電車資源獲悉,2018年11月,國內(nèi)電動物流車生產(chǎn)2.13萬輛,同比下降47.6%,環(huán)比增長93.4%。2018年1-11月,國內(nèi)電動物流車?yán)塾嫯a(chǎn)量為7.32萬輛,同比減少24.0%。

前11月累計生產(chǎn)電動物流車7.32萬輛,開瑞新能源/東風(fēng)/瑞馳新能源排前三

企業(yè)方面,奇瑞集團(tuán)開瑞新能源前11月電動物流車產(chǎn)量達(dá)12220輛,占國內(nèi)電動物流車總產(chǎn)量的16.7%,位居排行榜第一名。東風(fēng)系位居第二,前11月電動物流車產(chǎn)量超過1.1萬輛,占比達(dá)15.3%。由于開瑞新能源、東風(fēng)前11月的電動物流車產(chǎn)量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過之后的企業(yè),因此,不出意外的話這兩家企業(yè)或已提前鎖定2018全年電動物流車產(chǎn)量冠亞軍。不過,12月的電動物流車產(chǎn)量仍充滿變數(shù),一切需靜觀其變。

瑞馳新能源前11月電動物流車產(chǎn)量達(dá)6001輛,占比8.2%,位居第三位。

排在第四至七位的企業(yè)依次為:北汽新能源汽車常州有限公司(占比6.4%)、陜西通家汽車(占比5.6%)、吉利四川商用車(占比4.1%)、山西成功汽車(占比4.1%)。以上四家企業(yè)前11月電動物流車產(chǎn)量均在3000-5000輛之間。

安徽江淮汽車排在第八位,占前11月國內(nèi)電動物流車總產(chǎn)量的3.7%。一汽客車(大連)有限公司占比達(dá)2.9%,位居第九位。這兩家企業(yè)前11月電動物流車產(chǎn)量均在2000-3000輛之間。

年底臨近,主機(jī)廠電動物流車生產(chǎn)量出現(xiàn)分化

目前,2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚不明朗,主機(jī)廠該趕在補(bǔ)貼退坡前大量生產(chǎn),還是像往常一樣按部就班生產(chǎn),抑或是先不生產(chǎn)或少生產(chǎn)等待政策標(biāo)準(zhǔn)確定后再行動?電車資源整理數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn),年底臨近,各主機(jī)廠電動物流車生產(chǎn)量開始出現(xiàn)分化。

第一類為“大量生產(chǎn)型”,這類企業(yè)11月電動物流車產(chǎn)量占該企業(yè)前11月總產(chǎn)量的35%以上,如東風(fēng)系、江淮汽車、北汽新能源汽車常州有限公司、奇瑞集團(tuán)開瑞新能源等。其中,東風(fēng)系11月電動物流車產(chǎn)量在4500輛以上,占東風(fēng)系前11月總產(chǎn)量的40.5%;江淮汽車11月電動物流車生產(chǎn)1085輛,占該企業(yè)前11月總量的40.5%;北汽新能源汽車常州有限公司11月產(chǎn)量超過1700輛,占該企業(yè)前11月總量的36.9%;奇瑞集團(tuán)開瑞新能源11月產(chǎn)量達(dá)4425輛,占該企業(yè)前11月總量的36.2%。

第二類為“按部就班生產(chǎn)型”,這類企業(yè)11月電動物流車產(chǎn)量占該企業(yè)前11月總產(chǎn)量的10%左右,如瑞馳新能源、山西成功汽車等。瑞馳新能源11月電動物流車生產(chǎn)844輛,比上月略有增加但不明顯,11月產(chǎn)量占該企業(yè)前11月總產(chǎn)量的14.1%。山西成功汽車11月生產(chǎn)電動物流車322輛,占該企業(yè)前11月總產(chǎn)量的10.7%。

第三類為“不生產(chǎn)或少生產(chǎn)型”企業(yè)。這類企業(yè)偏保守,11月電動物流車產(chǎn)量占該企業(yè)前11月總產(chǎn)量非常少。在前11月電動物流車產(chǎn)量排名前九的企業(yè)中,有兩家屬于這種類型。

電車資源小結(jié):

2018年接近尾聲。前11月整個新能源汽車產(chǎn)量同比增長63.6%,而作為細(xì)分領(lǐng)域的電動物流車產(chǎn)量同比卻下降24.0%。一增一降的強(qiáng)烈對比下,更顯得電動物流車市場的脆弱。是什么原因?qū)е码妱游锪鬈嚾缃竦膶擂尉置?需要這一行業(yè)的參與者認(rèn)真思考。2019年1月9日上午，2019第二屆中國（成都）新能源汽車高峰論壇之中國新能源物流車大會，邀您共同探討。