對我們物流而言，供應(yīng)商與配送中心二者是緊密聯(lián)系的，但由于各個企業(yè)所在的地域差異，供應(yīng)鏈建設(shè)不同，以及供應(yīng)商配合力度不一致，我們在項目實施過程中也會遇到種種涉及供應(yīng)商、效率不高的問題。針對這些操作場景，我們海鼎WMS項目團隊做了一些嘗試，積累了一些想法，本次主要就在供應(yīng)商與配貨中心協(xié)同方面的探索心得來和大家分享、共同探討。

收貨環(huán)節(jié)痛點

為解決供應(yīng)商與配送的協(xié)調(diào)問題，先從配送中心的工作說起。對配送中心而言，主要的業(yè)務(wù)工作是常說的兩進兩出，即把貨品的實物，從供應(yīng)商處收取，經(jīng)過倉儲收貨上架后，再有計劃的分揀，配送到門店客戶手上；而當門店出現(xiàn)退貨時，倉庫將其拉回，再將可退的庫存統(tǒng)一退給供應(yīng)商。

在這個過程中，業(yè)務(wù)的主體涉及到：供應(yīng)商、配送中心和門店。而供應(yīng)商與配貨中心的業(yè)務(wù)交際發(fā)生在：收貨與退貨環(huán)節(jié)。我們談及供應(yīng)商的高效協(xié)同，主要目的也就是提升收貨和退貨的效率。本次分享會聚焦在收貨環(huán)節(jié)，剖析影響到收貨效率的痛點有哪些，以及解決這些痛點，在不同的階段，我們典型的針對性方案有哪些，如何實現(xiàn)高效協(xié)同。

01收貨核心

談及收貨業(yè)務(wù)，是把貨品實物從供應(yīng)商手中轉(zhuǎn)移到倉庫，執(zhí)行過程中核心要素是采購計劃和收貨標準。

現(xiàn)場收貨人員不能決定采購計劃，采購計劃是由采購部門基于自身的規(guī)則，與供應(yīng)商協(xié)商確認。采購計劃會下發(fā)給供應(yīng)商和配貨中心，現(xiàn)場收貨人員依據(jù)采購計劃，得到應(yīng)收依據(jù)，在應(yīng)收依據(jù)中，倉庫人員主要關(guān)注單號/供應(yīng)商/貨品/應(yīng)收量。

收貨員根據(jù)收貨標準進行驗貨，收貨。不同于ERP的賬務(wù)式管理，在WMS管理中，眾多收貨標準會在系統(tǒng)中體現(xiàn)，要求收貨人員采集實物的信息記錄到系統(tǒng)中，進行判斷。收貨過程中，需要采集規(guī)格/生產(chǎn)日期/到效期/載具/實收量。采集的更多，管理也就更精細。

02痛點

參考剛剛所說的收貨核心，在具體的業(yè)務(wù)操作當中，會遇到哪些痛點影響我們收貨效率呢？

首先是到貨時間的不確認，因為時間的不確認，收貨現(xiàn)場將不便安排；

其次，供應(yīng)商送貨到庫后，現(xiàn)場如何調(diào)度，尤其收貨不及時，眾多送貨車輛滯留時，缺乏合適的調(diào)度將導(dǎo)致現(xiàn)場混亂；

再次是到貨量的不準確，因為貨量不準，收貨人員要花更多的時間進行一個核對；

最后，就是因為我們采集的任務(wù)信息比較多，如何快速能采集收貨信息到系統(tǒng)中。

這種種的痛點，都會導(dǎo)致現(xiàn)場用時會比較長，占用的場地面積也比較大。

03偏重

這些痛點在不同客戶上造成的瓶頸不盡相同。不同的供應(yīng)商體量，不同的收貨用途也會導(dǎo)致對痛點的關(guān)注度不同。

根據(jù)供應(yīng)商拿貨的渠道，負責的品項多少，以及單品的貨量大小，可以將供應(yīng)商分為產(chǎn)地自采，廠家送貨，代理商及個體戶。不同級別的供應(yīng)商，與企業(yè)的博弈能力不同，配合意愿和配合能力也不同，以代理商而言，這類供應(yīng)商送貨的時候往往會出現(xiàn)一車多單，清點不便。

而收貨去向方面，可以分為統(tǒng)配型和越庫型。統(tǒng)配的庫存，是來貨先存，配貨中心會留有一定的安全庫存，這類注重的是收貨有序性。而越庫的庫存，是來貨即揀，停留在配送中心時間很短，不備有多余庫存，注重的是收貨時效和庫存準確性。

針對性方案

01收貨準備

（一）預(yù)約

針對上述介紹的這些痛點，我們具體的嘗試有哪些呢？

首先是收貨準備階段，在供應(yīng)商送貨之前，啟用預(yù)約模塊。預(yù)約的含義就不過多闡述了，生活中的例子比較多。在物流環(huán)節(jié)，預(yù)約的實現(xiàn)，主要在于供應(yīng)商與配貨中心的這個問答。

供應(yīng)商說：我準備什么時間點送貨到庫？

配送中心的回復(fù)有兩種。第一種是不可以，你需要換一個時間點。那為什么不可以呢？是因為倉庫預(yù)約的目的是為了更有計劃性安排我們的收貨操作，所以在預(yù)約過程中，我們會根據(jù)現(xiàn)場的收貨能力制定不同的限制，這些限制包括了件數(shù)，托盤數(shù)，金額，日期，時間段訂單等情況。

第二種回復(fù)的話是可以的，符合這些限制條件。在供應(yīng)商按照這個時間點到倉庫后，倉庫有能力對其收貨。

（二）預(yù)約實現(xiàn)

預(yù)約的具體實現(xiàn)邏輯是什么了呢？

首先是采購人員確認一張定單，這張定單在發(fā)給配送中心作為應(yīng)收依據(jù)，也會發(fā)給供應(yīng)商進行配貨。供應(yīng)商在送貨前，提前聯(lián)系配貨中心，進行預(yù)約申請。配送中心在根據(jù)預(yù)約日的安排情況予以確認，反饋。

預(yù)約的實現(xiàn)方式，在不同的階段不一樣，不論操作方式如何，各個企業(yè)都會有預(yù)約或類似預(yù)約的做法。

最開始的預(yù)約方式，也就是采購員制定的采購計劃，在采購與供應(yīng)商約定采購計劃的時候，就已經(jīng)約定了送貨時間，而這類的預(yù)約，時間跨度較大，同時也跳過倉庫的確認環(huán)節(jié)，缺乏必要的預(yù)約限制。

第二個階段的話是供應(yīng)商聯(lián)系倉庫進行預(yù)約，往往是電話或者微信形式，預(yù)約結(jié)果，配送中心會在HDWMS或者辦公軟件上記錄。這樣倉庫可以對預(yù)約進行一些控制，但缺點就是要設(shè)置這么個崗位，與供應(yīng)商進行信息交互。

自18年，海鼎物流推廣智鏈后，現(xiàn)在供應(yīng)商也可以自行在智鏈APP上做預(yù)約操作，預(yù)約結(jié)果。

（三）出入園混亂

預(yù)約之后，到達預(yù)約的日期，時間段后，供應(yīng)商送貨到配送中心。由于同時間段到貨集中，等待收貨的送貨車輛較多，容易造成出入園混亂。具體表現(xiàn)有：收貨滯留，找不到對的人，對的地方，收貨環(huán)節(jié)流程不完整。

（四）出入園管理

這時就可以引入出入園管理，出入園管理類似于銀行里的排隊叫號系統(tǒng)。

第一步是通行卡的領(lǐng)取和登記，通行卡上會有應(yīng)收依據(jù)的相關(guān)信息；

第二步是排隊等候，系統(tǒng)根據(jù)現(xiàn)場情況，準備分配月臺及收貨人員；

第三步叫號后的刷卡入園，系統(tǒng)分配月臺及收貨人員后，指引司機到達指定收貨位置；

第四步開始收貨，完成庫內(nèi)相關(guān)業(yè)務(wù)；

最后，刷卡出園。

（五）總結(jié)

以上是我們收貨準備階段的一些措施，這些措施的目的是為了增加我們收貨的有序性，加強對現(xiàn)場的把控，同時各類進度，如預(yù)約進度，到貨情況，收貨進度都全程可視，更好的調(diào)配倉庫人力，提升場地，人員的利用效率。

但它在具體實現(xiàn)過程中，有一些局限性。

首先是依賴于規(guī)模，如果規(guī)模不夠，供應(yīng)商的配合力度達不到，很難去約束供應(yīng)商按照既定流程來。第二點是增加倉庫人員的操作，為了后續(xù)操作的有序，前期增加一些步驟來規(guī)范。第三點是靈活性降低，使用了預(yù)約，出入園管理，都會在過程中，按照既定的規(guī)則加以限制。

02收貨過程

（一）一車送多單

收貨準備之后，就開始具體的收貨過程，首先是會遇到一車送多單的狀況。

采購人員在制定采購計劃的時候，有著自己的一套體系，主要會基于對現(xiàn)有庫存的判斷，供應(yīng)商送貨能力的判斷，采購成本判斷等等，可能會在供應(yīng)商送貨前，出現(xiàn)多張待送定單。

而供應(yīng)商備貨，從收到采購計劃開始，由于對定單的響應(yīng)時間不一樣，備貨周期和送貨成本考慮，它可能會同時一次運輸會滿足多次訂單。

一車送多單，這多單的品項組合會比較多變，可能不同的定單之間是品相完全不同的，但也有可能送貨定單會出現(xiàn)部分的品相是有重疊的。

（二）分組統(tǒng)一收貨

在這種情況下，倉庫現(xiàn)場收貨會有哪些麻煩？

首先第一個麻煩是同一張訂單，不同的貨品擺放相隔比較遠，收貨來回走動不方便；

第二個，同一個貨品隸屬于不同的訂單，卸貨時實物會擺放在一起，不方便清點錄入。

遇到這些麻煩場景，我們海鼎引入了分組統(tǒng)一收貨。分組統(tǒng)一收貨是在供應(yīng)商送貨定單之上，篩選定單，創(chuàng)建一個分組號，使用分組號進行收貨，規(guī)避擺放難題。

常規(guī)的碼盤維度是單號，貨品，日期和容器等，分組之后碼盤的維度就是貨品、日期和容器。只要是供應(yīng)商在卸貨的時候按貨品去碼盤擺放，倉庫就可以快速確認應(yīng)收依據(jù)。

（三）交換容器

交換容器的概念：使用供應(yīng)商送貨攜帶的容器，承載貨品，進行庫內(nèi)操作。

交換容器的前提：

供應(yīng)商送貨時，實物放置容器上，如托盤； 

所用容器，能夠進入配送中心（叉車，貨架限制等）

實現(xiàn)方式：

方式一 —— 互換：用配送中心閑置容器交換供應(yīng)商載貨容器； 

方式二 —— 暫借：配送中心根據(jù)收貨結(jié)果產(chǎn)生容器暫借記錄，待供應(yīng)商下次送貨時系統(tǒng)提示歸還。

03收貨延續(xù)

（一）越庫

越庫收貨有幾個特點：

越庫：門店要貨量=采購量

多門店：一次送貨滿足多家門店要貨

多品混載：多個品項，混放同個容器

不易換筐：實物放置后，不易換筐，不易清點

一般有兩種收貨方式：

方式一：按貨品收總量，現(xiàn)場分

占用倉庫面積； 

占用分揀資源；

方式二：現(xiàn)場分揀完成后再收

延長收貨環(huán)節(jié)時間； 

占用倉庫面積； 

收貨清點不方便；

（二）拼箱實現(xiàn)

海鼎物流項目團隊，針對客戶現(xiàn)場實際情況和需求，提供了第三種解決方案——拼箱。

拼箱：供應(yīng)商先分貨，再送貨，根據(jù)分貨結(jié)果再收貨；

無開箱驗貨，信任收貨；

差異由供應(yīng)商承擔。