10月9日，智能機(jī)器廠商——大族機(jī)器人完成1.65億元A輪融資，投資方是深圳中小擔(dān)、蘇州藤信和北京鴻瀚等機(jī)構(gòu)。該輪融資有助于智能機(jī)器人拓展工業(yè)、醫(yī)療、物流、服務(wù)等應(yīng)用場(chǎng)景。

不過(guò)，在智能物流機(jī)器人市場(chǎng)，已經(jīng)是巨頭林立。今年9月，以“數(shù)智未來(lái)、全速構(gòu)建”為主題的阿里2020年云棲大會(huì)在浙江杭州開(kāi)幕，阿里“小蠻驢”首次亮相，但其實(shí)阿里早已暗暗布局，內(nèi)測(cè)兩年才推出也意味著進(jìn)軍物流機(jī)器人賽道并不容易。

在這個(gè)細(xì)分賽道上，不僅云集了京東大白、美團(tuán)無(wú)人配送車(chē)家族、餓了么萬(wàn)小餓等互聯(lián)網(wǎng)公司，還有順豐小優(yōu)、蘇寧小biu、FedEx機(jī)器人等物流企業(yè)。

巨頭布局：百花齊放

時(shí)代在逐步的邁向數(shù)字化，新零售和本地服務(wù)的蓬勃發(fā)展刺激了快遞需求。阿里巴巴集團(tuán)官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)每天送遞的包裹數(shù)高達(dá)2億，并預(yù)期未來(lái)幾年增至10億。

一、網(wǎng)紅快遞機(jī)器人

1、小蠻驢（阿里巴巴集團(tuán)）

小蠻驢，一個(gè)用于實(shí)現(xiàn)"最后一里"送遞的自動(dòng)物流機(jī)器人，正式亮相于2020年阿里巴巴云棲大會(huì)上，別看我名字好像蠢蠢的，但集成了達(dá)摩院最前沿的人工智能和自動(dòng)駕駛技術(shù)，具有類(lèi)人認(rèn)知智能，自動(dòng)駕駛率達(dá)到99.99%，大腦應(yīng)急反應(yīng)速度是人類(lèi)的7倍。

同時(shí)我的續(xù)航和抗打擊能力也很強(qiáng)，充4度電就能跑100多公里,每天最多能送500個(gè)快遞,雷暴閃電、高溫雨雪以及車(chē)庫(kù)、隧道等極端環(huán)境我都能應(yīng)付。即便在擁擠的、甚至沒(méi)有GPS信號(hào)的環(huán)境中，仍可選擇最優(yōu)化路徑，保證送遞效率。

未來(lái)，你們還可能會(huì)在社區(qū)、校園和辦公園區(qū)的菜鳥(niǎo)驛站看到我呢！我也會(huì)積極參與到防疫消殺、景區(qū)導(dǎo)覽等的多個(gè)場(chǎng)景中。我的爸爸阿里巴巴特別重視我，為此還特別注冊(cè)成立了小蠻驢智能科技公司，推進(jìn)機(jī)器人的研發(fā)和量產(chǎn)落地。

數(shù)據(jù)來(lái)源：企查查

2、?。牵ú锁B(niǎo)網(wǎng)絡(luò)）

有了新朋友，可別忘了小G我這個(gè)老朋友哦，早在2016年的云棲大會(huì)我就和大家見(jiàn)過(guò)面了，但最近我又解鎖了新身份——花童小G。

我不僅是傳遞幸福的小花童，更是快遞使者，使命必達(dá)！身高1.2米的我，擁有強(qiáng)大的獨(dú)立思考能力和計(jì)算能力，單次可裝載10-20個(gè)包裹，每充電一次可持續(xù)運(yùn)載8小時(shí)。當(dāng)接收到用戶需求信息，我就會(huì)對(duì)接到TMS（運(yùn)輸管理系統(tǒng)），會(huì)上電梯，還會(huì)感知電梯的擁擠程度，還是懂禮貌知避讓的“好市民”，最終將物品送到客戶手中。

我的名字源自于“小哥”的諧音，我的開(kāi)發(fā)者也是位小哥——菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)ET實(shí)驗(yàn)室的資深專(zhuān)家陳俊波，據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，目前我的市場(chǎng)估值已超千億人民幣，未來(lái)我還會(huì)不斷升級(jí)迭代，突破此前校園內(nèi)的試點(diǎn)運(yùn)作拓展配送領(lǐng)域，成為一個(gè)有溫度的機(jī)器人。

數(shù)據(jù)來(lái)源：天眼查

3、大白（京東物流）

Hello，我是大白，是不是聽(tīng)著就很溫暖的感覺(jué)？沒(méi)錯(cuò)，我就是那個(gè)在疫情最嚴(yán)重時(shí)期，往返于京東物流武漢仁和站和武漢市第九醫(yī)院的超級(jí)“暖男”，我一共參加了107天的抗疫，往返行程超6800公里，運(yùn)送包裹約1.3萬(wàn)件，幾乎支撐起了第九醫(yī)院醫(yī)療物資的全部配送工作，真正實(shí)現(xiàn)了無(wú)人化的意義，5月21日，我很榮幸的被國(guó)家博物館永久收藏。

或許，很快你就可以在你家樓下看到我了，因?yàn)橛删〇|物流研發(fā)的全新的無(wú)人配送車(chē)將接力正式登場(chǎng)。9月8日，京東物流與與廈門(mén)金龍達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，這次簽約意味著無(wú)人配送車(chē)的量產(chǎn)化和市場(chǎng)化，將正式走進(jìn)大眾生活。

4、小優(yōu)（順豐速運(yùn)）

“您好，小優(yōu)正在工作，麻煩讓一讓?zhuān)x謝?！碑?dāng)你看到這么有禮貌的我可不要詫異，我正在和我的cp——驛站小哥快樂(lè)工作呢！別看我長(zhǎng)得小巧可愛(ài)招人喜歡，有了我，客戶無(wú)需等待或下樓就能快速取件。

我是一個(gè)成熟的配送機(jī)器人，無(wú)需幫助能自己坐電梯、給客戶打電話，無(wú)障礙的完成從驛站到各個(gè)樓層的派件工作，有了我的加入，驛站小哥只需在驛收發(fā)系統(tǒng)上操作預(yù)約，系統(tǒng)就能自動(dòng)派件給我，大大減輕了小哥的壓力。除此之外，我還可以送外賣(mài)，未來(lái)還會(huì)有更多技能等待解鎖。

5、小biu機(jī)器人（蘇寧物流）

“咳咳，大家好，我是智能機(jī)器人小biu，第八屆《CCTV三農(nóng)創(chuàng)業(yè)致富榜樣頒獎(jiǎng)盛典》“最美新農(nóng)人”是——江宇虹，能夠運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)和溯源系統(tǒng)，讓“菜農(nóng)”毛利率由10%提升到40%。”科技感十足的獎(jiǎng)項(xiàng)當(dāng)然該由我來(lái)頒發(fā)啦，畢竟我也是老員工了。

2017年雙11期間我作為新晉“快遞員”正式入職蘇寧易購(gòu)總部，有自己的工號(hào)牌和名字，到現(xiàn)在也有三年工齡了。我的身高約1.25米，體重35kg，載物容量達(dá)145L，續(xù)航時(shí)間超過(guò)10小時(shí)，定位精度可以達(dá)到50mm以內(nèi)，收到發(fā)貨指令之后我可以自己自主規(guī)劃路線、避開(kāi)障礙物、沒(méi)電了還能乖乖返回充電。

與此同時(shí)，蘇寧還推出了“5G臥龍”無(wú)人車(chē)，24小時(shí)在崗，3公里范圍內(nèi)1小時(shí)完成配送的目標(biāo)。

6、小D無(wú)人車(chē)（德邦快遞）

我是一輛很有“內(nèi)涵”的無(wú)人車(chē)，我的身體一共有34個(gè)格口（16個(gè)小格口＋18個(gè)大格口），日均派件量可達(dá)83件，效率可提升38.33%。當(dāng)我擁有滿格電的力量，這足以支撐我行駛100千米，此外，備用電池和智能換電系統(tǒng)也能讓我在30秒內(nèi)極速換電，真正確保長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。

因此，大家又親切的稱呼我為“移動(dòng)的快遞柜”。我的特別之處還在于支持夜間收派件服務(wù)，從而滿足白天無(wú)法取件的用戶需求，實(shí)現(xiàn)資源利用最大化，從而助力最后一公里。

7、Amazon Scout送貨機(jī)器人（亞馬遜物流）

我是一個(gè)送貨機(jī)器人，出于安全考慮，從2019年1月開(kāi)始我就進(jìn)行了數(shù)次的運(yùn)行測(cè)試，在今年7月，正式上線喬治亞州亞特蘭大和田納西州富蘭克林兩個(gè)新地點(diǎn)。

我是一個(gè)“乖乖女”，身材體積只有六個(gè)輪子+一個(gè)貨箱這么大，而且我不會(huì)亂溜達(dá)，只會(huì)沿著人行道“行走”且速度很慢，我主要是使用攝像頭和傳感器數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行路線規(guī)劃、導(dǎo)航和改善服務(wù)。正因如此，我的安全系數(shù)特別高，能夠?qū)崿F(xiàn)在寵物、行人和其他物體周?chē)鷮?dǎo)航，這也是大家會(huì)信賴我、找到我為其服務(wù)的原因。

此次擴(kuò)展的意義在于幫助我的爸爸亞馬遜適應(yīng)不同的地區(qū)和氣候，從而開(kāi)發(fā)設(shè)備、補(bǔ)充運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)以及提高交付客戶所需的能力。

8、FedEx SameDay Bot機(jī)器人（聯(lián)邦快遞）

我的爸爸是聯(lián)邦快遞，是亞馬遜的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，既然亞馬遜推出了Scout送貨機(jī)器人，我當(dāng)然也不能示弱。聯(lián)邦快遞曾調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在零售商的客戶中平均超過(guò)有60%的居民居住在該零售商網(wǎng)點(diǎn)的3英里內(nèi)，我的存在是為了幫助零售商就近接收客戶需求，及時(shí)交付當(dāng)日訂單，更加高效化和自動(dòng)化。

我與Scout機(jī)器人的區(qū)別就在我擁有獨(dú)特的智能車(chē)輪系統(tǒng)，可以通過(guò)多個(gè)攝像頭和傳感器探測(cè)周?chē)h(huán)境，幫助我穿越沙地、石子路面、樓梯等各種地形。我還有自己的包裝創(chuàng)新點(diǎn)，可以攜帶不同種類(lèi)的貨物，甚至是熱的或冷的物品。

9、PostBOT機(jī)器人（DHL）

我是一個(gè)可靠、體貼的好幫手，放置在裝置兩側(cè)的控制元件是為了符合人體工學(xué)設(shè)計(jì)，而且我很有力量，我最多可以承載6個(gè)支柱托盤(pán)，承受150公斤的負(fù)載。我的傳感器會(huì)跟隨派送人員，有了我，在一定程度上就能釋放郵遞員的雙手，使他們更易于分發(fā)郵件，滿足他們運(yùn)輸信件和包裹的特殊需求。強(qiáng)壯的我不畏嚴(yán)酷的氣候條件，隨時(shí)隨地就能出發(fā)，從而推動(dòng)郵件運(yùn)輸公司的發(fā)展。

二、網(wǎng)紅外賣(mài)機(jī)器人

1、無(wú)人配送家族（美團(tuán)外賣(mài)）

圖片由左至右分別是“小袋”、“魔袋”、“福袋”和“無(wú)人機(jī)”

我們是美團(tuán)無(wú)人配送家族！2019年年初，在第52屆國(guó)際消費(fèi)性電子展（CES)上，我們一家首次和大家見(jiàn)面，我們各有分工，對(duì)應(yīng)不同類(lèi)型的產(chǎn)品及應(yīng)用場(chǎng)景，同時(shí)結(jié)合智能調(diào)度系統(tǒng)、美團(tuán)大腦等技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全鏈路優(yōu)化，打造末端無(wú)人配送生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。

能上樓梯的“福袋”、室外配送的“魔袋”、接力在園區(qū)配送的“小袋”、無(wú)視地形的無(wú)人機(jī)配送，另外還有能迅速匹配最優(yōu)路徑的智能調(diào)度系統(tǒng)，以及不僅讓您快速便捷吃到，更讓您吃的舒心的美團(tuán)大腦，推薦符合用戶預(yù)期的結(jié)果。如此強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，最終也讓我們收獲了2019年度CES全球創(chuàng)意領(lǐng)袖獎(jiǎng)。

2020年的CES，在與法雷奧簽約一年后，又成功推出全球首款電動(dòng)無(wú)人駕駛配送原型車(chē)——法雷奧愛(ài)德利華4U。

該電動(dòng)無(wú)人配電原型車(chē)長(zhǎng)2.8米，寬1.2米，高1.7米。每次旅行可提供17頓外帶餐，設(shè)計(jì)速度為25kM/h，最大為50kM/h，續(xù)航能力約100公里。更值得一提的是，它能通過(guò)激光雷達(dá)掃描生成“主人”的3D模型，跟人行走。

2、萬(wàn)小餓（餓了么）

我叫萬(wàn)小餓，長(zhǎng)得既白白胖胖，造型又清新簡(jiǎn)潔。我一共有三層超大容量的保溫箱和智能通用移動(dòng)平臺(tái)，別看我胖我也很靈活的，我的身上帶的有路線感應(yīng)器能夠根據(jù)送餐目的地自動(dòng)設(shè)置路線，面對(duì)室內(nèi)錯(cuò)綜復(fù)雜的多種地面環(huán)境都能巧妙地避開(kāi)障礙物，暢通無(wú)阻。

我還支持遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)升級(jí)和軌跡監(jiān)控，能夠自我診斷，最大支持載重80KG，可同時(shí)裝載3單外賣(mài)餐食，擁有8小時(shí)超長(zhǎng)持續(xù)航能力且具備自主充電能力。

百家爭(zhēng)鳴：價(jià)值&焦慮？

一、配送機(jī)器人的價(jià)值

從安全的角度，在此次抗擊疫情的過(guò)程中可以很明顯的感受到無(wú)接觸配送的價(jià)值和意義得到了迅速的放大，運(yùn)輸全程無(wú)人化極大的降低了風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)省了醫(yī)院人力。

從經(jīng)濟(jì)價(jià)值考慮，一方面疫情的發(fā)生加速了配送機(jī)器人的落地，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和市場(chǎng)化，平攤下來(lái)成本降低；另一方面，人力成本愈發(fā)上升尤其是在勞動(dòng)力緊缺的一二線城市，如果采納配送機(jī)器人無(wú)疑會(huì)讓性價(jià)比提高。

從配送機(jī)器人自身的價(jià)值來(lái)看，配送機(jī)器人智能化和信息化程度高，將其用于區(qū)域快遞收集與派送上，將會(huì)使運(yùn)輸效率得到大幅的提升，并能夠?qū)崿F(xiàn)全流程的監(jiān)控，能夠減少重復(fù)的勞動(dòng)力。

二、 無(wú)人化帶來(lái)的焦慮

1、替代快遞小哥配送快遞？

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2019年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到635.2億件，自2014年首次超越美國(guó)以來(lái)連續(xù)六年保持世界第一；國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年8月份全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成72.4億件，同比增長(zhǎng)36.5%。

理想情況下，一輛無(wú)人配送車(chē)至少可替代兩個(gè)快遞小哥的工作量，但是實(shí)際上無(wú)人配送車(chē)還只能在局部區(qū)域應(yīng)用，比如校園、園區(qū)、辦公區(qū)域等，無(wú)法形成規(guī)模效應(yīng)。

無(wú)人配送的大規(guī)模應(yīng)用還需要突破技術(shù)瓶頸，目前的配送仍需要人機(jī)協(xié)作完成，調(diào)度系統(tǒng)需要合理規(guī)劃路徑和時(shí)間、確定好車(chē)輛、人員等，從而才能保障訂單的高效且完整的交接。但是，整個(gè)系統(tǒng)規(guī)模巨大，能否實(shí)現(xiàn)高效的調(diào)度是面臨的一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。

目前無(wú)人配送的市場(chǎng)需求仍未完全打開(kāi)，無(wú)人配送車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈還沒(méi)有完全成熟且無(wú)人配送車(chē)的車(chē)型需要專(zhuān)門(mén)定制，還缺乏相應(yīng)的供應(yīng)商企業(yè)。

2、替代跑腿小哥送外賣(mài)？

相關(guān)外賣(mài)平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，2020年1月26日至2月8日期間，采用“無(wú)接觸配送”訂單占總訂單量的80%以上，且每一單外賣(mài)都使用“無(wú)接觸配送”服務(wù)的用戶占到66%。

從工作效率的角度，配送機(jī)器人在訂單高峰期配送能力是單人的兩倍，僅僅是在餐飲這一個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景中就可實(shí)現(xiàn)效率提升200%。

但目前行業(yè)正處在發(fā)展初期，還未建立起發(fā)展生態(tài)，很多企業(yè)既需要往上游開(kāi)發(fā)核心部件，又需要向下游拓展市場(chǎng)，才能打通整個(gè)供應(yīng)鏈，運(yùn)維成本較高，往往很多企業(yè)都力不從心。

此外，雖然專(zhuān)注于餐飲這個(gè)特定場(chǎng)景的細(xì)分市場(chǎng)能夠構(gòu)建起行業(yè)壁壘，但是細(xì)分市場(chǎng)過(guò)小就容易出現(xiàn)增長(zhǎng)瓶頸，配送機(jī)器人還應(yīng)拓展更多的應(yīng)用場(chǎng)景，提升技術(shù)水平。