一、公路貨運(yùn)受到嚴(yán)重沖擊。受疫情影響，公路貨物運(yùn)輸量急劇下降。本次疫情影響規(guī)模大，部分跨省市道路運(yùn)輸直接被切斷，再加上司機(jī)返工延遲，節(jié)后公路物流恢復(fù)率極低，全國高速公路貨運(yùn)量呈現(xiàn)斷崖式下降。截至2月13日，節(jié)后零擔(dān)物流與整車物流恢復(fù)率僅為0.9%和19%，遠(yuǎn)低于去年同期值92%和87%。此外，公路運(yùn)輸成本節(jié)節(jié)攀升。一方面由于復(fù)工延遲造成勞動(dòng)力及運(yùn)力緊張，人工成本與時(shí)間成本提升；另一方面，大部分省市實(shí)行交通管制后，運(yùn)輸路線規(guī)劃受限，導(dǎo)致跨省車輛繞行成本增加。

二、港口吞吐量大幅下滑。國際貿(mào)易受阻、國際航線關(guān)閉導(dǎo)致我國港口吞吐量大幅減少、航線貨源極度缺乏。沿海港口方面，東南亞、歐地、北美等多條航線停航，嚴(yán)重影響了沿海港口貨物運(yùn)輸；沿江與內(nèi)河港口方面，浙江、湖北、重慶等省市受挫嚴(yán)重，尤其是給武漢的內(nèi)貿(mào)水運(yùn)行業(yè)帶來了沉重沖擊。中科院虛擬經(jīng)濟(jì)與數(shù)據(jù)科學(xué)研究中心虛擬商務(wù)研究室港口與多式聯(lián)運(yùn)大數(shù)據(jù)平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，沿海八大集裝箱干線樞紐港春節(jié)期間集裝箱吞吐量同比下降16%左右，長江干線港口集裝箱吞吐量同比下降20%以上。此外，港口貨物因公路運(yùn)輸限制，開始出現(xiàn)壓港的現(xiàn)象，再加上部分港口信息化水平不高，港口檢疫耗時(shí)加長，集疏港效率受到很大影響，貨物周轉(zhuǎn)面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

三、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)基本恢復(fù)、外延性資源利用率有待提升。相較于公路和港口，鐵路貨物運(yùn)輸保持了較為穩(wěn)定暢通的狀態(tài)，運(yùn)輸組織較為有序。1月份，全國鐵路完成貨物發(fā)送量3.6億噸，基本與去年同期持平。各地復(fù)工后，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)基本恢復(fù)，在貨物運(yùn)輸保障方面不斷發(fā)揮出運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸成本低的特點(diǎn)。但由于受到疫情影響，鐵路與公路、港口的聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)對(duì)接不暢、協(xié)作存在問題，綜合資源利用率有待進(jìn)一步提升。

疫情全面沖擊著物流與運(yùn)輸行業(yè)，各類物流企業(yè)面臨著程度不同的經(jīng)營與發(fā)展壓力。為物流與運(yùn)輸行業(yè)盡快突破困境、平穩(wěn)渡過難關(guān)，促進(jìn)疫后發(fā)展，特別是長期健康發(fā)展，我們建議：

一、加速港口鐵路的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，積極推進(jìn)智慧港口、智能鐵路場(chǎng)站等建設(shè)。本次疫情主要通過接觸與飛沫傳播，人員管制后，人員密集型的物流與運(yùn)輸業(yè)受到了很大影響。為減少人員直接接觸與面對(duì)面溝通，物流與運(yùn)輸行業(yè)可加快港口及鐵路信息化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。利用5G與物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，通過網(wǎng)上受理、無人在線預(yù)約等“云服務(wù)”形式，打造高效、有序、綠色的智慧港口與智能場(chǎng)站作業(yè)模式，加強(qiáng)線上辦事、在線服務(wù)與資源共享能力，同步配合政府機(jī)構(gòu)的疫情防控措施，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員與客戶安全，降低病毒傳播風(fēng)險(xiǎn)。

二、優(yōu)化不同運(yùn)輸方式間的協(xié)作，構(gòu)建高效的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系。目前各種運(yùn)輸方式間銜接不暢、信息資源分散，導(dǎo)致大量長距離、跨地區(qū)公路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象產(chǎn)生。多式聯(lián)運(yùn)通過加強(qiáng)不同運(yùn)輸方式間的協(xié)作，全面提升運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本。其中，海鐵聯(lián)運(yùn)是各大港口運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化的重要途徑，利用港口快捷通關(guān)、集散功能以及我國發(fā)達(dá)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，助力內(nèi)陸地區(qū)生產(chǎn)恢復(fù)。因此，對(duì)于長途跨地區(qū)運(yùn)輸，建議加快發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，充分利用港口集疏運(yùn)體系與鐵路進(jìn)港資源，加強(qiáng)統(tǒng)一調(diào)度與協(xié)作，合理調(diào)配運(yùn)力，保持運(yùn)輸通道暢通。

三、打造多式聯(lián)運(yùn)智慧物流信息平臺(tái)，全面提升多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)能力。通過此次疫情，網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化、智能化的物流信息交互渠道需求突顯。目前，港口、鐵路物流運(yùn)輸采用大量人工作業(yè)，集疏運(yùn)效率低下，尤其是在多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中，業(yè)務(wù)鏈條較長、涉及主體眾多、協(xié)同性更差。通過“一站式”智慧物流信息平臺(tái)，尤其是多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)（如文景多式聯(lián)運(yùn)供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺(tái)），結(jié)合5G、云計(jì)算、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，將原本分散在多個(gè)單位、多個(gè)業(yè)務(wù)人員參與的物流環(huán)節(jié)通過一站式平臺(tái)實(shí)現(xiàn)線上操作，構(gòu)建“一口價(jià)”運(yùn)輸業(yè)務(wù)模式革新，簡化服務(wù)流程，全面提升多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)能力。

四、持續(xù)推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)改革，促進(jìn)物流運(yùn)輸業(yè)降本增效。疫情來襲后，公路貨物運(yùn)輸短板顯現(xiàn)，鐵路運(yùn)輸與水路運(yùn)輸更適合承擔(dān)起干線運(yùn)輸?shù)穆氊?zé)。一直以來，我國公路運(yùn)輸占比過高，使得其他運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮。因此，建議進(jìn)一步發(fā)揮鐵路和水路“低成本、低能耗”的優(yōu)勢(shì)，降低物流成本，加速運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化。同時(shí)，調(diào)整公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)定位，發(fā)揮公路運(yùn)輸靈活、機(jī)動(dòng)與區(qū)域性優(yōu)勢(shì)，扛起“門到門”直達(dá)運(yùn)輸責(zé)任，來解決物流運(yùn)輸“最后一公里”問題。

目前，疫情防控仍處在關(guān)鍵時(shí)期。在此階段，物流與運(yùn)輸行業(yè)和相關(guān)企業(yè)應(yīng)冷靜思考，規(guī)劃未來，做好轉(zhuǎn)型升級(jí)。未來是大數(shù)據(jù)與數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，數(shù)字化轉(zhuǎn)型必將是物流與運(yùn)輸行業(yè)升級(jí)的切入點(diǎn)之一。