(qū)內(nèi)房東招攬租客，賺取一次幾百元傭金；有的私下到農(nóng)批市場低價批發(fā)雞蛋，論“板”賣給小區(qū)里的住戶。

末端整合是大勢所趨

事實證明，如果不搭載相應(yīng)的商業(yè)服務(wù)，快遞驛站很難經(jīng)營下去。而一味地強調(diào)自己的便利店屬性，似乎面臨的競爭更為激烈。

快遞企業(yè)進軍便利店行業(yè)遭遇困境的并非百世一家，順豐旗下的順豐優(yōu)選也深陷品牌更名、業(yè)績虧損、高管團隊屢次調(diào)整的漩渦中。

末端“最后一公里”環(huán)節(jié)是快遞行業(yè)的痛點，目前存在著送貨上門、到站、到柜的多元配送方式。然而，相對于傳統(tǒng)的送貨上門方式而言，將包裹放在驛站或快遞柜，都面臨著合規(guī)合法、用戶使用習(xí)慣培養(yǎng)等問題。

億豹網(wǎng)認為，無論入局先后，任何一家品牌在末端門店的建設(shè)中都無法回避成本、利潤的考量，也同時面臨如何處理好與同行的競合關(guān)系。

尤其是通達系集體下調(diào)派費的背景下，真的需要那么多末端門店嗎