上周六，下午三點，我在辦公室等一位從廣州過來的客人。

客人三點過三分到達(dá)我的辦公室，可以說是非常準(zhǔn)時了，畢竟，周六下午的天潤物流市場非常繁忙，找個合適的地方停車并不容易。

然后我們進(jìn)行了長達(dá)兩個半小時的愉快的聊天。

受益匪淺。

這位客人是吳少武先生。廣州好來運集團(tuán)副總經(jīng)理、新陸程物流總經(jīng)理。

上周五，我的偶像、好來運的韋總將我的微信推給吳先生，建議他有時間時找我聊聊，第二天，吳先生就來了，這行動力，大寫的服。

吳先生是1989年的，潮汕人，高大英俊，文質(zhì)彬彬，斯斯文文，感覺有點像年輕帥氣版的馬化騰。

和韋老師的幾次溝通中，聽韋老師說過幾次好來運旗下的新陸程物流，我對新陸程的模式非常感興趣，一直想找機會詳細(xì)了解一下新陸程，沒想到這次能有機會和新陸程物流的創(chuàng)始人面對面溝通，在此，感謝韋老師的引薦。

這次兩個半小時的聊天從某種程度上改變了我對專線物流這個行業(yè)的認(rèn)識。

專線行業(yè)在大物流領(lǐng)域里，基本上是散亂差的代名詞，在有關(guān)專線的文章里，大部分都是在談專線是一個正在沒落的行業(yè)，逃脫不了被淘汰的命運。作為一名資深的專線物流人，我雖然并不認(rèn)同這個論調(diào)，但在上周六之前，我也覺得專線行業(yè)是個很LOW的行業(yè)，并且在很多文章里用過LOW這個英文單詞。

確實，大部分專線從業(yè)者和專線經(jīng)營場地都會給人這種感覺，比如，專線公司老板大多沒什么文化，比如我，就是一名高中畢業(yè)生，完全是土法上馬做專線，連自己都覺得很LOW。

吳先生讓我對專線這個行業(yè)有了不一樣的認(rèn)識。

吳先生是一名學(xué)霸，華南理工大學(xué)的畢業(yè)生，學(xué)生會主席，本科畢業(yè)后在華工繼續(xù)讀研，師從大名鼎鼎的陳春花教授；本科學(xué)的是會計，讀研時學(xué)的是國際并購，這種人一般來說，應(yīng)該去國際四大投行工作才對，成為金融行業(yè)的精英。

但吳先生偏偏去做了物流，做的還是大伙都認(rèn)為很LOW的專線物流。

吳先生告訴我，他2011年還在讀大學(xué)時，在韋總的鼓勵和支持下，開始了他的物流創(chuàng)業(yè)生涯，他是一邊讀書一邊帶領(lǐng)新陸程向前走的，去年，新陸程做了1.3個億。

作為對照，我從事物流行業(yè)25年，創(chuàng)業(yè)17年，百事替做專線到去年為止做了16年 ，去年的業(yè)績連新陸程的零頭都不到，也許，這就是學(xué)渣和學(xué)霸的區(qū)別吧。

我從此不再說專線行業(yè)是一個很LOW的行業(yè)，因為新陸程也是做專線的。以國際投行精英的思路來做專線，自然一開始就是正規(guī)而規(guī)范的，所以他們雖然一樣是在做專線，但他們是專線領(lǐng)域里的正規(guī)軍。

這兩天我在一個人呆著的時候，無論是在走步機上走路還是獨自開車時，耳機里和車載音響里的聲音都會成了背景聲，我總是在回想那兩個半小時的聊天內(nèi)容，有很多內(nèi)容，我需要多想想，畢竟，和學(xué)霸一起面對面聊兩個半小時的機會并不多。

其中的有一段是關(guān)于管理和經(jīng)營的，吳先生的講述讓我有茅塞頓開的感覺，這兩天細(xì)細(xì)琢磨，越想越有道理，果然是聽君一席話，勝讀十年書。

說到讀書，我曾經(jīng)自以為我也算是讀過幾本經(jīng)營類書籍的人，但和吳先生一聊，好嘛，瞬間認(rèn)識到自己確實是個沒文化的。

于是，默默地暫停了微信讀書上已經(jīng)在讀著的古龍的《三少爺?shù)膭Α?，開始讀《只有偏執(zhí)狂才能生存》。